Что такое Type R
Захватывающе писать я не умею, но все же попытаюсь описать ощущения об этом автомобиле! Итак: Type R, Тупер, Тапок, Топор, как Вам удобнее)
Самый распостраненный вопрос про «едет или нет?»)
Давайте будем реалистами, 200 сил в наше время это не так уж и много. Современные хотхетчи такого класса по показателям уже подбираются к 300 силам, а у того же нового поколения обещают 280. Потому тягаться с молодняком R-чику непросто, но он пипец как старается 😉 Да, едет неплохо, быстрее чем Мазда)) ВТЕК, все дела, 8+ тыс. оборотов до отсечки — это крутая штука! Могу сказать, что мотор честно отрабатывает цифры, написанные в техпаспорте.
Для себя я сделал вывод: мощи и умений Тупера в городе — выше головы! Он позволяет уверенно стартовать, ускоряться в городской суете и показывать свой задний номер бОльшей части потока. Но если вы мечтаете быть нагибатором всего, что движется (а таких людей сейчас много), то есть смысл присмотреться к другим машинам! Ну или корчить :))))
Меня машина подкупает другим — как она управляется! Ловко заныривает в промежутки между соседями по потоку, а в поворотах так и просит надавить, только вещи успевают летать по багажнику)) И это учитывая, что подвеска полный сток. Та же Мазда с винтами и большими колесами не доставляет столько удовольствия!
Яйцо, холодильник, пылесос, как его там еще называют))) Внешность может и специфическая, но мне нравится! Думаю все таки интересная машина получилась! Даже по прошествии стольких лет выглядит оригинально и уж точно не стареет) Целенаправленно искал машину в стоковом внешнем виде, Мюген и тд. как то не вставляет. К слову мой первый 3д кузов, привыкаю) К красному цвету кстати тоже)))
Салон тут тоже под стать внешности! Думал буду долго привыкать к большому тахометру перед глазами, цифровому спидометру или к нелепым кнопкам) Но мне хватило буквально получаса, пока пригнал машину к дому.
Центральная фишка салона — это конечно же, мать их, ковши!)) Держат крепко, вылезать из них не хочется, а пересаживаясь в любую другую тачку, как будто садишься на табуретку!) Дополняет их удобный руль с красной буквой Н и интуитивно понятная ручка кпп с коротким ходом!
А вот музыка подкачала. Я всегда считал себя не требовательным к звуковому оформлению, но тут прям печаль. Не хватает басов и еще много чего, аукса тоже нет. Видимо Bose все таки тащит.
Ну что сказать по итогу этого повествования. Машина доставляет во многом и я совсем не жалею, что выбрал ее! Это мой небольшой (или большой) шаг в класс машин, совсем с другой философией и с другими эмоциями. Посмотрим как у нас с ней получится подружиться! Каждый день появляется все больше идей, чтобы я хотел в ней изменить, но я пока сдерживаю себя)))
Ну а тем временем, может кто дочитал до этого места…
После покупки загнал Тапок на полную полировку кузова. С него убрали битум и прочую хрень и натерли жидким стеклом. Блестит теперь как глаза у кота) Ну и заодно отхимчистили салон. Заехал в сервис, поменял масло и фильтра. В остальном с машиной все в порядке, что не может не радовать)
Что значит type r type x type f в некст рп
3. Про пластик ваще пох, так же как и на разметку спидометра и дисцы 17го радиуса. =)))
+++ Пох-не пох, а семнашки стоковые на ITR DC5 ну оооочень пачотные
4. твой замечательный черный ксенон светит в рожу встречным автомобилям. =(
++ В рожу слепит говноксенон колхозный который на тазы и прочие нелинзованные авто ставят. Штатный не слепит ни разу.
5. ЕЦУ прошивается за 5 т.р., по этому не аргумент.
