что значит селевой поток

Что значит селевой поток

Сель — весьма грозное явление природы, нередко возникающее в горных и предгорных районах. Потоки грязи, состоящие из воды, смытой породы, глины, щебня, песка, камней, обломков скал и вырванных деревьев, устремляются по склонам гор, руслам горных рек и ручьев вниз, в долины, сметая все на своем пути.

Сель — одно из коварнейших стихийных бедствий. Оно обрушивается на людей, как правило, ночью, под покровом тьмы, либо рано утром, когда все еще спят. Скорость движения селевого потока может достигать 10 м/с, а иногда и больше. Крупные обломки скал массой до 200 т и диаметром до нескольких метров словно плывут в грязекаменной реке. Сталкиваясь, глыбы грохочут, подобно раскатам грома, и скрежещут друг о друга. Из этого ревущего потока время от времени могут выбрасываться на значительные расстояния большие камни, представляющие угрозу для жизни. Высота же самого потока на склоне может достигать 20 м и более.

Сель (от араб. сайль — бурный поток, иногда сели называют «черным потопом») — поток, насыщенный твердым материалом различной природы. Его консистенция может варьироваться от довольно жидкой грязи до густой, бетоноподобной массы (от 10 до 75% объема потока — твердый материал).

В отличие от обычного водного потока сель движется чаще всего валами или волнами, что объясняется заторным характером его распространения. Наткнувшись на препятствие либо застопорившись в излучине русла, его узком месте, сель приостанавливается, но лишь на время. Новые массы грязи напирают сверху, вал растет, набухает. В итоге образовавшийся затор прорывается и еще более мощная лавина срывается с места, устремившись вниз и сокрушая все на своем пути. Наиболее грозные сели могут преодолевать десятки километров, вынося с гор сотни тысяч, а временами даже миллионы кубометров грязевого и скального материала.

Колоссальная энергия селей производит огромные разрушения. Стихия сносит мосты, рвет плотины, меняет рельеф местности, срезая возвышения склонов, выкорчевывая деревья, осыпая горы, сдирая почву и прорывая целые ложбины. Сели уничтожают посевы, вызывают наводнения, перекрывая русла рек, рушат дома.

Причины селей

Признаками приближения селевой опасности нередко является значительное повышение уровня воды в ручьях и реках, а также изменение ее цвета. Но зачастую сель обрушивается внезапно, безо всяких видимых причин. Места частого схода селей легко узнать по скоплению камней, грязи, щебня у подножий склонов, а также в горных долинах.

Обычно для зарождения селя необходимо наличие на склонах значительного количества гравия, песка, гальки, камней и других продуктов разрушения горных пород, а также достаточный объем воды для смыва всего этого. Кроме того, крутизна самих склонов должна быть не менее 10-15°.

Инициируют сель, как правило, продолжительные проливные дожди, сильное таяние снега или ледников в горах, вулканическая деятельность или землетрясения, обрушение в русло реки значительного количества рыхлообломочного материала.

Сели могут спровоцировать, как это ни парадоксально, и сами люди при бездумных вырубках лесов на склонах гор, при неграмотных взрывных работах, а также разработке карьеров и несанкционированном строительстве.

Классификация селевых потоков

Сель моренной природы

В горных ущельях нередко образуются завалы из щебня, глины, камней, кусков льда, обломков скал или снежные плотины. Такие завалы называют моренами. При интенсивном таянии ледника подобные препятствия накапливают воду, которая постепенно образует озеро, называемое также моренным. Запруды, словно губка, напитываются прибывающей водой. Под ее напором в определенный момент морена не выдерживает и резко прорывается. Тогда чудовищный поток с громким ревом устремляется вниз, «слизывая» со склона все, что попадется на пути, и достигая десятков метров в высоту. Такой сель наиболее опасен внезапностью и тем, что ничем не выдает своего приближения.

Ливневый сель

В горах часто бывают сильные дожди. Они напитывают водой русла рек, заставляют ускоренно таять ледники, растапливают мощные высокогорные снега.

Помимо обильных дождевых вод, в реки попадает значительное количество талой ледниковой и снеговой воды. От нее реки вспучиваются, «вскипают» и становятся крайне опасными. Ливневые воды просачиваются сквозь каменные завалы к глинистому слою почвы под ними и размягчают его, делая скользким. В итоге каменные осыпи просто соскальзывают по нему вниз, порождая мощные селевые потоки.

