Калькулятор расчета пробега км шин по Treadwear
При выборе шин почти каждого автовладельца интересует вопрос: «как долго на них можно проехать». Возможность узнать ресурс автомобильной покрышки до предельного износа предусматривается нормативным документом согласно сертификации автомобильных шин, для продаж на территории США. Эксплуатационные данные единой оценки качества Uniform Tire Quality Grading (UTQG) указываются на боковой части покрышки и в маркировке зашифрованы в индексе Treadwear.
Трехзначное чисто параметра Тредвеар характеризует износостойкость конкретной шины. Именно данный индекс и позволит водителю посчитать на какой пробег рассчитаны шины с учетом индивидуальной особенности эксплуатации автомобиля. Сделать такой расчет износа шин можно самому по формуле либо воспользоваться нашим калькулятором, который, сможет подсчитать приблизительный километраж службы.
Как определить эксплуатационный ресурс
Для подсчета долговечности и износостойкости резины необходимо преобразовать указанный индекс износостойкости Treadwear на эталонные данные километража. Так цифра 200 соответствует 96,5 тыс. км пробега по сравнению с эталонной шиной при испытании на треке в идеальных условиях влажности, температуры, на идеальном покрытии дорожного полотна и с идеальной скоростью езды. Следовательно, от реальных показателей такой показатель сильно отличается.
Чтобы определить на какой пробег в километрах рассчитаны шины, до критического износа, нужна корректировка и дополнительный коэффициент поправки, который сможет учесть стиль езды и состояние дороги.
Формула перевода износа шины
Формула износостойкости шин в идеальных условиях выглядит так:
Пробег = Treadwear * 483,
где 1 единица = 483 км пробега (эталонного).
С учетом поправки на условия эксплуатации по трассе износостойкость шины ресурс рассчитывается так:
Реальный пробег = (Treadwear * 483)/k,
где k = эксплуатационный коэффициент износа.
Какой должен быть коэффициент?
Принять считать, что для хороших условий эксплуатации с аккуратным вождением реальный пробег будет меньшим как минимум в 2 раза. Когда же есть изъяны в дорожном покрытии, а скоростной режим может быстро меняться (динамическая езда по городу), то поправочный коэффициент может повышаться до 5. Подбирает соответствующее значения каждый для себя сам в зависимости от стиля езды, условий передвижение и т.д. Отвратительное покрытие с колоссальным количеством ям и разнородным абразивом покрытия, да еще и плотный городской трафик сократят ресурс шин примерно в 5 раз!
Таблица износостойкости шин по Treadwear
| Индекс износостойкости шин (Treadwear) | Средний ресурс шин (км) |
|---|---|
| Спортивные | |
| 150 | 18 |
| 200 | 24 |
| Обычная резина (комфорт) | |
| 240 | 38 |
| 300 | 48 |
| 320 | 51 |
| 380 | 61 |
| Эко шины | |
| 400 | 64 |
| 420 | 67 |
| 500 | 80 |
| 570 | 91 |
Однако, стоит отметить, что больше индекс не значит лучше или износоустойчивей шина, поскольку рассматривать нужно не только сам индекс, как отдельный показатель, а и такие параметры как:
И в одном, и в другом случаях «A» лучше всего. Все эти три показателя связаны между собой и если Treadwear большой, то такая резина будет иметь хуже сцепление с дорогой и при нагреве быстрее изнашиваться.
Так золотой серединой является показатель 240-280 ведь они будут намного эффективнее работать на высоких скоростях (разгонятся, держать дорогу, тормозить). Именно на эту цифру ориентируются премиальные бренды. Такая резина имеет средний пробег 40-45 тыс. км. Чего как раз достаточно для всего срока эксплуатации шин.