+++Ваще ржу. Ну попробуй перепрошить за 5 т.р. Расскажи потом где и как))))))
3. Про пластик ваще пох, так же как и на разметку спидометра и дисцы 17го радиуса. =)))
+++ Пох-не пох, а семнашки стоковые на ITR DC5 ну оооочень пачотные
— на вкус и цвет фламастеры разные. К тому же это и прикупить можно =)
4. твой замечательный черный ксенон светит в рожу встречным автомобилям. =(
++ В рожу слепит говноксенон колхозный который на тазы и прочие нелинзованные авто ставят. Штатный не слепит ни разу.
Я не про колхозность, а про праворульность.
5. ЕЦУ прошивается за 5 т.р., по этому не аргумент.
+++Ваще ржу. Ну попробуй перепрошить за 5 т.р. Расскажи потом где и как))))))
Уже. ежжу прусь. Ощущения РЕАЛЬНО другие.
В чем разница между Type-S и обычным аккордом?
Подскажите кто в курсе, в чем разница между комплектациями Accord обычный 2.4л в средней или максимальной это не важно, от Type-S?
Не одними же колесами и обвесами? Слышал вроде от офицалов что у Type-S усиленная подвеска и более чуткое рулевое! правда ли это?
+ подсветка приборки и ног красная — забыл )
А по теме если, то м.б подвеска малость жестче настроена. Я спрашивал у тех кто ездил и на максималке и на type S мнения разошлись, одно говорили точно, что тайп настроен м.б лучше, другие что нет разницы. Но если сравнивать динамику тайп по отзывам побыстрее, особенно на МКПП. опять таки по комфорту EXe мягче едет.
А м.б надо смотреть передаточные числа КПП м.б в их вся магия и чип? Да и фиг его знает что там ещё полнаворочено.
Хочешь комфорт берёшь — Exe, хочешь динами берёшь — type S…
сказано в точку! смотря что ты от машины хочешь ) жёсткую подвеску и порьбу с рулем при езде на кочках, но резвую и агресивную или комфортабельную машинку которую кренит на поворотах и плавно разгоняется
+ подсветка приборки и ног красная — забыл )
А по теме если, то м.б подвеска малость жестче настроена. Я спрашивал у тех кто ездил и на максималке и на type S мнения разошлись, одно говорили точно, что тайп настроен м.б лучше, другие что нет разницы. Но если сравнивать динамику тайп по отзывам побыстрее, особенно на МКПП. опять таки по комфорту EXe мягче едет.
А м.б надо смотреть передаточные числа КПП м.б в их вся магия и чип? Да и фиг его знает что там ещё полнаворочено.
Хочешь комфорт берёшь — Exe, хочешь динами берёшь — type S…
Ты чего)
У тайпа и у моего ехе двигатели то одинаковые, если что)
Различия от тайпа: в салоне(кожа), люк, парктроники — перед и зад, электропривода сидений с памятью, премиум аудио системе с сабом. и все, вроде бы…
У тайпа просто обвесы и колеса 18е…ну и подвеска чуть жестче)
Говорю от первого лица…у друга тайп, у меня ехе…так что знаю все не по-наслышке)
КАК РАБОТАЕТ НОВЫЙ ТЮНИНГ? СДЕЛАЛ МАШИНУ ПОД ДРИФТ! TYPE F! (Next RP)
СДЕЛАЛ ЛЕГЕНДАРНЫЙ МАРК 2 ПОД ДРИФТ НА NEXTRP!Подробнее
ЛУЧШАЯ МАШИНА для ДРИФТА за 2.000.000₽ НА Next RP!🔰Подробнее
ДРИФТ КОРЧ ИЗ СЕМЁРКИ! ПОВЕЗЛО С ТЮНИНГОМ! (NextRP)Подробнее
|НОВОЕ ОБНОВЛЕНИЕ В NEXT RP|КОЛЛАБОРАЦИЯ С Cyberpunk 2077|НОВЫЙ НАБОР НОВЫЕ КЕЙСЫ В НЕКСТ РП|Подробнее
КУПИЛ ВАЗ 2107 и СДЕЛАЛ ЕЁ ПОД ДРИФТ на NextRP | НекстРП, МТАПодробнее
#NEXTRP#фракция NEXTRP ПРОХОЖУ АРМИЮПодробнее
СДЕЛАЛ ДРИФТ РАРИТЕТ НА NEXTRP! ТЮНИНГ НА 5.000.000 РУБЛЕЙ! ПО ПРЯМОЙ НЕ СЛЫШАЛ! (Next RP)Подробнее
ЖИГА ЗА 12 МИЛЛИОНОВ! СДЕЛАЛ ПОД ДРАГ И ДРИФТ ВАЗ 2107! (Next RP)Подробнее
СДЕЛАЛ ДРИФТ ШАХУ НА NEXTRP! ТЮНИНГ НА 7.000.000 РУБЛЕЙ! ПО ПРЯМОЙ НЕ СЛЫШАЛ! (Next RP)Подробнее