Сейсмосели

Нередко при землетрясениях отколовшиеся глыбы льда с ледников или фрагменты скал, горные породы перекрывают русла рек, образуя довольно неустойчивые плотины. Когда такая плотина рушится, накопленная вода моментально сбрасывается. В результате поток обретает огромную кинетическую энергию.

Лахары

Лахары — это горячие или холодные селевые потоки вулканического происхождения. Стекающая по склонам лава или пирокластические потоки подтапливают ледники и снежные покровы на склонах вулкана, а устремляющаяся вниз вода смешивается с лавой, пеплом и горными породами.

Связные и несвязные потоки

К связным относят грязекаменные потоки, где вода фактически неотделима от твердых компонентов. Такие потоки обладают значительным объемным весом — до 1,5-2,0 т/м 3 — и, как следствие, огромной разрушительной силой.

Наиболее селеопасные места

Сели практически повсеместно наблюдаются в горных районах, особенно в местах, где выпадает много осадков при малом количестве растительности. Это, к примеру, некоторые районы Кавказа и ряд регионов Дальнего Востока. Нередки сели в Таджикистане — горной республике, на территории которой раскинулись Памир и отроги Тянь-Шаня. Здесь сели сходят практически каждую весну, когда в горах начинается таяние снегов и пробуждаются от зимней дремоты многочисленные ледники. Последних в Таджикистане свыше двух тысяч.

Весной земля на склонах гор всегда обильно насыщена влагой и даже непродолжительный ливень может послужить причиной мощных селевых потоков.

Подобной опасностью чреваты горы Кавказа, Крыма, Средней Азии, Карпат, Дальнего Востока и Восточной Сибири. Не миновала сия горькая чаша Альпы, Кордильеры, а также многие другие горные районы земного шара.

Источник

Что значит селевой поток

Скопировать библиографическую ссылку:

СЕЛЬ, силь (от араб. сайль – бур­ный по­ток), гор­ный ру­сло­вой по­ток (гря­зе­вой, гря­зе­ка­мен­ный, во­до­ка­мен­ный, во­до­снеж­ный, во­до­ле­дя­ной), вне­зап­но воз­ни­каю­щий и ха­рак­те­ри­зую­щий­ся пуль­са­ци­он­ным дви­же­ни­ем и зна­чительным эро­зи­он­но-ак­ку­му­ля­тив­ным дей­ст­ви­ем. Для С. свой­ст­вен­ны крат­ко­вре­мен­ность (1–3 ч) и от­сут­ст­вие стро­гой пе­рио­дич­но­сти. С. фор­ми­ру­ют­ся при вы­па­де­нии обиль­ных лив­ней, ин­тен­сив­ном тая­нии лед­ни­ков или се­зон­но­го снеж­но­го по­кро­ва, ре­же происходят вслед­ст­вие зем­ле­тря­се­ний, из­вер­же­ний вул­ка­нов, про­ры­вов озёр­ных пе­ре­мы­чек, а так­же в ре­зуль­та­те хо­зяйственной дея­тель­но­сти (напр., при взрыв­ных ра­бо­тах в го­рах). Пред­по­сыл­ка­ми об­ра­зо­ва­ния С. слу­жат на­ко­п­ле­ние боль­шо­го ко­ли­че­ст­ва про­дук­тов вы­вет­ри­ва­ния на гор­ных скло­нах, их зна­чительные ук­ло­ны (не ме­нее 0,08–0,10%), дли­тель­ное обиль­ное ув­лаж­не­ние грун­тов, умень­шаю­щее их проч­ность. По фи­зическим ти­пам раз­ли­ча­ют связ­ные и не­связ­ные С. Со­дер­жа­ние твёр­до­го ма­те­риа­ла в С. ко­леб­лет­ся от 10 до 75%, отдельные об­лом­ки ве­сят 100–200 т и бо­лее. С. дви­жут­ся со ско­ро­стью ино­гда свыше 10 м/с, объ­ё­мы еди­но­вре­мен­ных вы­бро­сов со­став­ля­ют от 10 тыс. м 3 до 10 млн. м 3 и бо­лее. Об­ла­дая боль­шой мас­сой и ско­ро­стью пе­ре­дви­же­ния, С. час­то при­но­сят боль­шие раз­ру­ше­ния, при­об­ре­тая в наи­бо­лее ка­та­ст­ро­фических слу­ча­ях ха­рак­тер сти­хий­но­го бед­ст­вия. Ха­рак­тер­ны для боль­шин­ст­ва гор­ных рай­онов (С. зонального проявления), в Рос­сии – для гор Кав­ка­за (напр., ка­та­ст­ро­фический С., об­ру­шив­ший­ся в ию­ле 2000 на г. Тыр­ныа­уз, Ка­бар­ди­но-Бал­ка­рия), Кры­ма, Восточной Си­би­ри. Основные ме­ры борь­бы с С. – за­кре­п­ле­ние поч­вен­но­го и рас­тительного по­кро­ва на гор­ных скло­нах, про­фи­лак­тический спуск уг­ро­жаю­щих про­ры­вом гор­ных во­до­ёмов, строи­тель­ст­во пло­тин и других се­ле­за­щит­ных со­ору­же­ний.

