02. Первые трезвые впечатления и пара ништяков
Добрый день, дорогие читатели и гости бортового журнала Веселого Лаваша. На одометре чуть меньше 1000 км, поэтому хотелось бы поделиться с вами впечатлениями от езды и эксплуатации, а также рассказать про парочку ништяков, которые были куплены и установлены Лавашику. Все, что я излагаю в данном посте, это мое личное, так сказать, субъективное мнение, которое не претендует на звание истины в последней инстанции.
Начнем, пожалуй, с впечатлений. В целом машиной очень доволен, все нравится. Ехать комфортно, относительно (как гласят слова великого физика об относительности всего и вся в нашем мире) не шумно. За за рулем устроился удобно, эргономика в целом на уровне. Отдельно остановлюсь на блоке управления климатом и режимами езды (снег, грязь, песок и т.д.), который завязан на магнитолу. В принципе, я не вижу в целом ничего предосудительного в такой реализации алгоритма взаимодействия между водителем и климатом. Хотя должен признаться, что изначально был настроен несколько скептически, посмотрев не один ролик на YouTube. Но потом я пересмотрел свое отношение к данному вопросу, потому что понял, что в принципе все необходимые кнопки управления выведены на этот самый блок управления климатом, а все второстепенное управляется с экрана магнитолы.
К примеру: отмечали, что режим ECO выведен на отдельную кнопку, а остальные режимы (снег, грязь, песок и т.д.), и это неудобно. С другой стороны, после анализа, в голове назрел контраргумент. Допустим едете вы на трассе, включили этот самый режим ECO, понимаете, что нужно ускориться, что с данным режимом сделать очень сложно. Нажали на кнопочку и выключили этот режим, вернувшись в обычный. А переключение режимов грязь, песок, снег и т.д. вряд ли так необходимо делать именно на ходу, потому что сомнительно, что вы едете с какой-то скоростью сильно больше 60 км/ч в режиме снег из-за снежных погодных условий, потом резко ныряете в грязь, а после нее тут же в песок и все это без остановки. Единственное нарекание вызывает тот факт, что в перечень этих режимов впихнули режим Спорт. А с другой стороны деть его больше особо и некуда. Некуда, потому что коробка переключается в режим ручного переключения, автомата, нейтрали, движения задним ходом, так что тут его особо никуда не впихнешь. Выводить на отдельную кнопку? Тоже как-то сомнительно… В общем, считаю, что с учетом изложенного вполне себе неплохое решение. Кстати, режимы не испытывал, пока машина на обкатке. Все, что я излагаю в данном посте, это мое личное, так сказать, субъективное мнение, которое не претендует на звание истины в последней инстанции.
Мультируль с большим количеством кнопочек, в т.ч. и с кнопочкой подогрева. Количество этих самых кнопочек меня повергло в шок, но потом разобрался. Кстати, надо отдать должное китайцам, мануал составлен очень хорошо, хотя и есть разночтения между теорией и реальностью, но они настолько малосущественны, что упоминать о них не буду. В целом, прочтение мануала у меня заняло около 40 минут от корки до корки, сидя в машине.
Рычаги управления светом и дворниками у меня не вызвали каких-то сложностей в понимании их работы. Отдельно хотелось бы остановиться на том, как сделали управление работой заднего дворника и омывателя заднего стекла. Хотите помыть стекло без включения на постоянную работу — пожалуйста, хотите при работающем заднем дворнике — без проблем. Такой восторг данное решение вызвало у меня после сравнения с тем, как это было реализовано в Патриоте. Там, чтобы включить омыватель, надо было вначале включить дворник, размазав грязь и пыль по всему заднему стеклу…
Магнитола — это отдельный весьма интересный момент, особенно после человека пересевшего в автомобиль, большая часть электроники которого разработана в 21-м веке. По звучанию все сносно, но это для меня, потому как в список заядлых аудиофилов меня можно занести только для галочки. Да и при такой стоимости автомобиля (для наглядности лучше пересчитать в доллары) глупо рассчитывать там на премиальную акустику типа Bose. Можно поиграться с настройками, поменять цветовые схемы, настроить складывание зеркал при блокировке ЦЗ на парковке, настроить предупреждения о безопасной дистанции и т.д. Короче, вполне себе функционально. Единственное — нет навигации. Но есть Apple Carplay и Android Auto с гугл-картами, доехать в принципе можно. Насчет навигации. В патриоте стоял Навител, который потом отвалился. В принципе не очень нужная вещь, с учетом современного развития взаимодействия между гаджетами и магнитолами. Также хотелось бы, чтобы подогрев сидений вывели все же на отдельную кнопку, без привязки к магнитоле.