НОВЫЙ ТЮНИНГ! КАК СОБРАТЬ ИДЕАЛЬНУЮ ТАЧКУ! ОБНОВЛЕНИЕ НА НЕКСТ РП | NEXT RPПодробнее
Опыт владения Honda Civic Type R: вождение в стиле rock
Принято считать, что японцы себя любят. Все верно, их чрезмерное самолюбие порождает дух соперничества и, как результат, приводит к высокому качеству выпускаемой продукции. Вот почему надежность машин рынка JDM (Japanese Domestic Market – «отечественный рынок Японии») вызывает уважение среди владельцев таких машин, а порой и вовсе приводит их в восторг. Наши автолюбители в этом убедились еще с 90-х годов. Японская техника, ввезенная в те далекие годы, зачастую 80-х годов выпуска прошлого столетия, до сих пор на ходу и неплохо себя чувствует, хотя эти товары вроде бы не предназначены для российского климата и наших дорог.
Второе, что привлекает в автопарке рынка JDM и, на мой взгляд, главное – на внутреннем японском рынке мелкосерийно появляются редкие и порой неповторимые версии обычных серийных машин. Эти limited серии заслуживают самого пристального внимания, ведь в них, как правило, заложена отдельная философия, опыт компании, интеллектуальный капитал инжиниринга и тому подобные прелести.
Японцы поступают так по двум причинам: как я уже отметил, они себя любят – раз, и их приоритеты в построении «горячих» версий серийных моделей отличаются от американских и европейских – два. Быть может, существует причина номер три.
Обо всем этом я заговорил неспроста: к примеру, компания Honda – матерый игрок в плане вброса на рынок горячих версий авто. Honda – производитель машин, мотоциклов и различной спецтехники со своей уникальной историей. Этот бренд никогда никого не покупал, никому не продавался и не проходил различных слияний. Основатель компании – Соичиро Хонда – всегда питал страсть к гонкам. «Если Хонда не участвует в гонках, то это не Хонда» – говорил он. Его стремление пару раз чуть не привело компанию к банкротству. Но будучи на грани разорения, он всегда шел наперекор устоявшимся канонам общества и все делал по-своему. Его было не сломать, поэтому ценой неимоверной воли компания, находясь в критическом состоянии, оставалась на плаву. Позже трудные времена отступили, принципы Хонда взяли верх, и компания переросла в автогиганта. А еще Соичиро-сан имел 150 патентов на изобретения – не иначе, «Японский Эдисон».
Автомобиль, речь о котором пойдет в материале сегодняшнего тест-драйва, тоже придуман по самым лучшим рейсинговым законам компании Honda. Они построили великолепный автомобиль, просто чудо механики, электроники, аэродинамики – умопомрачительный, бескомпромиссный, злющий зверь.
ДЕЛО №: ABA-FD2/2009
HONDA CIVIC TYPE R (FD2)
| Назначение | спортивный седан |
| Перфоманс | фантастический |
| Мотор | атмосферный |
| Привод | передний |
| Руль | правый |
| Кайф | бесконечный |
| Любовь | безмерна |
| РЕЗЮМЕ | СОПРОТИВЛЕНИЕ БЕСПОЛЕЗНО |
Это действительно зверь. Коварный, молниеносный и совершенно особенный. В него вложили кучу технологий, множество достижений компании, многолетний опыт в различных гонках, а также огромную часть любви и уважения к создателю – великому Соичиро Хонда. Да, похоже, что Хонда на этот раз решила «зажечь» как следует. Говорю это безо всяких преувеличений, так как перед нами эксклюзив в полном смысле этого слова. Это не просто typeR, это самый экстремальный его представитель. Что ж, давайте разбираться.