Источник

Сель (селевой поток)

Сель – это разрушительное природное явление. Он представляет собой быстро движущуюся массу, которая состоит из грязи и минеральных включений и сметает все на своем пути.

Что такое сель

Селевой поток представляет собой очень опасное явление. Под этим термином понимают грязевой поток, который может сойти в горных районах. В его структуру входят вода и обломки разного происхождения.

По сути, сель является полужидким материалом, который содержит обломки разных размеров. Они могут составлять 1-2 см или достигать 1-3 м. Поток движется под влиянием силы тяжести, разрушая все на своем пути и перекрывая реки.

При большом объеме грязекаменного потока поселки в долинах могут полностью скрываться под слоем обломков минеральных пород. Особенную опасность представляют внезапные ночные сели, которые приводят к гибели большого количества людей.

Погребенные под слоем грязи дома

Спасти пострадавших из-под слоя грязи невозможно. Полужидкая масса отличается высокой степенью вязкости. При этом со временем она застывает, как бетон.

Основной характеристикой горного потока считается волнообразное перемещение. Его фронтовая часть возвышается над склоном и перекатывает комки грязи и большие камни. Для селей характерны следующие особенности:

Согласно исследованиям ученых, явление в большей степени характерны для коротких горных рек длиной до 30 км. При этом водосбор составляет не больше 100 квадратных километров.

Горные населенные пункты часто страдают от схода селей

Причины схода

Происхождение селей связано с влиянием нескольких условий. Основные причины образования грязевых потоков включают следующее:

К возникновению селей приводят следующие факторы:

Появление селевого потока связано с заполнением трещин горных склонов водой, после чего она устремляется книзу. Как следствие, фрагменты почвы растворяются, и порода становится менее устойчивой. По мере увеличения количества воды она достигает поверхности склона и вначале приводит к перемещению небольших частиц. Затем в процесс вовлекаются средние фрагменты и валуны.

Иногда селевой поток резко останавливается. Как правило, это происходит при недостаточном количестве грунтовых вод, уменьшении скорости течения реки или изменении крутизны склона.

Классификация

Внешний вид потоков зависит от состава пород. При этом существует следующая классификация селей:

Сели могут подразделяться на разные виды по характеру движения. Они могут иметь следующие типы:

С учетом мощности воздействия выделяют следующие виды потоков:

В зависимости от происхождения потоки имеют следующие разновидности:

Последствия

К основным поражающим факторам потоков относят выраженные разрушительные свойства и внезапность появления. К ключевым последствиям этого природного явления относят следующее:

Защита населения от селевых потоков

Для защиты населенных пунктов, зданий и сооружений от селей применяют целый комплекс строительных и инженерных мероприятий. При этом нужно строить специальные объекты. Выбор конкретных методов борьбы зависит от зон селевого бассейна.

На начальном этапе разрушительного процесса требуется заниматься его профилактикой. Для этого нужно укреплять почву и растительный покров. В области водосбора запрещено проводить вырубку леса и разрушать дерновый слой. В потенциально опасных регионах рекомендуется сажать леса. Они способствуют регулированию стоков, уменьшают количество воды, рассекают потоки воды на более слабые струи.

