Неисправность MAF – что делать?
MAF (Mass Air Flow Sensor) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – очень важный измерительный элемент в вашем автомобиле. Именно благодаря ДМРВ двигатель осуществляет коррекцию впрыска топлива буквально «на лету», поддерживая оптимальное для заданного режима соотношение воздух/топливо и обеспечивая наиболее эффективное использование топлива.
Датчик массового расхода воздуха работает по принципу нагрева измерительного элемента. Когда через ДМРВ проходит воздух, этот элемент охлаждается. Чтобы повысить обратно его температуру, нужно напряжение. Исходя из уровня напряжения ЭБУ двигателя понимает, сколько воздуха проходит через датчик и соответственно корректирует его объем при заборе из окружающей среды.
Также ДМРВ измеряет температуру воздуха, который попадает в него из воздушного фильтра. ЭБУ на основе этих данных понимает, какая у воздуха плотность и регулирует подачу топлива, чтобы соотношение воздух/топливо было оптимальным для обеспечения наиболее эффективного сгорания топлива.
Что может пойти не так?
Очень часто бывает, что из-за загрязнения ДМРВ указывает неверный объем потребляемого воздуха, другими словами датчик начинает «врать». Фактически двигатель потребляет один объем воздуха, а датчик показывает другой. ЭБУ двигателя проводит коррекцию на основании показаний ДМРВ, обедняя или обогащая смесь, хотя реальной необходимости в этом нет. Итогом становится рост расхода топлива, нестабильная работа двигателя на холостом ходу, а также ухудшение общих динамических характеристик.
Когда отклонение показаний ДМРВ достигнет определенного значения, ЭБУ уже не сможет производить коррекцию и перейдет на «аварийный режим».
Как избежать загрязнения ДМРВ и предотвратить его выход из строя?
Как мы уже сказали, основная причина неправильных показаний ДМРВ — загрязнение чувствительного элемента. Это происходит при несвоевременной замене воздушного фильтра, а также при «подсосе» неочищенного воздуха в обход фильтра. Такое случается из-за негерметичности впускного тракта.
Можно предотвратить ранний выход датчика из строя и продлить срок его жизни. Самое главное — своевременная замена воздушного фильтра на новый и, что не маловажно, качественный. Это позволит вам избежать дорогостоящего ремонта.
Важно также правильно подобрать сам ДМРВ для своего авто. Ведь производители, со своей стороны, также прикладывают усилия для увеличения его надежности. Не зря мы все наслышаны про настоящее японское качество. Например, DENSO уделяет особое внимание всем своим деталям, и в случае с ДМРВ речь идет о перепускном воздушном канале и чувствительном элементе датчика.
Форма перепускного канала в ДМРВ DENSO ограничивает направление потока воздуха таким образом, чтобы максимально предотвратить его пульсацию и движение в обратном направлении. Уменьшение габаритов и сечения канала также уменьшает шанс загрязнения нитей датчика.
В чувствительном элементе датчика DENSO нити покрыты защитной стеклянной пленкой, которая защищает их от воздействия агрессивной среды и загрязнений. Эти решения ориентированы, в первую очередь, именно на защиту MAF от загрязнений, а значит, и на продление срока его службы.
Что делать, если есть подозрения в неисправности ДМРВ?
Помните, что в случае серьезного загрязнения датчика возможен его полный выход из строя! При появлении первых признаков неисправности сразу же обратитесь в сервис, т.к. единственный надежный способ проверки ДМРВ — измерение напряжения в разных режимах работы двигателя.
В случае обнаружения неисправности датчика и искажения сигнала следует произвести его замену.
К сожалению, как бы нам этого не хотелось, но очистка ДМРВ при помощи различных химических средств не может быть реальным решением проблемы — многие средства агрессивны и приводят к разрушению чувствительных нитей (например, карбклинеры). Другие, наоборот, создают на сенсоре пленку, препятствующую точной работе датчика.
К очистке можно прибегнуть лишь в качестве временной меры, например, если вы в пути и до ближайшего СТО еще очень неблизко. Однако правильную работу гарантирует лишь замена датчика на новый.
Воспользуйтесь нашим электронным каталогом для подбора ДМРВ или напишите нам в комментариях, мы всегда готовы вам помочь!
MAF сенсор что это?! Тачка не едет, стреляет, коптит, дымит 🙂
Привет мальчики и девочки а так же их родители. 🙂
Решил накатать немного букв с целью информирования еще не испеченного тюнера, для тех кто в теме это покажется банальностью, но есть и те кто не в курсе, как их мотор живет и работает.