Об этой машине можно говорить только в положительных эпитетах, и все они – в превосходной степени. Их будет много, и все они по делу. Он заслужил их.
Подготовка
Перед тем, как забраться в водительский ковш, поймите: все, что вы до этого думали про скорость, драйв и эмоции от вождения – не имеет значения. Забудьте об этом. Отключите на время голову. Стереотипы. Даже логику. Оставьте место эмоциям. Еще лучше – поддайтесь им. Эта машина сможет вас загипнотизировать. То ощущение, которое вы испытаете, находясь за рулем этого автомобиля, вы осознаете до конца именно после того, как оно закончится. К сожалению, но это так.
Вот всегда так! Скажите мне, почему так устроен человек? Имея – не ценим, потерявши – плачем. Плакать мы, конечно, не будем, здесь уместнее сказать: ностальгируем, насладимся послевкусием, как сами знаете после чего. Так в чем же дело? Откуда такие грани психологии?
Все просто. Виной всему – он. Редчайший в России автомобиль (в России таких около 50 штук), поездив на котором, вы его больше никогда ни с чем не спутаете. Никогда! Вы будете узнавать его с первого взгляда в потоке из сотни машин еще за километр. Сравнение уместно лишь только с девушкой вашей мечты, свидание с которой вдруг продолжилось до утра, тогда как вы рассчитывали хотя бы с ней прогуляться.
Окинем взглядом
Внешне typeR от обычной версии отличается весьма существенно. Это заметно сразу, перечислю основные различия внешнего вида: красные шильды “H” впереди и сзади, темная передняя оптика, колеса R18 от гоночного бренда Enkei, сильно отличающиеся от дорожной версии бамперы, пороги и молдинги, регулируемое антикрыло с черной «полкой», гоночная резина Bridgestone Potenza RE 070 (также выпускается для рынка JDM, ее ресурс закончился, и сейчас установлена Potenza Adrenalin RE 002), задний диффузор (не угрожающих размеров, но все же присутствует), шильда typeR на крышке багажника, иная выхлопная труба с потрясающе настроенным звуком, а также тормоза Brembo.
Список достаточный, чтобы быстро понять, что перед нами Civic FD2. TypeR’ы даже в прошлых поколениях всегда были эдакими возмутителями спокойствия, а в этом поколении typeR приобрел платиновый статус этого воздействия. Здесь все на ступеньку выше. В общем, это – новая высота, если хотите – другая лига.
Balance of power
Давайте-ка представим, что нужно машине, чтобы отлично ехать. Неважно где: на кольце, на драге, на шоссе, в городе… Нужен максимум от всех узлов машины. Далее все максимумы требуется соединить вместе, а после – тщательно настроить, достигнув тем самым баланса сил, возможностей и преимуществ того потенциала, который заложен в автомобиль. Поведение машины на дороге, эмоции водителя-пилота – в некотором роде мозаика, складываемая из большого количества ячеек.
Множество различных факторов формирует перфоманс авто, и каждая ячейка важна по-своему. Именно поэтому результат получается замечательным только тогда, когда достигнут баланс экстремальности, внутренних ресурсов, а также настроек заложенных в машину возможностей.
Возможности, прежде всего, определяет двигатель! Это сердце автомобиля, главный герой – основной источник удовольствия, если это спорткар. Так вот, под капотом у нас пламенный K20A в самой что ни на есть экстремальной версии. Это один из лучших атмосферных моторов всех времен. Я нисколько не лукавлю. В стоке он крутится до 8700 об/мин. В нем хондовцы применили самую последнюю версию системы изменения фаз газораспределения i-VTEC, трехступенчатую. Массу мотора сознательно уменьшили, “колено” здесь облегченное, маховик тоже. Крышка головки блока цилиндров – красная. Привод ГРМ – цепной, бензин только Premium (читай “98-й”). Показатели мощности и крутящего момента отличные для атмосферного мотора: 225 «лошадок» с 2 литров рабочего объема. Не чемпионский показатель – помнится, двигатель S2000 выдавал 250 л.с., но этот typeR быстрее.