Чтобы сделать склоны более устойчивыми, стоит выполнять террасирование. Также рекомендуется перехватывать и отводить водные потоки с помощью земляных валов или каналов.

Наиболее эффективными сооружениями, которые используются для профилактики селей, считают следующее:

Самые разрушительные сели в истории

Каждый год сели уносят жизни 5 тыс. человек. Ниже представлены крупнейшие и самые разрушительные в истории потоки:

Селевой поток считается очень опасным явлением, которое может привести к гибели сотен тысяч людей. Чтобы избежать этого, нужно заниматься профилактикой таких природных катастроф в потенциально опасных местах.

Источник

Селевый поток, одно из опаснейших явлений природы.

Сель— поток с очень большой концентрацией минеральных частиц, камней, деревьев и обломков горных пород (до 50—60% объёма потока), внезапно возникающий в бассейнах небольших горных рек и вызываемый, как правило, ливневыми осадками или бурным таянием снегов.

ракурс 3 (вид от первого лица)

Дворники ништяк на 3м видео. всю грязь прям смахивают

«Так заровняет, что не надо хоронить.»

У нас было лет 5 назад. На следующий день, после того как вода сошла, уровень земли поднялся где то на метр, из за глины. Целый месяц вручную двор очищал, тележками вывозя землю. Хорошо что это было за неделю до выборов мэра, дорогу оперативно почистили камазами и экскаваторами.

Когда лавина из говна и палок.

в контактике, в познавательном, показывает джепеги, а не гифки. поправьте плз.

Чувак за рулем даже не притормозил, как ехал так и ехал) похоже новый кандидат на звание стальных яйц или на премию дарвина)

на втором видео идет самообразование новой дороги.

@moderator, мне очень не хватает тега Корея (

Флуд. Старый добрый флуд.

Техногенные катастрофы #56. Плотина Медеу

Ну чё, котаны, техногенка?

Тут реквестировали плотину Медеу. Этот интересный случай действительно стоит того, чтобы о нём рассказать.

Итак, селезащитная плотина Медеу построена для защиты Алма-Аты от селевых потоков, периодически сходивших на город. Так что проблема назрела давно и требовала решения. Конец вялотекущей возне положил сель 7 июля 1963 года (чем-то напоминающий случай с Вайонтом), когда огромная масса грязи, воды и камней уничтожила озеро Иссык и добралась до одноименного города, произведя серьёзные разрушения и унеся, по меньшей мере, сотню человеческих жизней.

Строительство начали уже в шестьдесят четвёртом. Плотину создавали с помощью направленных взрывов – проще говоря, обрушили часть скал по бокам ущелья, дабы они создали перемычку. Технология была новая, даже, я б сказал, уникальная, поэтому попутно ставили различные эксперименты. Например, перед взрывами вокруг понастроили зданий различных типов, для натурной проверки на сейсмоустойчивость. Разумно, ящетаю. Почему бы не использовать имеющуюся возможность. Впрочем, вторая очередь взрывных работ прошла не вполне по плану, так что плотину пришлось дорабатывать напиль… экскаваторами. Так или иначе, в семьдесят втором плотину сдали в эксплуатацию. И вовремя, надо сказать.

Июнь следующего года выдался непогожим, а с девятого июля в горы ВНЕЗАПНО пришло лето. Температура превысила обычную на 5-10 градусов, вызвав быстрое таяние ледников. 15 июля в результате прорыва естественной перемычки моренного озера № 2 на леднике Туюксу образовался селевой поток. Он разрушил лёгкую плотину в урочище Мынжилки, играючи смахнул противоселевую ловушку, снес по пути турбазу «Горельник» (от 57 до 100 погибших по разным данным) и достиг свежепостроенной Медеу. И Медеу выдержала.

К вечеру следующего дня подошло ещё два селя. Селехранилище заполнилось уже на две трети объёма, но плотина пока продолжала сдерживать огромную массу воды, грязи и камней. Однако из-за забитых водосбросов селехранилище быстро наполнялось водой реки Алматинки, и с этим нужно было срочно что-то делать.