В интернете полно инфы про эту чудо штуку, но я решил немного урезать и так сказать поверхностно ввести в курс дел, а тем кто захочет глубже изучить эту тему думаю поможет гугл.
И так MAF сенсор
Этот датчик не заменим в современном двигателе. Полное его имя звучит так — датчик массового расхода воздуха!
Что же означает эта связка букв и чем конкретно занимается этот датчик —
MAF сенсор это счетчик, который считает количество прошедшего через него воздуха. Считает именно тот воздух, который попадет к вам в двигатель. А еще он измеряет температуру входящего воздуха (но не на всех авто, на некоторых авто, «градусник» температуры входящего воздуха устанавливается отдельно)
Зачем все эти сложности? Ведь чем сложнее тем не надежней.
На самом деле MAF сенсор очень надежная деталь вашего автомобиля и выполняет одну из самых важных ролей в управление подачи топлива в вашем двигателе. Он очень точный и быстрый измерительный прибор.
Так зачем же он все это считает?
Затем, что бы ваш блок PCM (блок управления ВСЕМ двигателем) знал, сколько ему надо впрыснуть топлива. Ведь получая информацию с MAF сенсора и зная сколько зашло воздуха в двигатель, можно очень точно рассчитать нужное количество топлива для правленой стехиометрической (14,7 лямбда) топливовоздушной смеси. Стехиометрическая смесь — это такое соотношения кислорода и топлива при котором не остается излишков и все топливо сгорает. Этого требуют нормы евро, а так же требует ваш кошелек — зачем лить больше когда можно лить меньше?! Но совсем меньше нельзя! Но об этом не в этой теме!
И так, теперь мы знаем, что такое MAF сенсор и для чего он нужен — считает количество воздуха.
Но давайте теперь подойдем к самому любимому тюнингу, начинающего тюнера.
Как вы думаете, что самым первым меняется в автомобиле у начинающего тюнера?
А пока вы думаете я продолжу.
Впускная система, на заводе изготовителе очень точно просчитанная «труба» И ее аэродинамические свойства изучены вдоль и поперек. Расположение сенсора MAF, взято не от стечения обстоятельств и созвездия, а именно после точных расчетов. Так же диаметр и форма впускной части где расположен MAF — тоже было рассчитано инженерами.
Теперь вернемся к нашему новоиспеченному тюнеру.
Очень часто, одним из самых первых переделок начинающего тюнера станет впускная система, в которую как правило будет воткнут фильтр нулевого сопротивления. Да фиг с с ним с фильтром, это пол беды от которой приход чаще 0 или даже минус. Дело в том, что потом руки начинают чесаться и эти руки лезут дальше. И очень часто, после установки нулевика, пока еще непонимающие ручонки устанавливают на своего коня толстую (с большим диаметром) красную или синею трубу, в которую потом успешно монтируется MAF сенсор. Все встает отлично, НО диаметр и форма изменились и поток воздуха стал проходить иначе — не так как просчитал завод изготовитель.
По скольку мы знаем для чего нужен и как работает MAF сенсор, и после логического размышления мы можем с легкость ответить на частый вопрос:
Вчера поставил впуск, а тачка не едет, стреляет, коптит и плохо заводится, в чем же проблема бро?
А проблема твоя в том, что один из главных датчиков топливной системы двигателя, теперь врет, точнее он не может посчитать правильно количество прошедшего через него воздуха. В результате чего топлива впрыскивается либо меньше либо больше положенного и двигатель начинает работать не правильно.
Как это вылечить?
Во первых если уж очень хочется красивой трубы под капотом то ее следует подбирать по тождественным параметрам заводской впускной системы. Важно соблюсти размеры именно той части где будет установлен MAF сенсор. Но и этот параметр не гарантирует того, что ваш сенсор будет правильно измерять количество поступающего воздуха. Поскольку следует не забывать об аэродинамичсеких свойствах и завихрениях поступающего воздуха. Завихрения могут повлиять на правильный расчет воздуха.
Ну и во вторых. Если ни как не получается подобрать впускную трубу, а украсит «подкапотку», блестящей толстой трубой очень хочется, то перед покупкой и установкой этого мода, стоит найти чиповщика с софтом и прибором для вашей машины. Который сможет программно исправить ошибки расчета датчика массового расхода воздуха. И привести вашу топливовоздушную смесь в норму.