Как пользоваться онлайн калькулятором расчета пробега износа
Посчитать как долго проходят шины с тем или иным индексом тредвеа весьма просто. Достаточно определиться с особенностями эксплуатации автомобиля, дабы подобрать поправочный коэффициент износа, чем больше нагрузка на шины (перегруз автомобиля, скоростной режим, качество дорог, температура окружающей среды) тем он выше. Как правило, это 3, 4 или 5. И затем ввести число Treadwear, которое указано на покрышке. То есть:
Treadwear — это степень износа протектора шины, до максимального значения которого любая резина подлежит эксплуатации. Является частью UTQG (Uniform Tire Quality Grade Standards, то есть Единый Стандарт Качества Шинных изделий). Внедрены данные стандарты были Национальной администрацией безопасности дорожного движения (National Highway Traffic Safety Administration — NHTSA), которая является частью Департамента транспорта США, органа на подобие Министерства инфраструктуры Украины.
Процедура выставления маркировки «treadwear» выглядит следующим образом: тестируемые шины, которые предоставляет производитель, сравнивают с моделями обладающими таким же резиновым составом которые находятся в NHTSA, на испытательном заводе в Сан-Анджело, штат Техас. Оба типа резины устанавливаются на переднюю ось транспортные средства, чтобы обеспечить объективность и равные дорожные условия. Колонна, состоящая из четырех или меньше авто, колесит по дорогам общего пользования в Западном Техасе. Тестируемые автошины проверяются во время и после испытания. За все время использования полигона, NHTSA сравнивала испытуемые модели сначала с специально выпущенными шинами от компании Goodyear, а с 1984 по 1991 использовала резину Uniroyal. С 1991 используются специальные автошины изготовленные для данного теста. Предоставляет их Американское общество по проверки материалов.
Оценка износа протектора
После того как было произведена эксплуатация, NHTSA предоставляет результаты изготовителю, который на своё усмотрение решает, ставить маркировку или нет. Если производитель все таки решает проставить маркировку, то NHTSA этот вопрос документирует, поэтому вероятность ложной маркировки минимальна, по сути, это невозможно. Так как шинный рынок США самый крупный, то все производители пытаются проставить данное изображение на своё изделие, так как без него компанию-изготовителя не допускают к реализации товара на территории Штатов. Поэтому все крупнейшие компании обладают представленной маркировкой, можно сказать, что данный стандарт стал мировым.
По стандартам Национальной администрации безопасности дорожного движения, показатель степени износа протектора в 100 единиц оценивает в 48 тыс. км. Соответственно, 150 единиц оценивается в 72 тыс. км, 200 в 96 тыс. км. и так далее. Конечно же, не стоит делать упор на данные цифры, так как многое зависит от манеры вождения, качества дорожного покрытия и от погодных условий региона. Для того чтобы определить реальную степень износа проектора специалисты рекомендуют снижать данный показатель в 1,5 раза. То есть реальный пробег резины с treadwear 100 будет равняться около 36 тыс. км.
Зависимость сцепления и степени износа
Для того чтобы выбрать оптимальный вариант авторезины, следует упираться не только на особенности износа, необходимо также учитывать степень сцепления с дорогой и другие показатели. Но следует отметить, что опытный автолюбитель может определить по показателю специфику любой автошины. Чем больше износ, тем резина жестче, соответственно сцепление хуже, а тормозной путь короче. Для зимней резины это дополнительно отображается в низкой морозоустойчивости. Поэтому не следует думать, что чем больше износ, тем шина лучше. Принцип золотой середины никто не отменял.
Для того, чтобы определить коэффициент трения шины (μ) с дорогой нужно воспользоваться такой формулой:
μ = 2,25 / treadwear 0,15
Более высокий коэффициент трения обеспечивает более короткий тормозной путь и наоборот.
Почему у шин EXTREME нет параметра UTOQ (TREADWEAR)?
Почему у шин EXTREME нет параметра UTOQ (TREADWEAR)?
Допуск автомобильных шин к участию в сериях «TIME ATTACK» на основании заявленного TREADWEAR.