На ликвидацию ЧС бросили все силы, военных и гражданских спецов. За четыре дня проложили трубопроводы, смонтировали насосы для откачки воды, бетонировали образующиеся течи. Работали аврально, 24/7, нагнали кучу людей и техники. Когда заработали первые насосы, уровень воды был лишь на шесть метров ниже верха плотины. Но успели.

На этом, конечно, дело не закончилось. Потом проложат водовод в обход плотины, расчистят селехранилище и приведут в порядок водосбросы. К 1980 отремонтированная дамба с более чем вдвое увеличенным объёмом селехранилища будет снова благополучно сдана в эксплуатацию. Но судьба Алма-Аты решилась именно в те четыре дня.

Сейчас над плотиной проходит канатная дорога, а сама она, помимо основных своих функций, является местной достопримечательностью и имеет официальный статус памятника местного значения. Турбазы в долине после того случая были закрыты, что, впрочем, не останавливает «диких» туристов. Селей, подобных сошедшему в семьдесят третьем, здесь больше не случалось. Впрочем, после реконструкции Медеу способна удержать селевой поток втрое больше, чем удержала тогда. Алма-Ата пока может спать спокойно.

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Техногенные катастрофы #47. Паром «Севоль»

Ну чё, котаны, техногенка?

Давненько я не писал про кораблекрушения, пора бы это исправить. Кому-нибудь что-нибудь говорит дата 16 апреля 2014 года? А если добавить место крушения – побережье Южной Кореи? Ну конечно, это же паром «Севоль», унесший с собой на дно более трёх сотен человек! Как же так получилось? Читать далее без смс и регистрации.

Вообще, если вы читали про «Донья Пас», то вас не удивит расклад, который я опишу. Двадцатилетний (на момент катастрофы) паром, честно отпахавший своё ещё в Японии, и проданный корейской компании Chonghaejin Marine, где предприимчивые корейцы добавили ему две палубы пассажирского пространства и расширили грузовой отсек.

Чуете, к чему я клоню?

В свой последний рейс судно вышло с почти двукратным перегрузом (при максимально допустимых 650 тонн груза и 150 машин нагрузили 1157 тонн груза и 180 автомобилей, включая мощные грузовики) и неполадками в системе руления (которые всплывали за пару недель до, их пофиксили, но, как показали дальнейшие события, не до конца). Кроме того, груз был плохо закреплён, что тоже сыграло немалую роль в трагедии.

В общем, около половины девятого утра 3-й штурман, стоявшая за штурвалом, заложила поворот. Вопреки первоначальным предположениям, поворот она заложила плавный, но тут слово взяла неисправная система руления, решившая навалить боком в лучших традициях мамкиных стритрейсеров. От резкого крена сместился плохо закреплённый груз, и паром начал валиться набок. Капитан оказался на высоте, сначала затянув с эвакуацией, а потом и вовсе удрав в первых рядах и бросив пассажиров на произвол судьбы. Спасибо, хоть сигнал бедствия успел подать…

Примчавшиеся на призыв о помощи корабли и вертолёты береговой охраны успели снять менее сотни человек. Чуть больше удалось спасти рыбакам и гражданским судам, поучаствовавшим в спасательной операции. В сумме удалось спасти 172 человека, а 313 спасти не удалось (4 тела так и не нашли). Паром в процессе перевернулся и затонул окончательно (поднят в марте 2017). Кроме того, при спасработах погибли три водолаза.

Вот так, котаны, жадность и некомпетентность средь бела дня в спокойном море сгубили несколько сот человек. Так что не пренебрегайте должностными обязанностями и всегда делайте свою работу на совесть. До новых встреч!

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Техногенные катастрофы #34. Метро города Тэгу

Раз уж заговорили о Корее, вот вам история про корейское метро. Город Тэгу, Республика Корея, 2003 год. История о том, как один дурак со справкой при содействии нескольких без справки угробил без малого две сотни человек.

Для начала про дурака со справкой. Ким Дэхан, 56 лет, безработный, ранее обращался за психиатрической помощью, угрожал доктору, обещал сжечь больницу – в общем, патентованный псих, к тому же с суицидальными наклонностями, обострившимися после инсульта. В период очередного помутнения наш герой решил, что хватит это терпеть и твердо вознамерился самовыпилиться. А чтобы не было скучно и одиноко, он нашел себе попутчиков в страну вечной охоты. В принудительном порядке.

