Грустная история о замене столбика (( …
История грустная.дорогая… но к счастью уже пережитая, и физически и морально.
А дело было так …
Пришло лето, жаркое лето. Собрались с друзьями и поехали семьями на озеро, не далеко от дома.
По дороге туда, попал в небольшую яму, подвеска отработала штатно, но появился какой то необычный звук, цокот. Приехали на озеро, а через 2 часа, когда засобирались домой, я понял что день заканчивается не очень хорошо.
Дежавю… Приехали… или неожиданный ремонт ГБЦ, замена клапана и полная аппатия
Именно так я сказал жене и почувствовал себя…
Такое уже было со мной и этой машиной.
Завожу машину- а у меня в салоне рычаг переключения передач дёргается что дурной.
Открываю капот — старая забытая уже картинка- двигатель прыгает по всей подкапотке. Услышал едкий запах, заглядываю «под хвост железному коню», а там как в песне «Сиреневый туман» … всё в плотном сизом дыму (((
Уже в этот момент я понял что попал на деньги.
Самое забавное, что вибрация кулисы и дым были лишь на холостом ходу. Стоило дать только хотя бы 1000 об/мин и выше- все симптомы пропадали. Машина ехала и бодро, но стоило только остановиться на перекрёстке и всё ((
Загнал на сервис где меня 2 года назад уже спасли от капиталки и стал ждать диагноза.
А он был таков — в 3-м цилиндре прогорел выпускной клапан, его кусочек упал в цилиндр и мешал работать, от этого и было троение двигателя (цокот) и дым.
Ещё мне сказали что предыдущая капиталка Снова на колёсах., только на словах была ею. Мелкие косяки я и раньше видел и устранял, а тут меня порадовали что там даже хон был неправильно сделан, и от него ничего не осталось — цилиндры гладкие и блестящие уже, будто зеркало.
Моторист предложил на выбор 3 различных плана действия далее.
1. за 250$ (работа + запчасти ) он соберёт мотор обратно в кучу, но прогрессирующий жор масла (я заметил что с предыдущей замены масла долил более 1 л масла, хотя раннее укладывался в 400-500 гр) никуда не денется, а будет лишь нарастать, что в итоге в любой момент может привести к клину двигателя.
2. новая капиталка моего двигателя. Но это дорого и бессмысленно с его слов, так как ГБЦ и поршневая уже уставшие, а хон если и получиться восстановить, то всё равно не до конца.
3. замена столбика. да- это сразу дороже на 100-150$ по итогу выйдет, но если авто не готовиться на продажу, и есть планы эксплуатировать его дальше, то это самый надёжный и действенный вариант решения проблемы.
День я думал, и решил всё заменить столбик.
Обошёлся мне «новый» столбик ровно в 300$.
За всю работу с мотористом договорились уложится в сумму 260$ (в это входит и выемка и разбор старого мотора, и полный перебор приехавшего столбика с последующей установкой)
Попутно, раз пошла такая пьянка, решил полностью поменять ГРМ в двигателе. Так как ранее, за все 6 лет эксплуатации отдельные элементы хоть и менялись по частям, но та же помпа нет, отбегала почти 120к км.
После заводки проверил как обстоят дела с углом опережения зажигания, так как насос ставился на по заводским меткам.
10 минут на насос на сервсие (с первого раза попала моторист) и 30 минут с резиновой кианкой над крышкой МУКТ, и вуаля ))
Пока катался и грел машину, что б на рабочей температуре выставить правильно зажигание и цикловую подачу, обратил внимание что стрелка температуры ОЖ что на приборке что в компе, падает на 3-4 градуса в движении, и набирает лишь на светофорах…что делать уже понятно любому ваговоду — замена термостата (так как в столбике моторист оставил тот, что приехал с ним)
Заказывал точно такой же как и в предыдущий раз, той же фирмы Wahler Готовимся к зиме? но коробка уже выглядела по другому, что удивило, и сам термостат конструктивно отличался от родного.
В поисках вибрации (часть 1) — Подушки ДВС, Муфта, Кардан
Всем привет и спасибо за внимание к моему БЖ!