Дисплей в моей комплектации лишен привычных многим водителям стрелочных индикаторов. Конфигурацию выводимых параметров в принципе можно настроить без особого труда, но с ограничениями по их группированию. На солнце есть некоторые блики, но проблем с идентификацией скорости и числа оборотов не испытываю.
Относительно эргономики у меня нет глобальных претензий, единственно не очень удобно расположены USB-порт и розетка. Но опять же, я просто вставил зарядку в розетку и шнур в USB-порт. С учетом того, что сейчас большинство девайсов уже имеют гнезда Type-C, то для подстраховки можно купить универсальный кабель зарядки Type-C и Mini-USB.
Сзади сидеть удобно, места много. Сиденья регулируются по углу наклона спинки. К сожалению сделано это за счет съедания пространства в багажнике. Также есть обогрев задних сидений, который включается с кнопки, а также дефлекторы и USB-порт. Как он работает с магнитолой, я не проверял.
Еще одним приятным моментом в плане оснащения салона стал USB-порт в зеркале заднего вида. Приятно это тем, что нет необходимости в протяжке шнура от видеорегистратора с вскрытием обшивки стоек, припаиванием штекера к проводке автомобиля и т.д.
В плане открытия капота и эргономики моторного отсека мне все нравится, особенно после моего Уазки, в котором чтобы достать щуп для проверки уровня масла мне нужно было встать на колесо, изогнуться и выдернуть щуп из трубки. Кстати, тут нередко была проблема, когда щуп оказывался в руках владельца вместе с трубкой. Воздухозаборник расположен высоко, практически на уровне с замком капота, что радует. Генератор китайские инженеры также расположили повыше, что с нашими лужами не может не радовать. Номер двигателя выбит в удобном для обзора и фотографирования месте. Расположение заливной горловины также не должно доставить хлопот при доливе омывайки. Пространство между агрегатами присутствует. Т.е. в общем и целом хочется отметить, что в целом компоновка агрегатов в моторном отсеке была проработана китайскими инженерами.
По управляемости автомобиль меня устраивает, жалоб нет. Расход пока что около 14 литров, но это учитывая пробки и кондиционер. Возможно снизится, но с учетом массы автомобиля и нахождения его на обкатке не вижу повода для беспокойства.
В плане освещения претензий нет, LED-оптика справляется со своей задачей более чем. Однако удивило отсутствие омывателя фар и автокорректора. Наверное сэкономили… Хотя говорят, что типа омыватель это лишнее. Ну не знаю… Хотя после езды в дождь фары остались чистыми, ничего не налипло. Также есть функция подсветки поворотов противотуманками, работает она до 40 км/ч, но лично мне больше и не надо, т.к. нет привычки входить ночью в неосвещенные повороты на больших скоростях. Претензий к работе датчика дождя и света нет, работают адекватно.
Салонное освещение тоже на уровне. Светит ярко, включается и выключается понятно, без сложностей.
Отдельно хотелось бы остановиться на адаптивном круиз-контроле. Эта штука шикарна своим удобством и экономией топлива, но развращает. Работает адекватно, и, самое главное, он лишен VAGовской болячки, когда при езде на круизе он не дает объехать другого водителя по правому ряду. Знаю, что данная проблема устраняется перепрошивкой, но все же… Я понимаю заботу о безопасности и все такое, но совсем скатываться до паранойи не надо. Сама замедляет автомобиль вплоть до полной остановки, и сама же набирает скорость до нужного значения. Единственно, что остановка не должна быть длинной, иначе приходится разгоняться самому, но это уже если совсем хочешь прокрастинировать. Интерфейс в целом дружелюбный и понятный.
