что делать если скрипит подвеска на питбайке

Поломки питбайка

Количество просмотров: 507

Какой бы ни был питбайк, все равно надо понимать, что комплектуются они практически идентичными деталями и расходниками. Вот почему все поломки, особенно на начальном этапе, весьма типичны и никого не удивляют. Но вот того, кто купил свою первую технику недавно, это может повергнуть в ужас.

Чтобы сохранить ваши нервы и время на поиск проблемы и деталей, рассмотрим основные проблемы, которые вас поджидают в шайтан-деталях питов.

Первая, которая коснулась, наверное, всех обладателей питов – это «замечательные» сальники вилки. Сделано это гов*о из сгоревших покрышек Камаза, потому что они текут даже не от работы, а просто после замены масла на нормальное мотюлевкое, и это при том, что пит стоял в квартире! Т.е. вилка даже не функционировала, а на утро опа! – и лужа.

Масло в вилке меняйте сразу! Родное – это такая дрянь. На нем только картошку в маке жарить! Оно неработоспособно в принципе и вызывает неадекватное поведение и без того подвесок не премиум класса. Однозначно меняем!

С задним амортизатором все обстоит тоже не лучшим образом, ведь там залита точно такая же помойка. увы.

Переходим к маятнику. Вроде бы, что тут может выйти из строя? А дело в том, что маятник на подшипниках, которые от нагрузок или от брака нет-нет, да могут подкинуть сюрприз. Размер у них не стандартный, и даже не пытайтесь найти их в магазинах: сразу топаем в Питбайк клуб, без проблем покупаем и меняем)

При активной езде и даже небольших прыжках родные колеса оооочень быстро умрут. По началу спицы будут расшатываться, потом вообще начнут лопаться. Сам обод по качеству как консервная банка, погнется на ура. Ступицы так же разрывает, особым качеством они не славятся, да и навряд ли будут славиться. В общем, надо менять!

Теперь плавно переходим на двигатель. Тут в основном существуют 3 беды, которые не обходят стороной. Первая – это шланги радиатора. Китайцы особо не морочились и воткнули на магистрали шланги, которые по структуре совершенно не отличаются от тормозных. Естественно, на высокие температуры они не рассчитаны и лопаются тут же. У кого 12 часов, у кого 30 выдерживают, а потом обливают раскаленным маслом, и это хорошо, если не далеко от дома.

Что делать? Естественно, менять на армированные)

Вторая проблема – это разваливающиеся центрифуги. На двигателях YX 140 ее просто отрывает и все тут. К счастью в Питбайк клубе есть усиленные, которые не развалятся, а прослужат долго.

Третья же болячка не такая частая, но бывает. Представлена она в виде секущей прокладки между поршневой и головкой цилиндра. Лечится на первичной стадии это простой протяжкой гаек шпилек. Ведь после обкатки и множества прогревов и охлаждений прокладки садятся, отсюда и масло. Если же протяжка не помогла, то момент упущен и нужно будет менять прокладку, сняв головку цилиндра, и потом естественно потребуется выставлять метки ГРМ и, желательно, попутно притереть клапана.

После примерно первых 20 часов обкатки ОБЯЗАТЕЛЬНО потребуется регулировать зазоры клапанов, ведь из-за приработки металла и общей просадки прокладок они уйдут от правильных значений.

Итог: В принципе, это все основные поломки, которые вас неизбежно ожидают. Дальше все зависит лишь от вашей способности издеваться над техникой) Но даже в таком случае вы сможете найти много ответов в нашем блоге)))

Источник

Что делать если скрипит подвеска на питбайке

Раскидать прогрессию и снять маятник не составило особого труда. Что же я там увидел. Увидел я что из пяти осей в достаточной степени смазаны только 3: все в треугольнике прогрессии. В остальные оси (П-образного рычага и маятника) похоже никто до меня не лазил — дойти до их разборки несколько сложнее, вот видимо и поленились. Ну ладно, в подшипниках немного смазки там всё же было. Все подшипники в хорошем состоянии.
На хорошо смазанных осях два сальника закусило, один порван. Я ожидал нечто подобное и не удивился. Ещё один сальник я изувечил сам — повредил пружинку. Оба сальника П-образного рычага были в порядке. Но это не всё. Меня ждал главный сюрприз в оси маятника.