Что интересно, при всей своей мощности мотор в меру экологичен и экономичен одновременно: токсичность выхлопных газов соответствует нормам Euro-4 (год выпуска – 2009), средний расход бензина составляет 10-11 л на 100 км пути. Двигатель получился несложный, надежный, и он отлично подготовлен для тюнинга. Mugen, Spoon и некоторые другие тюнер-билдеры до сих пор выпускают комплекты доработки моторов K-серии, и они пользуются стабильно высоким спросом.
В пару к двигателю требуется коробка передач соответствующего уровня. Трансмиссия здесь механическая, 6-ступенчатая, с мощнейшими синхронизаторами и «титановым» рычагом селектора (на самом деле – фрезерованный алюминий). Сцепление однодисковое, сухое, по-классически привычно реализованное. Рулевое управление – на гидросистеме, никаких электрореек. От добра добра не ищут.
Подвеска – под стать всему остальному, классически правильная: double wishbone (двойные рычаги) впереди и multilink (многорычажка) сзади. Амортизаторы очень жесткие. Стабилизаторы толстые. Шины – размерности 225/40/R18, причем это заводской типоразмер. Сцепление с дорогой – адское.
В салоне никаких излишеств, как говорится, «все для спорта, все для водителя». Водитель у Хонды – всегда главный, но и пассажиров typeR не обижает. Сзади места достаточно, впереди свободно. Материалы в салоне простые, но смотреть на них – одно удовольствие, даже жесткий пластик выглядит приятно, при этом мягких деталей хватает. Особое спасибо за обивку кресел и вставки в дверях – это замша, так любимая мною. Причем по цветам салона и их комбинированию вариаций хватает, интерьер всегда органичен с цветом кузова: от напольного ковролина и ковриков до вставок в дверях и креслах. Однако строчка нитей – всегда красная.
Кузов автомобиля прочный, однако с безопасностью все по-спартански просто: 2 подушки безопасности и АБС. Всё в угоду низкой собственной массе, она у civic неплохо сэкономлена – машина весит всего 1270 кг. При этом шумоизоляция есть, и она весьма достойная.
Тест-драйв Jaguar F-type. Эпоха политкорректности
Презентация обновленного Jaguar F-type затягивается настолько, что начинает напоминать лекцию по промышленному дизайну. Новый шеф-стилист марки Джулиан Томпсон так увлеченно рассказывает о пропорциях различных купе Jaguar, что, кажется, совсем теряет счет времени.
Cвой рассказ он начинает издалека, изобразив сначала классический XK140. Затем принимается за скетч легендарного E-type. И только после этого рисует стилусом F-type с обновленным лицом.
Понятно, что яркий дизайн — это важнейшая составляющая подобных автомобилей, но почему никому из других специалистов, работавших над этим проектом, не дают слово? Ответ прост: на этот раз их работа была не столь значима. По сути, нынешняя модернизация F-type затевалась в первую очередь ради глубокого фейслифтинга и лишь во вторую — для апгрейда технической начинки.
Дело в том, что за свою семилетнюю историю купе и родстер из Ковентри уже не раз подвергались модернизации. Самая значимая была в 2017 году, когда машине изрядно перетряхнули линейку двигателей, добавив новый двухлитровый турбомотор. Но облик автомобиля практически не менялся с момента дебюта в далеком 2013 году. И лишь теперь на смену крупным фарам в стиле классического E-type пришли тонкие лезвия светодиодной оптики. Раздулись и воздухозаборники в новом бампере, слегка увеличилась радиаторная решетка. Впрочем, она по-прежнему гармонично вписывается в облик спорткара.