Я не пророк и не вангую вам то, что после смены впускной части у вас 100% будут проблемы с двигателем, но как правило, проблемы есть — маленькие или большие.
Всем мир, дружба и бубль-гум (для тех то ослепительно молод: бубль-гум — это жвачка и в 90-тых годах была очень популярна)
Познавательные записки. MAF в чем разница?
Этот вопрос мучает многих. В чем же разница желтого, зеленого, розового, красного и даже коричневого MAF)) Вот одна очень познавательная статья. Автор-Legionnaire, форум nismo-club.
МАФ с инфинити Q45/ниссан президент используют. Индекс мотора VH41 (ранняя японская версия) или VH45. Партнамбер 22680-61U00. Желтая табличка.
Это по-настоящему БОЛЬШОЙ МАФ, 90мм, имеет другую VQ-table, чем остальные, и, по утверждениям пользователей, несмотря на большой диаметр, видит меньший максимальный поток, чем МАФ от фашки, в районе 450-470лс. Некоторые гении применяют горячий элемент от фашки в корпусе МАФа от VH45, но какова VQ-таблица такого МАФа, остается только гадать.
Не рекомендуется для применения на моторах меньше 2.5 литра по объему из-за низкого разрешения на малых потоках.
Еще есть редкий зверь — МАФ Nismo. Партнамбер 22680-RR580. Коричневая табличка. Насколько мне известно, в стоке не ставился.
Это МАФ, точнее, обычно комплект из двух МАФов, болт-он замена для ГТРов. Замена дорогая. Австралопитеки утверждают, что обоих в паре хватает до 800-850 лс, стало быть, каждого — в два раза меньше. Если правильно помню, диаметр 70мм. Есть мнение, что это горячий элемент от все того же славного фашечного МАФа, но на этот раз в меньшем по диаметру скаевском корпусе. VQ-таблица — что-то среднее между скаевским и фашечным МАФом.
Традиционно самый популярный МАФ — МАФ собственно от 32 фэйрледи, она же 300zx. Партнабмер 22680-30P00 N62. Красный стикер. Мотор — VG30DETT.
Пожалуй, лучший МАФ. Хорошее разрешение на малых потоках и самый большой замеряемый поток воздуха из все ниссановских МАФов — больше 500 лс. По причине популярности дорог и попадается редко. 80мм.
Родной скаевский МАФ, с 32 и 33 кузова выпуска до января 95 года. Партнамбер 22680-02U00. Зеленый стикер. RB20DET и RB25DET SI. ДУмаю, ставился куда-нибудь еще.
Стандартный МАФ. Хорошее разрешение на малых потоках и невысокий замеряемый максимальный поток — примерно 310 лс. Был бы ничем не примечателен, если бы не дешивизна, делающая его идеальным для двухМАФового сетапа. Хотя диаметр в 80мм, для такого сетапа великоват, лучше использовать ГТРовские, которые имеют диаметр 70мм и, к тому же, обычно попадаются в паре. Партнамбер ГТРовских МАФов с 32 кузова — 22680-05U00.
Как разобрать и почистить MAF nissan, при этом ничего не сломав.
Сегодня на операционном столе у нас МАФ от RB20E/RB20DE/RB20DET с лауреля в 33 кузове, это маф от моего первого мотора — рб20е.
И, поддевая крышку отверткой, снимаем её. Видим помехозащитный экран.
Пусть вас не смущает что мой экран уже слегка небрежно пропаян. Дело в том что этот маф я уже вскрывал и паял(паял но не мыл) его в гараже, поэтому все это выглядит слегка небрежно.
Итак, отпаиваем экран, снимаем его.
Видим плату.
Откручиваем болты, но перед тем как дергать, отпаиваем контакты с помощью паяльника и оловоотсоса. Это не очень быстро, такчто не торопитесь, займет у вас минут 7.
Кстати эти самые контакты иногда, при попадании влаги внутрь МАФа здорово отгнивают, и маф начинает гнать дуру.
Дак вот, после того как все контакты отпаяны и свободны снимаем разъем.
Теперь выкручиваем болты, которые держат плату. И даже тот который пропущен через транзистор. (исключение составляют розовые мафы — там болт через транзистор ненадо откручивать)
Теперь аккуратно вынимаем сборку расходометра из пластиквого корпуса, потянув за плату и толкнув пальчиком изнутри «палец».
Итак, что тут чистить?
Пластинка и маленький черный цилиндрик. Липкая сажа очень бодро облепляет черный цилиндрик и показания МАФа «уплывают». Особенно МАФ боится маслянных отложений.