Китайцы насвинячили в оси маятника. Втулки, которые надеваются на болт и по которым катаются иголки, судя по характеру поверхностей, были изготовлены из каких-то деталей, уже отработавших своё в каком-то другом механизме. Причём посмертная геометрия деталек, реинкарнированных во втулки, не дала выдержать нужные размеры и равномерность обработки рабочей поверхности. На фотке видно основное уродство.
В результате, полагаю из-за неровного прилегания, отсутствия смазки и попадания абразива, закусило сальники со стороны ущербных концов втулок — вот они то и скрипели.
Купить втулки оси отдельно от маятника я не нашёл где. Более того я не на 100% уверен что с маятником в комплекте они идут. И даже если идут, то нет гарантий что они не такие же бракованные.
Ну что ж. Надо, думаю, заменить сразу все сальники на всякий и выточить новые втулки. Делов то…

Однако часть убитых сальников, как оказалось, имеют довольно специфичные размеры. У себя в городе в наличии я не смог их найти. На заказ выходило долго. Помогла московская контора oilseal.ru, которая похоже не знает слова «дефицит» и имеет в наличии сальники непопулярных размеров, плюс очень расторопного манагера. Купил сальников сразу с запасом и экспресс-доставкой. Думал что к тому времени как получу посылку, успею сделать заказ токарю и он выточит новые втулочки… Ага, щас, вот так прям взял он и с разбегу выточил.

Работа над втулками затянулась. Знаний по металлообработке у меня как у диванного теоретика, поэтому я не ожидал что первый подвернувшийся на «авито» токарь не сможет их изготовить. Оказалось что для втулок потребуется очень качественная сталь и очень строгая технология закалки с особенностями. Подходящей стали у первого токаря не оказалось. Достать он её пообещал, но не смог (или поленился). Я потерял два дня. Второй токарь имел нужную сталь, но за несколько попыток не сумел правильно закалить — выходил крошащийся брак, а потом у него сломалась печь. Я потерял ещё два дня. Купил у второго сталь, которая оказалась марки 40Х и отвёз первому. Тот наконец-то выточил и закалил… но ушло на это ещё 2 дня. Итого 6 дней работы(. ) и 2 дня между ними. Этот процесс как-то нереально затянулся больше чем на неделю. Я так и не понял как это за деньги можно выполнять такой, вроде бы, весьма простой заказ целых 2 дня… К слову за 2 подготовленных болванки я отдал второму 100р. За работу первый запросил 1000р. Типа металл трудный и закалка сложная. Торговаться я не стал. Настроения не было. Хотелось забрать поскорее втулки и поставить уже на место.
Думаю не лишним тут будет сказать что токарю я отдавал весь маятник в сборе: втулки как образец и остальное для примерки. В итоге он подогнал всё идеально. И не туго, и без люфтов. Тупо по размерам с чертежа так хорошо вряд ли получилось бы.

Итак, проволочки наконец-то позади. С приподнятым от этого факта настроением я всё смазал и собрал, заменив некоторые явно пластилиновые болты на заранее купленные в автозапчастях 8.8. Гайки тоже поменял на самоконтрящиеся нейлоновым кольцом. Скрипа как не бывало. Остался только маленький досадный люфт в креплениях амортизатора, но с ним я решил разобраться уже к следующему сезону в комплексе с доработкой или заменой самого аморта. Кататься то в этом осталось всего ничего.

Далее я проинспектировал воздушный фильтр и воздухан, т.к. без уверенности в их надлежащем состоянии ехать по пыльным дорогам не по мне. Про это будет следующий пост. С колхозом и фотками 🙂

Источник