Томпсон объясняет, что нынешнее сечение переднего воздухозаборника достигло предельного размера и дальше увеличиваться не будет. Сам он ярый противник современного тренда на увеличение радиаторных решеток, которого придерживаются немецкие производители. Можно, конечно, не разделять его мнения, но надо признать, что новый «оскал» очень идет главному ягуаровскому спорткару двух последних десятилетий.
Чуть менее радикальным косметическим изменениям подверглась и корма F-type. Новые фонари с динамическими поворотниками и ярко выраженными дугами диодных стоп-сигналов визуально облегчили филейную часть машины. Теперь она не кажется грузной в любом из ракурсов.
Внутри перемен меньше: архитектура передней панели прежняя, да и небольшой блок «живых» кнопок на центральной консоли, отвечающий за управление режимами движения, заслонкой выхлопа, системой стабилизации и климат-контролем, остался прежним.
Видимых изменений два. Первое — новая медиасистема с широкоформатным сенсорным дисплеем. Она работает быстрее прежней, да и графика стала лучше. Но матовый тачскрин по-прежнему сильно бликует в ясную погоду. Второе — виртуальная приборная панель, на которую можно выводить не только шкалы приборов, но и показания борткомпьютера, карту навигации и, например, радио или музыку. Расширенный функционал нового щитка здорово выручает, когда на экране медийки ничего не разглядеть из-за яркого солнечного света.
Можно было подумать, что при таком основательном переосмыслении стилистики F-type изменений в технической начинке не было вовсе, но это не так. Главное приобретение — это модификация c мотором V8 под капотом. Это знакомый компрессорный агрегат объемом 5 л, который дефорсировали до 450 л. с. и уложили в более строгие европейские нормы по содержанию вредных веществ в выхлопных газах.
Главная потеря — безумная 550-силная версия SVR. Впрочем, теперь в линейке появилась более мощная модификация с прежней «восьмеркой», форсированной до 575 л. с., которая обозначается литерой R, но, увы, уже не обладает столь громогласным выхлопом. В линейке также остались 2-литровый 300-сильный мотор семейства Ingenium и 380-сильная «шестерка». Последняя, правда, больше не будет предлагаться в Европе и останется только на некоторых внешних рынках, в том числе и в России.
Первый же заезд на родстере с рядной «четверкой» мощностью 300 л. с. снимает все шутки про двухлитровый пакет сока под капотом. Да, при разгоне не темнеет в глазах, но динамика на уровне 6 с до «сотни» все равно впечатляет. Особенно если совершать эти спурты с открытым верхом.
Впрочем, главное умение этого двигателя в другом. И пусть подхват с низов не его козырь, но то, как ровно тяга размазана по рабочему диапазону оборотов примерно от 1500 до 5000, действительно впечатляет. Характеристика крутящего момента практически линейна, поэтому дозировать газ и управлять автомобилем тягой в поворотах легко так же, как если бы под капотом работал большой атмосферный мотор.
Сам F-type в таком исполнении кажется эталонным в управлении автомобилем. Из-за небольшого мотора развесовка по осям практически идеальна, а руль настолько точен и прозрачен, что асфальт щупаешь буквально кончиками собственных пальцев.
Совершенно иное впечатление производит F-type R с исполинским 575-сильным V8 под капотом. Во-первых, потому, что тут установлен полный привод. А во-вторых, развесовка по осям здесь совсем иная. Почти 60% массы приходятся на передние колеса, что потребовало перенастройки упругих элементов (кстати, амортизаторы тут адаптивные и меняют характеристики жесткости в зависимости от режима движения), а также рулевого управления.
Единственное, что разочаровывает в новом F-type R, — звук. Нет, выхлопная с открытой заслонкой по-прежнему сочно бурчит и звонко отстреливает под сброс газа, но тот первобытный рык и грохот, который издавала версия SVR, окончательно ушел в прошлое. Жесткие европейские нормы по экологии и уровню шума вынудили инженеров Jaguar утихомирить F-type и его громогласный голос. И, несмотря на брексит и тягу британцев к самобытности, их индустрия продолжает играть по общеевропейским правилам, окончательно вступив в эпоху нулевых выбросов и политкорректности.