Практически сразу с покупки (когда отошел немного от шока и трепета) заметил, что машина под нагрузкой (при нажатии на газ) начинает толи вибрировать, толи бубнить как сабфувер… В общем инородное моему уху и заднице ощущение, но кажется незаметное пассажиру… Начал читать темы н Д2, сгонял даже к одноклубнику из f30family, отключал программно раздатку… ничего не понял, но на драйве это обозвали как то типа «низкочастотная вибрация». Я — ну окей, начал еще больше, смотреть ютубы. Там набрел на канал про карданы и раздатки. Понял ситуацию примерно так — на ф30 и еще ряде моделей ф-кузова существует несколько вариантов, почему машина вибрирует. ВАЖНО! Не гудит, не трясет, не бьет в руль… а именно вибрирует еще и с низкочастотным звуком и только при нажатии педали газа либо при разгоне. Диапазон вибрации у меня был такой: 40-80 км/ч, 1000-1500 об/мин.
Итак, кто же может быть виновником этого безобразия? (инфо из истоничков, которые удалось просмотреть, не мои суждения)
1) Муфта / эластичная муфта — как правило на стыке редуктора и заднего кардана — примыкает к фланцу. Реже — передняя. Все просто — трескается, теряет свойства и идет в пляс.
2) Собственно фланец. Куча роликов и статей про ток как «слизывает» шлицы во фланце. Отсюда и тычки в переключении могут быть и вибрации.
3) Сам кардан — вероятно разбалансирован все теми же муфтой или фланцем. Как? До вас заменили муфту (к примеру) — баланс кардана нарушен. Почему? Если верно понял — кардан балансируется на заводе в сборе с муфтами и фланцем. Соответсвенно новая деталь этот баланс нарушает.
4) Вибрацию дают кривые колеса
В общем поехал искать причину, для начала нужно было поднять машину
В целом муфты в хорошем состоянии, без визуальных дефектов. Существует способ, который иногда помогает отскочить по легкому от этой проблемы — открутить муфту (которая имеет по сути 3 положения ее крепления) и провернуть ее вместе с карданом в следующее положение. Что я и сделал в этот раз. Повернули без съема.
Пошли осматривать далее, подсняли защиту почти всю какая была. Дошли до подушек двигателя…
Судя по всему, правая подушка устала и начинает бить. Окей — заказываю у знакомого запчастюли, благо близко, быстро и в наличии) Подушки рекомендовано было брать ориг:
— Подушка крепления двигателя Правая BMW 22116856184
— Подушка крепления двигателя Левая BMW 22116856183
Осматриваем подушки после снятия:
После покупки я менял масло в раздатке в этой записи, и так как маслице еще в наличии — почему бы еще не освежить спустя тысячу пробега.
До меня (насколько я понял) масло в раздатке не менялось. 1000км назад откачали 200-220 гр масла, что маловато. Решил заодно посмотреть как оно там. Откачали в этот раз 330 гр… А теперь всем, кто еще задается вопросом или сомневается — надо ли обслуживать раздатку и редукторы. На фото ниже масло, с пробегом 1000 км после частичной замены… Оно такое, как будто его так и не меняли за все 118 тысяч пробега) Вобщем, весной поменяю еще разок, благо литровой бутылки с оригинальной жижей хватает на 3 замены
Ну собственно, подозрение в вибрации пало на подушку, тк она реально имела износ… Плюс повернули муфту… Еду кататься и надеяться что вибрация ушла
СПОЙЛЕР: как вы поняли из названия «часть 1» — скоро будет продолжение xD
Двигатель столб что это
Что значит столб двигатель
Покупка контрактного двигателя (столбик) №2. — Volkswagen Passat Variant, 1.9 л., 1989 года на DRIVE2
Приветствую всех читателей моего БЖ :).
Хочу поделиться с Вами так сказать приобретённым опытом покупки контрактных двигателей. Может кому пригодится.
И так начну с того, что первый двигатель AAZ 1.9 TD для проекта «Синхродизельпазатрон» был куплен в Алматы. Пришел в отвратительном состоянии, такое впечатление что его не везли а пинали до Павлодара.