Многие обзорщики отмечали, что разрешение камер оставляет желать лучшего, но с другой стороны: вы на них собираетесь снимать фильмы и отправлять их на каннский кинофестиваль, Кинотавр и номинироваться на Оскары, Золотые Глобусы? Также отмечали маленький объем багажника. С этим соглашусь, но с другой стороны, возить воздух при наличии различных сервисов по доставке мелких грузов в московском регионе я тоже не вижу смысла, так что не самый большой недостаток. В плане обшивки багажника мне понравилось отсутствие пластиковых элементов на стенках и спинках сидений, только карпет. Да, чистить его не самое простое занятие, но с другой стороны я дрова и опилки в багажнике не вожу, а если что-то грязное, то заблаговременно стелю клеенку.
Что касается тандема «двигатель-коробка» некоторую нервозность вызывали турбина и китайский DSG. Однако, после просмотра роликов на том же YouTube было выяснено несколько успокаивающих фактов:
— DSG сделан теми же инженерами, что и «мокрый» DSG VAG, который стоит на том же Skoda Kodiaq с мотором 2,0, только с учетом устранения недостатков, которые были выявлены на VAGовских конструкциях;
— этот самый DSG и двигатель для нашего рынка несколько «задушены» производителем в угоду ресурсу. Про сам мотор обзорщики говорили, что он ставился на прошлые модели семеqства Haval и сделан по классике, т.е. с чугунным блоком. И особенно удивило, что для внутреннего рынка он идет с более мощной прошивкой в 230 л.с. Сразу оговорюсь, что прошивать не буду, т.к. меня вполне устраивают ездовые повадки с заводскими прошивками.
Что касается ништяков, то в принципе заводское оснащение машины более чем адекватное и особо не требует на мой взгляд дополнительных закупов комплектующих. Но все же фантазия подсказала, чего не хватает. Поэтому были закуплены:
— видеорегистратор Xiaomi 70mai Dash Cam Pro Plus A500 Black (Черный) Global Version;
— шнур для подключения регистратора (идущий в комлекте слишком длинный, а короткий не положили);
— набор автомобилиста для прохождения ТО;
— рамки для номеров (не хотелось ездить с рекламой автосалона).
Данная модель регистратора выбиралась путем сравнения с аналогами от других производителей. Главным требованием было наличие Wi-Fi, который был еще в регистраторе на Патриоте. Главное отличие регика от Xiaomi предыдущего в скорости скачивания видео по Wi-Fi на телефон. Согласитесь это удобнее, чем процедура по выковыриванию флешки из регика, вставка в телефон, а потом обратная процедура. Регик не закрывает обзор и практически полностью умещается за зеркалом заднего вида. Качество съемки мне показалось приемлемым. Единственно, что возникли некоторые сложности, когда пытался подружить регистратор и смартфон, но в принципе это решаемо.
По итогу могу сказать, что в целом автомобиль с точки зрения конструкторских решений, особых претензий к которым лично у меня нет.
Учимся хамить красиво. 35 нестандартных ответов! ;-)))
1. Чтобы разговаривать с Вами на одном уровне, мне надо лечь.
2. Я не знаю, что вы едите за завтраком, но это реально действует! Интеллект стремится к нулю!
3. Только не надо вынимать наушники из ушей. Не дай Бог сквозняком застудишь мозг изнутри.
4. Мне пора к психологу? Нет, конечно, большое спасибо за дельный совет, но не стоит ровнять всех по себе.
5. Рот будешь открывать у стоматолога.
6. Чтобы меня шокировать, вам придется сказать что-нибудь умное.
7. Еще один гудок с твоей платформы и твой зубной состав тронется.
8.Чтоб ты свою свадьбу в «McDonalds» отмечал.
9. Если бы мне доставляло удовольствие общаться с суками, у меня бы давно уже была собака.
10. Ума как у ракушки.
11. Глядя на вас начинаю понимать, что ничто человеческое Богу не чуждо. У него отличное чувство юмора.
12. Говорите, говорите… я всегда зеваю, когда мне интересно!
13. Украсил бы ты мир своим отсутствием, пока я грех на душу не взял!
14. Из положительных качеств у тебя только «резус-фактор».
15. Я живу напротив кладбища. Будешь выпендриваться-будешь жить напротив меня.
16. Это тебя все любят? А, ну, да, любовь же зла…
17. Да что бы тебе в бане чайной ложкой можно было прикрыться!
19. Ваше право на собственное мнение еще не обязывает меня слушать бред.