Для определения износа протектора, сцепных и температурных возможностей автомобильной шины решением Национальной Администрации безопасности дорожного движения — подразделения Министерства транспорта США (DOT) был утверждён стандарт UTOQ (Uniform Tire Quality Grading). В соответствии с данным стандартом на боковине всех новых шин, планируемых к реализации в Соединённых Штатах Америки, в обязательном порядке должна быть маркировка о единице TREADWEAR.
На основании данного параметра в регламентах серий «TIME ATTACK» некоторые организаторы прописывают требования к автомобильным шинам, относящих к тому или иному классу, и допускают шины с маркировкой TREADWEAR от 140 единиц.
Для кольцевых гонок производителем EXTREME PERFORMANCE TYRES были разработаны модели VR1 TYPE-R (TW 150 единиц- фото № 1), VR1 TYPE-W4 и TYPE-W5 (дождевые компаунды с TW 75 и 100 единиц — фото № 2) и VR2 TYPE-R5/R7/R9 (c TW 80, 140 и 200 единиц — фото № 3).
С формальной точки зрения на основании представленной производителем EXTREME PERFORMANCE TYRES спецификации данные шины имеют право быть допущены к участию в серии «TIME ATTACK». Однако, на боковинах шин отсутствует маркировка с информацией о TREADWEAR. По информации производителя отсутствие маркировки о treadwear обусловлено тем, что данные шины производятся в Германии с использование корда первого рециклинга, т.е. шина является восстановленной и имеет на боковине соответствующую этому информацию в виде надписи «RETREAD» и номера разрешения E1 108R-000012 (фото в приложении), которое выдано Федеральным автомобильным ведомством Германии в соответствии с правилами Экономической комиссии ООН для стран Европы (ECE). Так как восстановленные шины относятся к категории узкой специализации, то в соответствии с регламентом European Tyre Labelling Regulation EC/1222/2009, принятым Европейской Комиссией, шины данного производителя не подпадают под требования по сертификации шин на предмет экономичности топлива, качества сцепления на мокрой дороге, уровня шума от качения. По аналогичному условию (узкой специализации) восстановленные шины также не подпадают под требование обязательного получения заключения UTOQ (treadwear) в Соединённых Штатах Америки, т.к. данный стандарт применяется только к новым шинам. Также производителем было сообщено, что шины производства EXTREME PERFORMANCE TYRES не поставляются в Соединённые Штаты Америки для продажи, в связи с чем также нет никаких юридических оснований обращаться и получать в обязательном порядке официальное отказное письмо UTOQ по параметру treadwear.
❓ Вопрос от клиента: «А как тогда доказывать организаторам, что у тебя 200 единиц, а не 80?»
Ответ: «На боковине у каждой шины указана её модель. На фото № 4 маркировка R7 обозначает, что перед Вами модель TYPE-R7 с TREADWEAR 140 единиц.
Актуальные TREADWEAR указаны производителем в его спецификациях к шинам vk.com/docs-86366873
В продолжение темы о TREADWEAR публикуем интересную статью, с которой мы полностью согласны (шины подбираются по жёсткости компаунда, а не по treadwear):
«Индекс TREADWEAR на спортивных шинах.
Коэффициент TREADWEAR появился благодаря Национальной Администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), которая является частью в государственном транспортном департаменте Соединённых Штатов Америки. От всех производителей шин требуется внедрение системы маркировки шинной продукции по нормативам единой оценки качества Uniform Tire Quality Grading (UTQG)
Износостойкость обозначается условным индексом (он нанесён на боковине покрышки), показывающим сравнительную характеристику с шиной-образцом. Как правило, чем этот показатель меньше, тем лучше сцепление с дорогой, но быстрее износ.