Пришлось много сил приложить чтобы привести его в божиский вид и оживить.
Что касается Моторленд, то я остался доволен:). Столбик пришел быстро ( 5.10.15 заказал, 13.10.15 уже у меня гараже). Двигатель чистенький, соответствует фото и заказанной комплектации. Полный комплект документов (договор купли-продажи, таможенная декларация и т.д.).
Что касается ТК Энергия, упаковали отлично :), доставили быстро :), стоимость доставки из Минска в Павлодар 180$ :(((
Вот такие вот дела. Как бы там не было экономия около 50-70% учитывая цены у нас.
На этом пока всё. Всем удачи :).
Что означает индикатор Check-Engine? | Новости
CARS.COM — Индикатор проверки двигателя на приборной панели является предупреждением о том, что многие владельцы транспортных средств боятся. Контрольная лампочка двигателя является сигналом того, что бортовая диагностическая система (или OBD II) обнаружила неисправность в выхлопных, зажигательных, топливных или выхлопных системах автомобиля.Это может быть вызвано чем-то таким простым, как колпачок свободного газа или неисправный датчик кислорода или свеча зажигания, или чем-то столь же серьезным, как неисправный каталитический нейтрализатор или серьезные проблемы с двигателем, поэтому вы не должны это игнорировать Все автомобили и легкие грузовики имеют бортовую диагностику, которая должна выявлять проблемы, связанные с двигателем, которые влияют на системы контроля выбросов.
Индикатор проверки двигателя (обычно желтый или оранжевый контур двигателя со словом «Проверка» или «Сервисный двигатель») должен включаться на несколько секунд при каждом запуске двигателя с другими сигнальными лампами.Если он остается, это означает, что есть проблема. Если индикатор вашего двигателя проверки мигает или мигает, а не горит постоянно, это указывает на серьезную проблему, которую необходимо решить немедленно. Многие из распространенных причин освещения контрольного двигателя просты и легко решаемы, но иногда индикатор двигателя означает, что что-то серьезное пошло не так.
Связанный: Больше Электрических Советов
Если индикатор проверки двигателя мигает или мигает, это, как правило, указывает на пропуск зажигания или другую серьезную проблему, которая требует быстрого ремонта и должна быть решена быстро в авторемонтной мастерской.Игнорирование мигающего огня увеличивает вероятность возникновения дополнительных проблем, в том числе повреждения дорогостоящего каталитического нейтрализатора (замена которого на некоторых автомобилях стоит более 1000 долларов). Если индикатор вашего двигателя мигает, немедленно отведите свой автомобиль механику.
Если лампочка двигателя горит, но не мигает, перед тем как обращаться к механику, сначала следует затянуть крышку газового баллона, так как крышка свободного газа может вызвать предупреждение о проверке двигателя. Посмотрите, погаснет ли свет после нескольких запусков двигателя на следующий день или около того.Замена изношенной газовой крышки, которая не полностью герметизируется, также может решить проблему.
Если это не сработает, автоинженеру потребуется диагностировать проблему с помощью электронного подключения к разъему OBD II под приборной панелью, чтобы прочитать диагностические коды, которые помогут изолировать причину, по которой сработало предупреждение двигателя проверки, например, о плохой искре. вилка, датчик кислорода или другой датчик. Многие магазины автозапчастей также предлагают бесплатное диагностическое тестирование. Хотя они не будут ремонтировать ваш автомобиль, они прочитают код и сообщат вам, в чем проблема.Если это свеча зажигания или легко доступный датчик, вы сможете подобрать то, что вам нужно, и заменить его самостоятельно, не совершая поездку в ремонтную мастерскую, если вы предпочитаете самостоятельный ремонт автомобилей.
Даже если ваш автомобиль, кажется, работает хорошо, и ваш пробег не падает, плохая идея — просто игнорировать контрольный свет двигателя. Что-то не так, и это может ухудшиться. Кроме того, если вы живете в районе, где транспортные средства должны проходить периодические испытания на выбросы, включенная контрольная лампа двигателя обычно означает, что ваш автомобиль автоматически выйдет из строя.В зависимости от того, что вызывает свет лампы, некоторые проблемы, такие как пропуски зажигания, неисправная свеча зажигания, неисправный датчик или даже плохое топливо, могут снизить расход топлива.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной промышленности. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел независим от отделов рекламы, продаж и спонсорского контента Cars.com.