18 февраля 2003 года он сел с утреца в метро с несколькими тетрапаками растворителя, и, когда состав тронулся со станции Банволданг, достал зажигалку и попытался всё это хозяйство запалить, прямо на глазах у охреневших с такого расклада пассажиров, попытавшихся скрутить психа. В процессе один тетрапак уронили, и разлившийся растворитель весело загорелся. Поезд с горящим вагоном въехал на станцию Чунганно, где остановился, открыв двери. Наш псих, внезапно передумавший умирать, рванулся в горящей одежде наружу, и благополучно сбежал, отделавшись лёгкими ожогами. А вот другим повезло меньше.

Машинист долго не мог связаться с сотрудниками метро, чтобы сообщить им о возгорании. А поскольку в вагонах не было огнетушителей и была уйма горючих материалов, вскоре весь состав залихватски полыхал, затянув всю станцию густым ядовитым дымом. Прибывший по встречному пути на станцию состав встал рядом, не зная, что делать. Двери открывать побоялись, из-за сильного задымления на станции. Пока тупили и решали, как быть, сработавшая, наконец, пожарка… нет, не залила всё водой – там не было спринклеров – а просто обрубила питание линии, оставив оба состава беспомощно стоять на месте. Машинист второго состава, видя такое дело, сбежал в безопасное место… с ключом от состава (я же обещал парад дураков), лишив пассажиров последней надежды на спасение – ибо открывание дверей питалось от аккумуляторов. Пока народ в панике шарахался по тёмной (аварийного освещения на ней не оказалось – просто день сюрпризов какой-то!) задымленной (аварийная вентиляция облажалась) станции, пытаясь отыскать выход, 79 пассажиров злополучного поезда горели вместе с составом.

Пожар тушили три с половиной часа и столько же ещё ждали, пока рассосётся дым. В пожаре погибло не менее 192 человек, не всех удалось опознать без анализа ДНК. Жертв, возможно, было больше – многие тела сгорели дотла, что затруднило подсчёт (есть данные о 198 погибших). Ещё 151 человек числится среди пострадавших.

По итогам пожара власти пересмотрели многие аспекты пожарной безопасности метрополитена: от материалов вагонов до систем пожаротушения, освещения и сигнализации.

Дурачку со справкой дали пожизненное (впрочем, он вскорости помер в тюрьме), двум машинистам – по четыре и пять лет, за преступную халатность. Попали ли под раздачу проектировщики систем безопасности метро, мне не известно.

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Карелия вместо Кореи

20 апреля 1978 года Боинг 707-321В корейских авиалиний вылетел из Парижа в Сеул. На борту находились 97 пассажиров и 12 членов экипажа. КВС – летчик с многолетним стажем, ветеран корейской войны, 45-летний Ким Чанг Кью. Проблем на протяжении полета не было. По крайней мере, так считали пилоты.

На самом деле, в районе Гренландии самолет отклонился от курса, плавно развернулся и направился в сторону Мурманска. Радары СССР обнаружили самолет за 300 км до границы, на запрос «Свой-чужой» объект не отвечал. Командующий корпуса ПВО В. Царьков принял решение визуально осмотреть самолет. Пилот А. Босов на истребителе Су-15 приблизился к лайнеру и передал данные, что это Боинг 707, а также доложил о наличии кленового листа на хвосте. Через пару минут, при повторном сближении с самолетом, А. Босов рассмотрел лайнер получше и доложил, что вместо кленового листа там нарисован аист с распростертыми крыльями, а на борту китайские иероглифы.

По действовавшим в то время правилам, самолеты, которые нарушили границу, должны были быть выдворены за пределы страны. Генерал-майор В. Царьков приказал подать сигналы экипажу Боинга. А. Босов покачал крыльями истребителя, мигал бортовыми огнями, подал сигнал «Следуй за мной» – клевок истребителя носом и заход на посадку. На эти действия корейский Боинг изменил курс и направился в сторону Финляндии. Грубо говоря, задача о выдворении выполнена, однако отпускать Боинг опасно – он может быть американским разведчиком, замаскированным под гражданское судно.

Маршалл авиации А. Колдунов позвонил и, узнав что чужой самолет пролетел уже 180 км над страной, закричал о том, что его давно нужно было сбить, пригрозил увольнением В. Царькову и бросил трубку.