Но на самом деле это не совсем правильно, т.к. многое зависит от таких факторов как состав резины (компаунд), строение протектора и фактическая ширина пятна контакта (очень часто шины имеют ширину больше или меньше относительно заявленной, все зависит от производителя). Поэтому выбирать полуслики или спортивную шину только по индексу износостойкости не стоит.
Все шины типа «полуслик» как правило, имеют показатель TREADWEAR — 100 или меньше единиц, например, :
TOYO PROXES R888R – TW 100;
YOKOHAMA ADVAN A048 – TW 60;
FEDERAL FZ-201 – TW 40;
HANKOOK VENTUS TD – TW 80
и т.д.
Шины с индексом износостойкости от 140 до 200 единиц, уже выходят из класса полусликов, в класс EXTREME PERFORMANCE (не путать с названием бренда нашего производителя) — городские спортивные шины с хорошим «держаком».
В этом классе такие шины как:
FEDERAL 595 RS-R – TW 140;
KUMHO ECSTA XS KU36 – TW 180;
YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R – TW 180;
TOYO PROXES R1R – TW 200;
HANKOOK VENTUS RS-3 – TW 200;
BRIDGESTONE POTENZA RE-71R – TW 200;
DUNLOP DIREZZA DZII – TW 200
и т.д.
На профессиональных шинах слик не указывается TREADWEAR! Так как эти шины не имеют сертификатов для дорог общего пользования.
Помните, что индекс износостойкости на самом деле показатель условный! Некоторые производители указывают TREADWEAR исходя из тестов, некоторые исходя из сортов производимой резины, некоторые специально завышают TREADWEAR, чтобы шины пользовались спросом и проходили в младшие массовые классы как обычная гражданская шина.
Во многих соревнованиях в определённых классах организаторы запрещают использовать шины с TREADWEAR – 
➡ Ссылка на эксплуатацию шин EXTREME в кольцевых гонках и ралли www.drive2.ru/o/b/488326650073710887
#extreme #extremetyres #шины #VR1 #VR2 #motorsport #автоспорт #rally #ралли #TIMEATTACK #кольцо #drift #дрифт #drag #драг #дрэг
Показатели treadwear разный шин. Пополняемая запись.
В очередной раз стал перед выбором летних шин. Опять куча информации, тестов, отзывов и уйма потраченного времени на поиск инфы по treadwear конкретных шин. Поэтому решил создать тему, куда буду вносить найденные данные. Где то тут на драйве существует подобная тема по спортивным покрышкам, что и натолкнуло на создание этой темы по гражданским колесам.
Тему буду периодически пополнять, если кто хочет помочь, тоже может в комментах писать данные по покрышке и я внесу в список. Список структурирован от самых мягких к самым жестким покрышкам.
Bridgestone Potenza Аdrenalin 003 — 220
Toyo proxes T1 sport- 240
Dunlop SP Sport MAXX TT 240 (235/45/17, 97Y)
Dunlop SP Sport Maxx RT 240 ()
Hankook Ventus S1 evo2 K117 280
Toyo proxes t1r — 280
ContiSportContact 6 — 280 (235/45/17)
PremiumContact 6 — 280 (235/45/17)
Dunlop SP Sport 01 — 280 (225/50/17, 94 Y)
Michelin Primacy 2 — 290
Nokian Hakka Black — 300 (235/45/17, 97Y)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 — 300 (235/45/17)
Nokian Hakka Z — 300 (235/45/17 xl, 97Y)
Michelin Pilot Super Sport — 300 (235/45/17)
Michelin Pilot Sport 4 — 320 (235/45/17)
Bridgestone Turanza Ecopia — 320
Kumho ecsta spt — 320 (225/50/17, 98w) — шумная
Michelin Primacy 3 — 340
Michelin Primacy 4 — 340 (235/45/17)
Goodyear Efficientgrip Performance — 340
Nokian nordman sz — 500 (235/45/17, 97w)
Обозначение и маркировка шин (полезная статейка)
Обозначение и маркировка шин, выпускаемых в Европе, соответствует Евростандарту, а в США — требованиями Транспортного управления
этой страны. Следует отметить, что обозначения и маркировка отечественных и импортных шин по отдельным позициям совпадают, хотя среди них имеются характерные различия. Прежде всего рассмотрим маркировки шин, действующих в Европе:
1 — Пример: 185/65 R15 87Т — размер шины и ее техническая характеристика:
185 — ширина профиля шины в мм.;
65 — отношение высоты профиля к ее ширине, выраженное в процентах;
R — радиальная конструкция шины;
15 — посадочный диаметр обода в дюймах;
87 — индекс грузоподъемности.