Ватная палочка, либо кисточка для уроков ИЗО — вот что нас выручит. Смачиваем их в карбклинере и аккуратно!
Аккуратно! словно ласкаем юную тян, аккуратно гладим «пластинку» и «цилиндрик»
Чистый цилиндрик имеет глянцевую поверхность, нужно погладить его аккуратно со всех сторон и не погнуть, и не оторвать от стоек.
Теперь пропаиваем все контакты что видим на плате: сначала мажем флюс, потом с припоем протыкиваем все паяльником. ОБЯЗАТЕЛЬНО отмываем остатки флюса, ЛТИ-120 иногда имеет небольшую проводимость, а мы ведь не хотим паразитных наводок от этого поиметь.
Вот что должно получится, на контактах блестящие шарики припоя, никакого бардака:
Теперь прикручиваем разъем обратно, подгибем контакты так чтоб все сидело на своих местах. Паяем все с флюсом.
Пластиковую крышку вклеиваем на герметик.
Теперь пару слов о фильтрах
Никогда! слышите?! НИ КО ГДА не используйте вот это китайское говно, под названием «фильтр нулевого сопротивления»
Что значит «почему»? Вы вообще в своем уме? посмотрите на размер этого чуда. Сам размер уже намекает что площадь фильтрующей поверхности у него мизерная. И чтобы обеспечить минимальное сопротивление там используется марля с ячейками такого размера, что через них газету читать можно. Через эти ячейки пыль летит во впуск, говно оседает на МАФе, а абразивные частицы жрут зеркало ваших цилиндров.
Особняком стоят поролоновые мафы. Обычно площадь их поверхности тоже не блещет. НА сухую их использовать — еще меньше смысла, ячейки такие что воробей залететь может. А с пропиткой — очень не рекомендую. Пропитка может дать маслянную взвесь которая осядет на пружинку МАФа, что крайне негативно скажется на качестве его показаний.
Дак какой фильтр использовать? БУМАЖНЫЙ!
Вырезайте шайбу-переходник, притягивайте фильтр от волгаря гайкой через шпильку.
Площадь у него гигантская, замену можно купить в любом магазе за 200р. Зачем городить китайский апекси?
UPD:
Тут не глупый человек подскзывает что есть цилиндрические фильтра от фокуса 3, с одной стороны глухие, а с другой раструб под хомут. Раструб на 70мм трубу.
Также аналогичный фильтр на некоторых вольваках и маздах. Если кому под 70мм само то — это ваш вариант.
Датчики MAP и MAF: расскажем подробнее
Начнем с главного и расшифруем загадочные аббревиатуры. Итак, датчик MAF (он же Mass Air Flow sensor) — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), важный элемент электронных систем управления двигателем в автомобилях с впрыском топлива. Датчик MAP (Manifold Absolute Pressuresensor) —датчик абсолютного давления (ДАД), расположенный во впускном коллекторе автомобилей. Абсолютно каждый современный автомобиль, который сходит с конвейера, оборудован либо одним из этих датчиков, либо датчиками MAP и MAF одновременно. А вот теперь перейдем к подробностям.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Функция ДМРВ
Является частью системы управления двигателем. Также его называют «датчиком потока воздуха» или «расходомером воздуха». Он устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой и определяет объем воздуха, проходящего через систему впуска дизельных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Благодаря информации о количестве воздуха блок управления двигателем (ЭБУ) может определять оптимальное соотношение и подавать необходимый объем топлива в двигатель.
В настоящее время большинство датчиков MAF выпускается в двух исполнениях: с нагреваемой нитью или нагреваемой пленкой.
Принцип работы ДМРВ с нагреваемой нитью
Датчик MAF с нагреваемой нитью имеет измерительный элемент, нагреваемый с помощью электричества до температуры на 75 — 100C выше температуры воздуха на впуске. Когда поток воздуха проходит через измерительный элемент, он охлаждает элемент и повышает ток, необходимый для поддержания высокой температуры элемента. Сила тока, необходимая для поддержания высокой температуры, пропорциональна количеству воздуха, поступающего в двигатель.
Принцип работы ДМРВ с нагреваемой пленкой (вариант I)
Принцип действия датчика MAF с нагреваемой пленкой схож с технологией нагреваемой нити. Нагревательный элемент в виде тонкой пленки нагревается до определенной температуры относительно температуры воздуха на впуске. При отсутствующем потоке воздуха происходит рассеивание тепла благодаря теплопроводности воздуха. При движении воздуха теплоотдача линейно возрастает вместе с расходом воздуха. Исходя из силы тока, необходимого для нагрева, электроника способна вычислить массу воздуха.