Throttle — Wikipedia
Управление мощностью двигателя
Дроссель — это механизм, посредством которого поток жидкости управляется сужением или препятствием.
Двигатели внутреннего сгорания [править]
В двигателе внутреннего сгорания дроссель является средством управления мощностью двигателя путем регулирования количества топлива или воздуха, поступающего в двигатель. В автомобиле управление, используемое водителем для регулирования мощности, иногда называется дросселем, педалью газа или педалью газа. Для бензинового двигателя дроссель чаще всего регулирует количество воздуха и топлива, которые могут попасть в двигатель.В последнее время для двигателя GDI дроссель регулирует количество воздуха, попадающего в двигатель. Дроссель дизеля, если он присутствует, регулирует поток воздуха в двигатель.
Исторически педаль или рычаг дроссельной заслонки действует посредством прямой механической связи. Дроссельная заслонка дроссельной заслонки управляется посредством рычага, нагруженного пружиной. Этот рычаг обычно напрямую связан с кабелем акселератора и работает в соответствии с водителем, который его ударяет. Чем дальше нажимается педаль, тем шире открывается дроссельная заслонка.
Современные двигатели обоих типов (газовые и дизельные) обычно представляют собой системы с электроприводом, где датчики контролируют управление водителем, а в ответ компьютеризированная система контролирует поток топлива и воздуха. Это означает, что оператор не имеет прямого контроля над потоком топлива и воздуха; Блок управления двигателем (ECU) может обеспечить лучшее управление, чтобы уменьшить выбросы, максимизировать производительность и отрегулировать холостой ход двигателя, чтобы ускорить прогрев холодного двигателя или учесть возможные дополнительные нагрузки двигателя, такие как работающие компрессоры кондиционера, чтобы избежать глохнет двигатель.
Дроссель на бензиновом двигателе обычно представляет собой дроссельную заслонку. В двигателе с впрыском топлива дроссельный клапан расположен на входе во впускной коллектор или размещен в корпусе дросселя. В карбюраторном двигателе он находится в карбюраторе. Когда дроссель широко открыт, впускной коллектор обычно находится под атмосферным давлением. Когда дроссельная заслонка частично закрыта, возникает разрежение в коллекторе, когда потребление воздуха падает ниже давления окружающей среды.
Выходная мощность дизельного двигателя контролируется путем регулирования количества топлива, которое впрыскивается в цилиндр.Поскольку дизельные двигатели не должны контролировать объемы воздуха, им обычно не хватает дроссельной заслонки во впускном тракте. Исключением из этого обобщения являются более новые дизельные двигатели, отвечающие более строгим нормам выбросов, когда такой клапан используется для создания вакуума во впускном коллекторе, что позволяет вводить выхлопной газ (см. EGR) для снижения температуры сгорания и, таким образом, минимизации производства NOx.
В самолете с поршневым двигателем управление дросселем обычно представляет собой рычаг или ручку с ручным управлением.Он контролирует выходную мощность двигателя, которая может отражаться или не отражаться в изменении числа оборотов в зависимости от установки воздушного винта (фиксированный шаг или постоянная скорость). [1]
Некоторые современные двигатели внутреннего сгорания (например, некоторые двигатели BMW) не используют традиционные дроссельные заслонки, вместо этого полагаясь на свою систему изменения фаз газораспределения для регулирования потока воздуха в цилиндры, хотя конечный результат остается тем же Хотя и с меньшими насосными потерями.
Корпус дроссельной заслонки [править]
В двигателях с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха, которая контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель, в ответ на вход педали акселератора водителя в основную часть.Корпус дроссельной заслонки обычно расположен между коробкой воздушного фильтра и впускным коллектором и обычно прикрепляется к датчику массового расхода воздуха или рядом с ним. Часто через него проходит также линия охлаждающей жидкости, чтобы двигатель всасывал воздух при определенной температуре (текущей температуре охлаждающей жидкости двигателя, которую ECU измеряет через соответствующий датчик) и, следовательно, с известной плотностью.