Ряд зарубежных фирм указывают максимальную нагрузку (MAX LOAD) в кг. и английских фунтах; Т — индекс максимальной скорости, на
которую рассчитана шина
— надпись «Radial» — указывает на радиальную конструкцию шины;
— «Tubeless» (в прайс-листе TL) — маркировка бескамерной шины. Камерная шина обозначается «TUBE TYPE» (в прайс-листе TT);
— цифры 2502- дата выпуска шины: изготовлена на 25-й неделе 2002года
— знак Е одним цифровым индексом (на других шинах может быть двухцифровой индекс) указывает, что шина проверена на соответствие
европейскому стандарту безопасности — Правилу N 30 Европейской экономической комиссии ООН. Индекс в кружке — условный номер страны,
где назначенная правительством комиссия провела проверку. Например, Е — проверено в Швеции. Пятизначный (может быть и шестизначный)
индекс, нанесенный рядом с кружком, означает номер сертификата, свидетельствующий о положительных результатах проверки, и выданного
страной, осуществлявшей проверку;
Дополнительные маркировки, действующие в США:
— DOT — знак, который означает, что шина отвечает нормативным требованиям Транспортного управления США;
— DM AB CD EFG — код, означающий место изготовления, размер и тип шины;
— максимально допустимые в США нагрузка и внутреннее давление воздуха в шине: max Load 545kg (1202 lbs) — 545кг (1202 фунта), max Pressure
300 кПа (44psi) — 3,0 кгс/см2 (44 фунта на квадратный дюйм);
— Plies Tread area:1 Rayon + 2 Steel + 1 Nylon Sidewall: 1 Rayon — особенности конструкции шины: в брекере один слой вискозного корда; два слоя
стального и один слой нейлонового корда; в боковине один слой вискозного корда;
— Treadwear 180 — относительная износоустойчивость рисунка протектора. Отвечает специальным стандартным тестам США;
— Traction A — оценка влажностных условий А, В или С ( специальный тест США);
— Temperatyre B — температурная устойчивость на больших скоростях движения А, В или С (специальный тест США);
— Safetywarning — требование техники безопасности при монтаже шины на обод и при использовании шины.
На некоторых моделях шин нового поколения для легковых автомобилей введена дополнительная маркировка. На боковине шин фирмы «Pirelli»
ставится стрелка, указывающая направление вращения колеса. На боковых шинах других фирм наносятся две стрелки с надписью «Rotation»
(направление вращения). При сборке колеса необходимо учитывать рекомендации маркировки: направление вращения колеса при движении
автомобиля вперед должно совпадать с направлением, указанным стрелкой (стрелками).
Индекс грузоподъемности, кг/колесо
60 — 250
62 — 265
64 — 280
66 — 300
68 — 315
70 — 335
72 — 355
74 — 375
76 — 400
78 — 425
80 — 450
82 — 475
84 — 500
86 — 530
88 — 560
90 — 600
Индекс максимальной скорости, км/ч
I — 100
K — 110
L — 120
M — 130
N — 140
P — 150
Q — 160
R — 170
S — 180
T — 190
H — 210
V — 240
VR — 210-240
ZR — от 240
Что такое правильная покрышка. Я кратко освещу «основные» параметры. Почему в кавычках? Далее станет ясно, что основными для Нас
являются совсем другие цифры и буквы.