Принцип работы ДМРВ с нагреваемой пленкой (вариант II)
Вариант датчика MAF с нагреваемой пленкой имеет 2 измерительных элемента, между которыми размещен нагреваемый керамический элемент. Когда двигатель не эксплуатируется и воздушный поток отсутствует, тепло равномерно распределяется в двух датчиках. Оба датчика выдают одинаковую температуру воздуха. Когда двигатель работает, воздух на впуске проходит от Т1 в сторону Т2 через чувствительный элемент, воздух охлаждает датчик Т1. Воздух нагревается над нагревательным элементом, поэтому датчик Т2 охлаждается меньше Т1. Исходя из разницы в температурах между датчиками Т1 и Т2 электроника способна вычислять массу воздуха.
Чтобы сократить ошибки измерения, вызванные колебаниями воздуха во впускном коллекторе, некоторые датчик MAF имеют функцию обнаружения обратного потока, которая позволяет более точно вычислить массу воздуха.
На основании данных, получаемых с датчика, блок управления двигателем (ЭБУ) определяет длительность открытия топливных форсунок, а соответственно — вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха в том или ином режиме работы двигателя. Нормальный стехиометрический состав смеси (когда она не богатая и не бедная) 14,7:1. То есть в цилиндр подается 14,7 частей воздуха и 1 часть топлива от общего состава смеси.
В ассортименте компании NGK | NTK представлено 57 ДМРВ с нагреваемой нитью и 117 датчиков с нагреваемой пленкой. Однако не всегда при выходе из строя датчика с нагреваемой пленкой требуется замена элемента в сборе. В большинстве случаев происходит поломка чувствительного механизма датчика. Одним из ключевых преимуществ покупки комплектующих производства NGK | NTK является возможность замены сенсора в отдельности, без необходимости доплачивать за деталь вместе с корпусом. В каталогах NGK | NTK представлено 25 вставных сенсоров, которые обеспечивают применимость почти к 80 разным корпусам.
Датчик абсолютного давления (ДАД)
Функция ДАД
Устанавливается на впускной коллектор и отправляет необходимые сигналы в блок управления двигателем (ЭБУ). На основании этих параметров ЭБУ управляет углом опережения зажигания и корректирует работу двигателя.
Принцип работы ДАД
Принцип работы основан на подсчете вакуума, образуемого двигателем в процессе
Двигаясь в спокойном режиме, когда дроссельная заслонка немного приоткрыта и не требуется никаких резких ускорений или нагрузок на двигатель, потребление воздуха двигателем крайне мало, а разрежение, создаваемое внутри, имеет достаточно большое значение. При таких условиях работы, датчик MAP отправляет сигнал на блок управления двигателем, который, опираясь на топливные карты, заставляет его работать с меньшим потреблением топлива.
Когда двигатель работает на высоких оборотах и дроссельная заслонка полностью открыта, разрежение падает. Двигатель потребляет больше воздуха и требуется больше топлива. В нагруженном режиме работы двигателя, смесь намеренно делается богаче, а зажигание позднее.
Что точнее — MAP или MAF
Однозначный ответ на этот вопрос так и не найден.
• Датчики MAP в совокупности с датчиками температуры не способны замерить фактический объем воздуха, зашедший в цилиндры. Датчики MAF замеряют фактический массовый расход воздуха, однако они имеют ограниченный рабочий диапазон, что особенно сказывается при очень низком или, наоборот, высоком расходе топлива.
• Датчик MAP требует перекалибровки при каждом внесении изменений в конструкцию двигателя. Однако MAF при этом капризнее к окружающим условиям и загрязнениям.
Объединяет два вида датчиков производства NGK | NTK ключевое преимущество — неизменно высокое качество комплектующих, не поддающееся компромиссам. Датчики в полной мере соответствуют стандартам современных производителей, а в их конструкции не допускается ни малейшего отклонения в производственных процессах или какого-либо упрощения механизмов, что зачастую является отличительным признаком более дешевых аналогов сомнительного производства. Вмешательство в оригинальную конструкцию могут привести к проблемам с совместимостью и ошибкам в системе управления двигателем.
Каждый датчик производства NGK | NTK проходит длительное тестирование: температурные испытания и проверки на соответствие заявленного ресурсу, который гарантирует производитель, а также соответствие параметров электрики.