Самым большим элементом внутри корпуса дроссельной заслонки является дроссельная заслонка, которая представляет собой дроссельную заслонку, которая регулирует поток воздуха.
На многих автомобилях движение педали акселератора передается через трос газа, который механически связан с рычагами дросселя, которые, в свою очередь, вращают дроссельную заслонку. В автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой (также известным как «электропривод») электрический привод управляет дроссельной заслонкой, а педаль акселератора соединяется не с корпусом дроссельной заслонки, а с датчиком, который выдает сигнал, пропорциональный току. Положение педали и отправляет его в ЭБУ. ECU затем определяет открытие дроссельной заслонки на основании положения педали акселератора и входных сигналов от других датчиков двигателя, таких как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Корпус дроссельной заслонки показывает датчик положения дроссельной заслонки. Трос дроссельной заслонки присоединяется к изогнутой черной части слева. Видимая рядом медная катушка возвращает дроссель в положение холостого хода (закрыто), когда педаль отпущена.
Когда водитель нажимает на педаль акселератора, дроссельная заслонка вращается внутри корпуса дроссельной заслонки, открывая проход дроссельной заслонки, чтобы пропустить больше воздуха во впускной коллектор, сразу же всасываемый внутри его вакуумом. Обычно датчик массового расхода воздуха измеряет это изменение и передает его в ЭБУ.ECU затем увеличивает количество топлива, впрыскиваемого инжекторами, чтобы получить требуемое соотношение воздух-топливо. Часто датчик положения дроссельной заслонки (TPS) подключается к валу дроссельной заслонки, чтобы предоставить ЭБУ информацию о том, находится ли дроссель в положении холостого хода, в положении широко открытой дроссельной заслонки (WOT) или где-то между этими крайними значениями.
Корпуса дроссельной заслонки также могут содержать клапаны и регулировки для контроля минимального воздушного потока во время холостого хода. Даже в тех устройствах, которые не являются «проводными», часто имеется небольшой электромагнитный клапан, регулирующий клапан холостого хода (IACV), который ECU использует для контроля количества воздуха, которое может обойти главный дроссель открытие, чтобы позволить двигателю работать на холостом ходу, когда дроссель закрыт.
Наиболее простые карбюраторные двигатели, такие как одноцилиндровые двигатели для газонокосилок Briggs & Stratton, оснащены одной маленькой дроссельной заслонкой над базовым карбюратором с одним вентури. Дроссельная заслонка либо открыта, либо закрыта (хотя всегда есть небольшое отверстие или другой перепускной канал для пропускания небольшого количества воздуха, чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта), или некоторое промежуточное положение. Поскольку скорость воздуха имеет решающее значение для функционирования карбюратора, для поддержания средней скорости воздуха в более крупных двигателях требуются более сложные карбюраторы с несколькими небольшими трубками Вентури, обычно двумя или четырьмя (эти трубки обычно называют «бочками»).Типичный «2-ствольный» карбюратор использует одну овальную или прямоугольную дроссельную пластину и работает аналогично одному карбюратору Вентури, но с двумя небольшими отверстиями вместо одного. Карбюратор с 4 трубками Вентури имеет две пары трубок Вентури, каждая пара регулируется одной овальной или прямоугольной дроссельной заслонкой. При нормальной работе только одна дроссельная заслонка («основная») открывается, когда педаль акселератора нажата, позволяя большему количеству воздуха попасть в двигатель, но сохраняя общую скорость воздушного потока через карбюратор высокой (таким образом, повышая эффективность).«Вторичный» дроссель приводится в действие либо механически, когда первичная пластина открывается на определенную величину, либо через вакуум двигателя, на который влияют положение педали акселератора и нагрузка двигателя, что позволяет увеличить поток воздуха в двигатель при высоких оборотах и нагрузке и лучшая эффективность при низких оборотах. Несколько карбюраторов с 2 или 4 трубками могут использоваться одновременно в ситуациях, когда максимальная мощность двигателя является приоритетной.