21. Слышь, ты, розочка! Тюльпань отсюда, а то как загеоргиню, обсеренишься!
22. Я пришел к тебе с приветом, с утюгом и пистолетом
23. Чем дальше в лес, тем злее дятлы.
24. Лучше умно молчать, чем тупо говорить
25. Это набор слов, или мне нужно вдуматься?
26. Прости что не оправдал твои стереотипы
27. В некоторые головы мысли приходят умирать
28. Он: Мы пойдем к тебе или пойдем ко мне?
Она: Одновременно. Ты – к себе, а я – к себе.
29. Что, словесная нефтескважина иссякла?
30. Дурдом на выезде, психи на природе!
31. Что смотришь? Ты в музее что ли? Ща я тебе устрою культурное мероприятие в двух действиях без антракта! Дам затрещину – голова отлетит
32. А ты, что думаешь, что если на меня громче орать будешь, я буду тише слушать?
33. Ты сейчас у меня очки свои домой понесешь. В разных карманах.
34. Ваш стиль речи напоминает мне базарный говор далеких девяностых конца прошлого столетия.
35. И не надо смеяться! Смех без причины – это признак того, что человек либо идиот, либо хорошенькая девушка. Хочешь убедить меня во втором – для начала побрейся.
Поселковый гоп-юмор какой-то.
35 способов отхватить по щщам
Ебать, я еще это в 2007 видела на заре ВК
Гайка на 10 и то нестандартнее этих фразочек.
от создателей «вашей маме зять не нужен?»
1) ты имеешь право на свое мнение. Но есть нюанс: интересно оно лишь тебе и твоему психиатру
«Тяжело собирать выбитые зубы сломанными руками» еще есть
Задачка по арифметике
Муж спрашивает жену-блондинку:
— Если 4 яйца варятся 4 минуты, то сколько будут вариться 8 яиц?
— Это по какой логике?
— По кастрюльной. В нашу кастрюльку для яиц больше 4 штук за раз не влезает.
В свете последних событий
Обзор на Грету
Пора бы уже
Российские школьники произвели фурор на Международной олимпиаде по физике
Сборная России отлично показала себя на Международной олимпиаде по физике: россияне завоевали 4 золотых и 1 серебряную медаль, а одиннадцатиклассник из Бийского лицея-интерната стал ее абсолютным победителем🥇
Вот почему не нужно близко стоять у железнодорожного тоннеля. Берегите себя
Алиса, это как понимать
У младшей дочери сегодня день рождения, 7 лет. Подарили ей с утра мини колонку от Яндекса с Алисой. Всё утро она её донимала, то вопросами, то песни, то викторины. Днём собираемся в детское кафе. Доча с игривым настроением спрашивает: Алиса, угадай куда мы сейчас пойдем?! Алиса: Ха, в детский дом?!
Счастливым холостякам посвящается
Когда сломала скрипт
Должно взлететь
Гости наши.
Копипаста с местного пабликах ВК.
Доколе.
Кучино. Жуковского 13
В ночь с 12 на 13 ноября 2021 года молодая семья возвращалась домой. Возле своего подъезда глава семьи увидел мужчину, справляющего нужду на дверь подъезда и сделал ему замечание.
В ответ на замечание, мужчина на ломаном русском нецензурно послал отца семейства и завязался конфликт, в ходе которого, на выручку к писающему дяде прибежал ещё пятеро его земляков. Жену, с грудным ребёнком в люльке, мужчина поспешил отправить домой, когда она зашла в свой подъезд, держа в руках переноску с грудным младенцем, в спину её толкала нерусская женщина со словами «иди, с*ка, вызывай ментов, нам ничего не будет!»
Полицию вызывали и всех участников конфликта отвезли в отделение. У парня, защищающго свою семью, пробита голова. В отделе полиции он написал заявление на 5 гостей нашего города, они, в свою очередь, написали заявление на него. Прибывший участковый, на предложение парня подняться в квартиру и взять показания супруги, ответил, что они ему «на*ер не нужны». После того, как парня и его обидчиков отпустили из отдела полиции, он приехал домой, возле подъезда его уже поджидала группы поддержка гостей города, с бутылками и ножом.