Истребитель Су-15 выпустил ракету Р-60 класса воздух-воздух с тепловым наведением. Она взорвалась около двигателя №2, оторвав трехметровую часть крыла. Множественные осколки ракеты пробили фюзеляж. Одного из пассажиров убило на месте, еще одного серьезно ранило в живот. Падающий трехметровый кусок крыла был принят советскими летчиками за крылатую ракету, поэтому они взорвали его еще одним залпом.

Подбитый самолет пошел на снижение. КВС искал подходящее место для посадки. Его выбором стало замерзшее озеро Корпиярви в Карелии. Пилот посадил многотонную машину на лед, «пришвартовав» нос на небольшой остров. Экипаж по-настоящему ювелирно совершил посадку, хотя абсолютно не знал местности. Также лайнер садился на полувыпущенных шасси, которые использовались как лыжи. Затем были активированы надувные трапы, чтобы самолет не пошел ко дну. В этой ситуации больших жертв избежать удалось. От осколков ракеты погиб один пассажир, ещё один, тяжелораненый, скончался по пути в больницу. 13 человек получили травмы, остальные 82 остались невредимы.

Вскоре на место прибыли обеспокоенные военные. В течение нескольких часов пассажиров эвакуировали вертолетами, а затем автобусами в офицерское расположение города Кемь. Уже через два дня их, за исключением КВС и штурмана (их еще неделю допрашивали), доставили в Мурманск и передали представителю США.

На допросе экипажа отрабатывались версии: отказ приборов, халатность экипажа, умышленные разведывательные действия. Согласно официальному заключению властей СССР, пилоты не выполнили международные правила полетов и не подчинились требованиям советских истребителей. Было заявлено, что экипаж признал свою вину и попросил помилования у Верховного Президиума СССР. Экипаж выдворили из страны без обвинений. После возвращения, пилоты в интервью New York Times рассказали, что помилования не просили. Причиной катастрофы называли отказавшую систему навигации.

Из документов внутренней проверки: «Действия командира корпуса, его КП и штаба были обоснованные, правильные и решительные. Пролет нарушителя пресечен в соответствии с обстоятельствами и здравым смыслом».

А. Босов был представлен к награде. А вот судьбе самолета можно только посочувствовать: корейский собственник (компания Korean Air Lines) отказалась от транспортировки самолета и воспользовалась страховкой, оставив Боинг на растерзание советским военным.

1. Штурман Боинга доложил КВС о советском истребителе, летящем справа. Летчики попытались связаться с ним на удобной частоте, но успехом это не завершилось. Тогда пилот подал сигнал бедствия Mayday (позднее это подтвердилось, радары Финляндии смогли это зафиксировать).

2. По словам А. Босова (пилот истребителя), люди весело махали из иллюминаторов, а также фотографировали его самолет. Вскоре в интервью один из пассажиров рассказал, что никто из них не боялся.

Автор: Василий Кладов

«Расследования авиакатастроф» в Telegram

Большая катастрофа, маленького города. История Иссыкского Озера

Итак начнем, пост будет очень длинным. Я живу в городе Иссык. Решил написать про трагедию нашего города. Надеюсь осилите прочтением весь пост. Про Озеро Иссык много постов, но никто не написал о его темном прошлом..

Инфраструктура отдыха на озере Иссык получила наибольшее развитие после принятия весной 1958 года постановления Совета министров Казахской ССР «Об обеспечении культурного отдыха трудящихся на озере Иссык». К нему проложили хорошее шоссе по ущелью реки Иссык и построили автовокзал с большой автостоянкой. Из Алматы можно было добраться на рейсовом автобусе почти до самого озера. В выходные автобусы отправлялись через каждые полчаса от автостанции возле Центрального колхозного рынка. На берегах Иссыка построили двухэтажную гостиницу на сто мест, ресторан, павильон фотографии, баню, парикмахерскую, танцплощадку. К числу развлечений относилось катание на катерах, лодках, речном трамвайчике. Поскольку вода была холодной, купались немногие. В основном загорали на прибрежном песке, который встречался в отдельных местах (Малиновая бухта, дельта Верхнего Иссыка с южной стороны). За безопасностью на воде следили спасатели.

Дно Озера после селя

Источник