Изображение BMW S65 от E92 BMW M3 с восемью отдельными корпусами дроссельной заслонки Тройной корпус дроссельной заслонки-бабочки на топливной камере впрыска на гоночном автомобиле с наддувом
Несколько корпусов дроссельной заслонки [править]
Другие двигатели [править]
Паровозы обычно имеют дроссель (североамериканский английский) или регулятор (британский английский) в характерном паровом куполе в верхней части котла (хотя не все котлы имеют их).Дополнительная высота, обеспечиваемая куполом, помогает избежать попадания любой жидкости (например, из пузырьков на поверхности воды в котле) в дроссельный клапан, которая может повредить его или привести к заправке. Дроссель в основном представляет собой тарельчатый клапан или серию тарельчатых клапанов, которые открываются последовательно для регулирования количества потока, поступающего в паровые сундуки над поршнями. Он используется вместе с реверсивным рычагом для запуска, остановки и управления мощностью локомотива, хотя при стабильном режиме работы большинства локомотивов предпочтительно оставлять дроссель широко открытым и управлять мощностью, изменяя подачу пара. точка отключения (что делается с помощью рычага реверса), так как это более эффективно.Дроссельный клапан паровоза представляет собой сложную конструкторскую задачу, так как его необходимо открывать и закрывать, используя ручное усилие при значительном давлении (обычно 250 фунтов на квадратный дюйм) пара в котле. Одна из основных причин использования нескольких последовательных клапанов: гораздо легче открыть маленький тарельчатый клапан против перепада давления и открыть другие, когда давление начнет выравниваться, чем открывать один большой клапан, особенно когда давление пара в конечном итоге превысило 200 или даже 300 фунтов на квадратный дюйм. Примеры включают сбалансированный тип «двойной удар», используемый на Gresley A3 Pacifics.
В реактивном двигателе тяга регулируется путем изменения количества топлива, поступающего в камеру сгорания, аналогично дизельному двигателю.
См. Также [править]
Список литературы [править]
Внешние ссылки [редактировать]
Что означает 2,4 литра в контексте двигателя?
Этот контент не совместим с этим устройством.
Когда поршень движется сверху вниз, он всасывает определенное количество воздуха. Сколько воздуха он может всасывать, зависит от того, насколько большой вокруг поршня, и насколько далеко он движется, когда идет сверху вниз.2 * 3,14 * 10,16 см (ход) = 823,3 кубических сантиметров
Если ваш автомобиль имеет 4 цилиндра, то он имеет смещения из:
Производитель автомобилей сказал бы, что ваш автомобиль имеет 3,3-литровый двигатель. Это означает, что рабочий объем этого конкретного двигателя составляет 3,3 литра. Если бы вы проворачивали коленчатый вал этого двигателя на два полных оборота, четыре поршня вдохнули бы в общей сложности 3,3 литра воздуха.
Итак, почему вас это должно волновать, и почему на задней панели многих автомобилей имеется наклейка, указывающая объем двигателя? Рабочий объем двигателя дает некоторую оценку максимальной мощности , которую может производить двигатель.
Когда вы смешиваете бензин с воздухом и сжигаете его в двигателе, вы можете смешивать только столько бензина. Количество бензина ограничено количеством кислорода — если вы добавите больше бензина, это не имеет значения, потому что в баллоне не будет кислорода, чтобы сжечь его. Соотношение примерно 15: 1 — это 15 частей воздуха на одну часть бензина по весу. Смещение говорит вам о максимальном количестве бензина, которое может сжечь двигатель, и это определяет максимальную мощность, которую может развить двигатель.
Конечно, можно создать 10-литровый двигатель, который действительно плохо работает. И также возможно создать 1-литровый двигатель, который сильно настроен, чтобы дать абсолютно лучшую производительность из бензина, который он получает. И эти два двигателя могут иметь одинаковую мощность, даже если у одного в 10 раз больше рабочий объем, чем у другого. Однако, как правило, 10-литровый двигатель должен генерировать в 10 раз больше энергии, чем 1-литровый двигатель, если все остальное равно.