Просто хочу выговориться…
Haval H9. Китайское… А вот и нет
Давеча, после продолжительных переговоров, я взял на тест Haval. Зачем? Уж очень много хорошего слышал от коллег по журналистскому цеху, все твердят, что это революция, это прорыв. Люди уважаемые, опытные, врать не могут, в продажности не замечены. Интрига!
Интерьер по моей оценке лучше чем у Prado. Я, правда, его забыл достойно сфотографировать, простите. Но поверьте на слово, по качеству салона Haval ближе к Mercedes ML, нежели к Toyota Prado, здесь пахнет роскошью, пусть и с легкими азиатскими нотками. Порода десятилетиями выкристаллизовывается, а не так, нахрапом.
Посадка за рулем удобная, хотя диапазон продольной регулировки водительского сиденья маловат, при росте свыше 185 см, упретесь в ограничитель. Рослым людям не очень удобно. Руль удобный и приятный на ощупь, обзор тоже хороший, хотя на бездорожье высокая линия капота изрядно мешает видеть обстановку перед колесами.
Шумоизоляция безупречная, ничего не скрипит и не дребезжит, не свистит. Все кнопочки работают как надо, детали продуманы до мелочей. Панели, дверные карты, накладки, кармашки, бардачки, козырьки, все выполнено по канонам представительского класса, с микролифтами, подсветками, бархатными вставочками. Никаких дешевых пластиков, ни на чем не сэкономили. Перечислять опции и ништяки можно битый час, здесь есть почти все, о чем только можно мечтать. Прокол же вышел чисто китайский. Мультимедийная система — как китайский смартфон, вроде издалека похож на Samsung, но берешь в руки, и… все становится ясно. Очень замороченный интерфейс, на центральный дисплей завязаны все сервисные функции, включая подогрев сидений, и море неведомых настроек. Я понимаю, что китайцы эту «фишку» содрали у Range Rover и Infiniti, но лучше бы они у них что-то иное содрали, например… эмблему.
При этом, несмотря на компьютеризацию, россыпь кнопок не уменьшилась, их количество максимально! От обилия клавиш рябит в глазах, особенно ночью. Это так же логично, как если бы Apple на своем новейшем iPhone 6S, сделал кнопочную клавиатуру на обратной стороне корпуса, дублирующую сенсорный экран.
А фирменная сусанинская навигация… я лично, ездил по смарфону с Яндекс.Картами, ибо штатный штурман просится на гаупвахту с последующим списанием в запас. Во-первых, навигационная система не знает актуальных схем движения (на фото) и преспокойно рекомендует поворачивать налево там, где есть поворот только направо, не знает новых развязок и так далее. Лишиться водительского удостоверения при невнимательности можно в два счета. А совсем смешно то, что я так и не смог найти меню, где можно ввести адрес, и задавал цель поиском по карте. Скорее всего, это вопрос ко мне и к моей дремучести, но ведь наверняка я не один такой тупой на планете.
Ну и еще ложка дегтя. На тестируемом автомобиле обнаружился косяк с системой отопления. Раздельный климат-контроль периодически хотел меня заморозить, и первые сутки я ездил в свитере и шапке, благо температура за бортом стояла около нуля. Оказалось же, что нужно на прогретом автомобиле заглушить двигатель, и сразу его завести. После этой не хитрой операции, отопитель работал до следующего сбоя в штатном режиме. Эта поломка была как подарок, я ликовал и торжествовал, должно же быть хоть что-то плохое в Haval! Так и хочется воскликнуть «КИТАЕЕЕЕЦ!» и захлопать в ладоши, но я воздержусь. Но даже если все работает, салон прогревается долго, очень долго.
Плавность хода — объективно лучше чем у Prado. Ближайшие конкуренты по этому параметру — Lexus RX300 предыдущего поколения и… не стреляйте в меня! Современный Jeep Grand Cherokee SRT8, именно версия SRT пару лет назад меня пленила идеальными настройками подвески для российских «дорог». Toyota Land Cruiser 150/200 курят в сторонке. Да-да, друзья. Хотя, после этих строк, друзей у меня наверняка поубавится.
Если вы не в курсе, не так давно я поставил рекорд времени прохождения дистанции от Мурманска до Магадана именно на Prado 150, и вернулись мы домой тоже своим ходом. А TLC200 знаю и по тестам в России, я был, наверное, первым, кто убрал «Двусотку» в кювет, и по тренировкам и путешествиям по ОАЭ и Оману, где это был наш основной автомобиль в светлые докризисные годы. Так что опыт езды на Тойоте есть и не малый.