195 — ширина покрышки в мм.
65 — высота боковины в % от ширины покрышки.
R — радиальный корд.
14 — радиус диска в дюймах.
85 — допустимая грузоподъемность ( индекс )
H — предельная скорость ( индекс )
Теперь рассмотрим ещё 3 параметра о которых многие из нас и не подозревали.
Treadwear, Traction и Temperature.
Вот с помощью этих параметров как раз и можно улучшить сцепные характеристики покрышек.
Итак, Treadwear. Это показатель износостойкости. Измеряется в условных единицах. Чем меньше это число тем мягче резина, соответственно
лучше сцепление и меньше пробег. Существует мнение что каждая сотня условных единиц это 30000 миль пробега до пикообразного состояния.
Многие производители ставят метки указателей износа по окружности шин. Таким образом можно определить степень износа. Гражданские
покрышки имеют Treadwear около 300. Для монстров : Сам видел покрышки с Treadwear 60 на Subaru Impreza STi.
Traction — показатель тормозного пути на мокрой дороге. Обозначается индексами —
Примерно так. Каждый Сам выбирает как ему нужно тормозить по мокрой дороге но на варианты В и С внимания обращать не стоит.
Temperature — показатель термостойкости шины при высоких скоростях на испытательном стенде. Тоже индекс А, В и С. Система такая же
как и в Traction. Не буду нагружать Вас данными о том сколько часов каждый индекс. Любая высококлассная шина будет как минимум
Treadwear 280, Traction А и Temperature А.
В поддержании нужного давления есть только одна засада. Давление в холодном колесе и колесе проехавшем 10км может разнится на 5-6psi.
Это значит, что при проверке скажем на заправке вроде всё в норме, а потом — въехал в лужу, давление моментально упало и … дальше как
повезёт. Поэтому докачиваить следует утром до поездки. Кроме того, если постоянно добавлять холодный воздух в разогретые шины,
то в конце концов появятся внутренние микротрещины, которые в конечном итоге ни к чему хорошему не приведут.
Вот, в общем то и всё про шины — главный элемент автомобиля — гарант жизни и здоровья как Вашего так и окружающих. Надеюсь что этот
скромный опус поможет кому-то из Вас сделать более грамотный выбор.
Особо важные места, на которые
стоит обратить внимание.
1) Шины — единственное, что связывает авто с дорогой.
2) Ширина и размерность шин не влияет на силу трения
(теоретически!), так как увеличивается пятно контакта,
но уменьшается давление и сила трения остаётся постоянной,
не более веса автомобиля.
3) Сила трения (между шинами и дорогой) — единственная сила,
которая в конечном итоге разгоняет, останавливает и
поворачивает автомобиль. Сила трения не может быть больше
веса автомобиля, значит автомобиль не может разгоняться и
останавливаться с ускорением больше g (9,8 м/с2), а также
испытывать боковую перегрузку при повороте больше g.
Отсюда теоретический предел разгона до 100 км/ч — не
менее 3,85 сек. И торможение с таким же ускорением,
не более!
И прохождение поворота с боковой перегрузкой не более 9,8 м/с2
НО!
В каждом правиле есть исключения!
Инженеры умудрились сделать коэффициент сцепления шин
с дорогой больше единицы, шины «приклеиваются» к дороге.
На высокой скорости машины прижимают к дороге антикрылья
и спойлеры, увеличивая силу трения. Поэтому есть машины,
выезжающие из 4 секунд до сотни, гонщики формулы 1
испытывают боковые перегрузки более 2g.
Следовательно, возвращаясь к п.1:
Не нужно пренебрегать выбором шин.
И уделять внимание не столько размерности, сколько
качеству самой шины.
И нужно помнить, что всегда есть предел, после которого
машину занесёт, она пойдёт юзом, или перестанет управляться.
На любых шинах!