Кстати, заметьте, я совсем больше не упоминаю Патриот, планка задрана на несколько порядков выше.
Так вот, Haval абсолютно всеяден в плане дорожного покрытия. Ямы любой формы и размера подвеска глотает упруго и надежно, практически не передавая удары на кузов, а раскачка при этом не досаждает. Курс не сбивается, никаких спрыгиваний с траектории, коррекция практически не нужна, система стабилизации спокойна. Можно подумать, что автомобиль на пневмоподвеске, но ничего подобного на H9 нет, простые пружины. Задняя подвеска зависимая, пружинная, а спереди рычаги, архитектура классическая, очень похожа на Prado, хотя откровенных заимствований на первый взгляд не наблюдается.
На трассе машина стоит тоже надежно, но руль в околонулевой зоне излишне остр, на малейшее отклонение Haval стремится перестроиться. В дальней дороге такая резкость реакций утомляет, одной рукой не порулишь, семки не погрызешь. Хотя, я слышал и обратные отзывы, так что, возможно, это особенность данного экземпляра с пробегом 9100 тестовых километров. Журналисты — психи, сломают что угодно. Срок жизни внедорожников Land Rover в пресс-парке всего 15000 км, дальше их списывают в продажу через Trade-In, так что косяки допустимы.
На извилистых же дорогах, напротив, живость реакций заводит, и начинаешь атаковать виражи, словно на кроссовере, а не рамном внедорожнике. Хотя похвалить за прозрачную обратную связь, все же не могу, информативность руля низковата, и, как следствие, страдает точность управления. Тормоза так же вполне достаточны, по крайней мере в условиях зимы перегреть механизмы мне не удалось, педаль же немного «ватная», требующая привыкания. Если же учесть, что мы говорим о внедорожнике архаичной конструкции — оценка очень высокая, уж точно не хуже того же Prado, страдающего от недостаточной эффективности тормозов, кренов и раскачки. Haval более собранный.
Шасси, очевидно, скроено с запасом, и рассчитано под более мощный двигатель, нежели та 218-сильная турбочетверка, которой комплектуется Haval H9. Только вдумайтесь, под капотом полноразмерного внедорожника весом в две с половиной тонны, с рамой и понижайкой, трудится моторчик, по характеристикам скорее подходящий «горячим» хэтчбекам гольф-класса! И ведь едет, черт возьми! На дорогах в обиду себя не дает, и на бездорожье, благодаря гидротрансформатору и пониженному ряду тянет не плохо. Кстати, если уж быть до конца справедливым, у последней реинкарнации Land Rover Defender, дизелек имел объем всего 2,2 литра, и это не мешало к нему относиться серьезно. А VW Amarok? Тоже ведь малолитражка! Так что оставим полежать в сторонке все эти стереотипы про объем цилиндров и тип топлива. Важно — как едет.
Кстати, по разведданным, на Шанхайском автосалоне были показаны и более мощные силовые агрегаты для H9. В ближайшем будущем ожидается форсированная до 245 л.с. версия нынешней двухлитровой четверки. В 2017 году должен появиться двухлитровый дизель, мощностью 190 л.с., а так же по-настоящему пламенные сердца, под которые, видимо, и скроено с запасом непрошибаемое шасси: бензиновая трехсотсильная трехлитровая «битурбошестерка», и топовый турбодизель, V6, 281 л.с. и 650 Нм… По-моему, достойная заявка на победу! Главное, чтобы все эти двигатели добрались до России, а не остались исключительно на внутреннем рынке.
Немного портит картину шестиступенчатый автомат, который в городе откровенно подтормаживает. По началу я надеялся на его адаптивность, но взаимосвязь между нажатием на педаль акселератора и ускорением, увы, так и не появилась. Вроде видишь «дырку» в потоке, хочешь туда нырнуть, жмешь педаль в пол, а в ответ тишина… «дырка» схлопывается, и тут Haval решает, что пара в атаку. Поздно! Ну и пару раз были очевидны не очень хорошие толчки при переключении, в целом ни о чем не говорящие, но напрягающие.
На трассе же ситуация лучше, с обгонами проблем нет. Машина динамичная, держаться в связке с дизельными Toyota Prado 150 — проблем нет, буквально вчера с парой «стопятидесяток» прострелил участок от Ногинска до Покрова по трассе М7, не чувствуя себя ущербным, хвост в хвост. Ну разве что по расходу топлива, дизельная Toyota в таком режиме легко укладывается в 12 литров на сотню, а бензиновый Haval забирает 14-15 литров на скоростях 120-150 км/ч. В городе аппетит еще подрастает, но за отметку в 18 литров я так и не смог перешагнуть, хотя коллеги умудрялись превысить и 20-литровый рубеж. Видимо, я очень экономичный водитель.
Февраль у нас выдался в этом году какой-то апрельский, и не сказать что у меня было много возможностей растерзать Haval H9 в снегах отчизны. К тому же, меня сразу предупредили, что декоративные пороги на бездорожье страдают первыми, а бампера царапаются следом, и мне будет нужно вызывать ГАИ и делать справки. Иными словами, бить «до первой крови» нельзя, есть риск попортить экстерьерчик и нажить себе проблем. А вот за агрегаты и «брюхо» можно в разумных пределах быть спокойным, все жизненно важные агрегаты прикрыты опционной стальной защитой, под которой даже осталось немного дорожного просвета.
Удивительно, но не смотря на неполноценный полный привод (тяга на передние колеса передается с помощью многодисковой муфты BorgWarner TOD только в случае пробуксовки) даже на заснеженных лесных дорогах Haval позволял развернуться поперек колеи. На понижайке. Это важная ремарка, так как полный привод у китайца «умный», почти как на Land Rover Discovery или Jeep Grand Cherokee, с шайбой, управляющей внедорожными режимами. Умные программы активны только на пониженном ряду трансмиссии. Сами по себе режимы мало что дают, по крайней мере в рамках первого теста особой разницы между ними я так и не заметил, но реакции на газ и обороты переключений трансмиссии заметно изменяются. Движение на понижайке какое-то нервное, с рывками в ответ на подачу газа. Возможно, это из-за скоростных главных пар, очень похожая реакция, но надо изучать мануалы, а китайцы их скорее съедят, чем покажут. Но факт остается фактом, на снятом нами видео (скоро во всех кинотеатрах страны) видно, что все четыре колеса при развороте поперек колеи крутятся синхронно, и ни одно не пробуксовывает. В обычном же режиме трансмиссии, при попытке тронуться с места в ситуации, когда задние колеса стоят на льду, а передние на асфальте, очень ощутима задержка в срабатывании муфты. Автомобиль сперва шлифует задней осью лед, и только спустя секунду, как бы спохватываясь, дергается вперед, активировав переднюю ось. На «понижайке» ничего подобного не наблюдалось.
Стоит ли падать в обморок, от того, что у Haval не честный полный привод, а всем заведует муфта BorgWarner в дуэте с электроникой? Думаю, не стоит. Еще четверть века назад, «бандитский» Jeep Grand Cherokee ZJ с мощными V8 (212 и 245 л.с.) комплектовался 249-й раздаткой, полный привод был реализован через вискомуфту с распределением нагрузки 95% на заднюю ось и 5% на переднюю в штатном режиме. И только при пробуксовке задней оси, момент перераспределялся вплоть до соотношения 50/50. Единственное отличие, на Jeep была предусмотрена блокировка «центра», но не было электронных помощников, а вот Haval почему то решил не делать блокировку, в угоду моде, а ограничился электроникой. Это спорный момент, так как если уж ты выпускаешь рамный внедорожник, близкий к Toyota Land Cruiser Prado, что мешает прикрыть тылы, и в таких принципиальных вопросах не уступать конкуренту? Официальный ответ — все эти блокировки нужны только егерям и дикарям, а их по статистике 0,01%, так нафига козе баян? Иными словами, все мы (вы) сами виноваты в том, что на VW Touareg и даже на Land Rover Discovery IV маркетологи и паразиты убрали «понижайку» в опции. Ну и Haval, глядя на старших, отказался от блокировок в российской спецификации, при том, что на внутреннем китайском рынке существует блокировка и в задний мост, и даже калитка для запасного колеса. В России это никому не нужно, мы же такие тут все цивилизованные, куда деваться, у нас и запасное колесо все чаще делают необязательной опцией, ведь половина водителей не умеют его менять.
Таким образом, выходит, что Haval H9 — еще не внедорожник, но уже далеко не кроссовер. Для дачного бездорожья потенциала вполне достаточно, а вот перспектив тюнинга и внедорожной подготовки я не вижу, и в этом главное отличие Haval от Toyota в моей системе ценностей. Если вам нужна неугоняемая, шустрая, вместительная машина, с низкой стоимостью КАСКО, отличной подвеской, чтобы ездить по регионам с тотально плохими дорогами — Haval H9 отличный вариант. А вот если вы хотите плохо спать по ночам, готовы мириться со странным дизайном, дешевым интерьером за большие деньги, для вас ценен сам по себе бренд Toyota, к тому же, вы не знаете как дальше жить без пары блокировок и перспективы подготовить внедорожник для бездорожья, то, однозначно, Toyota Land Cruiser ваш выбор. Как и десять, двадцать, тридцать лет назад. Но, что-то мне подсказывает, цена, как и в 2005 году, сделает свое дело, и кто-то решится сэкономить и попробовать китайца, ведь все возможные конкуренты уже поднялись к трем миллионам, а многие перешагнули и через этот рубеж.
Уже хотел попрощаться, но подумал, что наверняка многих интересует вопрос, как же у Haval с надежностью. Я поинтересовался этим вопросом в своем Facebook, и получил один единственный отзыв, от знакомого, знакомый которого ездит на Haval, причем нынешний Haval он купил взамен предыдущего, которым был очень доволен. И доволен по сей день, хвалит надежность и работу дилеров, беспроблемность и дешевизну обслуживания.
Конечно, один отзыв это еще не статистика, и я решил изучить, как поживает предок Haval H9, турбированный Great Wall H3 с похожим, так же двухлитровым мотором, заявленной мощностью 177 л.с. (по паспорту всего 150). А вот с похожим ли, тут и кроется основная загадка. На Hover устанавливалось сердце с хорошей родословной, лицензионный, заметно дефорсированый двигатель Mitsubishi 4G63, знакомый нам по злому до чертиков Lancer Evolution. Происхождение же силового агрегата на Haval остается тайной покрытой мраком. Китайцы знают толк в промышленном шпионаже, из них лишнюю информацию клещами не вытянешь и смертью не запугаешь. Говорят, двигатель на H9 собственной разработки, но в это верится с трудом, мы слишком хорошо знаем китайцев.
Отыскать компромат на турбо-Ховер не удалось, найденные мной отзывы (перелопатил более двух десятков) все достаточно положительные, и есть шанс, что Haval получился по качеству не хуже. И хоть убейте, не могу понять, почему у нас, таких умных и красивых, у которых есть Большой Театр и Достоевский, из любых деталей, даже иностранных, все равно Патриот получается. Ну как так? Как? Ну почему не Land Cruiser? Пусть старенький, но Land Cruiser? Ну или Haval, кожаный, комфортный, вседорожный Haval? Что мы сделали в детстве не так? А?
P.S. Дилеров Haval на всю Россию – пять. За Haval H9 2015 года продавцы просят 2.150.000, и машины есть в наличии, в единственной, фиксированной комплектации. Можно заказать машину 2016 года, но ее стоимость будет уже 2.300.000 рублей. У меня язык не поворачивается признаться, что 2.300.000 рублей за китайский автомобиль, это разумно. Но это, черт возьми, правда разумно! Если отмести рынок second hand, то внедорожник данного класса и подобного уровня качества, за столь скромную сумму ($30.000) вы просто не найдете. А если найдете — расскажите о находке, тогда я пересмотрю свои выводы. Да и вообще, если у вас есть опыт эксплуатации китайцев, не молчите, народ должен знать ваш опыт, чтобы было поменьше стереотипов.
Ну и напоследок, спрошу. Я не занимался тестами новых машин более года, и не очень понимаю, надо ли начинать. В ассортименте куча писателей старой и новой волны, данный труд отнимает кучу времени, сил и денег, а вот надо ли оно вам, читателям — вопрос спорный. Если выскажетесь, буду благодарен. А если вдруг надо, то черканите, что интересно, возможно, это скорректирует мои творческие потуги.
