Масло в глушителе двухтактного скутера – норма или патология
Почему из глушителя двухтактного скутера капает масло? Это норма или серьезная поломка? Что делать в этом случае? Рассмотрим далее.
Принцип работы двухтактного скутера.
В двухтактном скутере масло сгорает вместе с бензином, одновременно смазывая все детали. Как известно, в среднем, 1 л масла двигатели скутера расходуют на 1000 км.
Масло подается в двигатель и карбюратор посредством специального маслонасоса.
Может ли масло появиться в глушителе из-за неправильной регулировки маслонасоса?
Как правило, все маслонасосы имеют «защиту от дурака» и регулировка троса (как, например, на скутерах Honda), не приводит к значительному увеличению или уменьшению подачи масла. Следовательно, регулировка маслонасоса не влияет на появления масла в глушителе.
Причины появления масла в выхлопной трубе двухтактного скутера.
Плохое качество масла.
Моторное масло низкого качества может сгорать не полностью, выделяя при этом отдельные частицы, которые позже накапливаются в глушителе. Кроме негативного влияния на глушитель, такое масло очень негативно сказывается на работу и состояние ЦПГ. Используйте только качественное масло, это очень важно.
Щадящий режим эксплуатации скутера.
Как ни странно, но при бережной эксплуатации скутера постоянно на небольших скоростях, масло сгорает не полностью. Причем производитель масла тут не играет роли. Сгорает не полностью даже масло самых именитых производителей, и тут ничего не сделаешь.
Яркий пример – скутер, на котором ездит дедушка на дачу, почти всегда будет с мокрым глушителем, и ничего страшного тут не нет.
Если глушитель забит.
При забитом сажей глушителе снижается его пропускная способность. Двигатель не может «дышать» как прежде, сбивается вся стоковая настройка его работы. В таких случаях, как правило, для нормальной эксплуатации скутера приходится сильнее выкручивать ручку газа. Добиться максимальной скорости часто не удается.
Получается, что теперь и бензина и масла расходуется больше, двигатель работает неправильно из-за забитого глушителя, меняется работа резонатора. В итоге, масло сгорает неправильно и не полностью. Куда ему деваться после этого? В глушитель, все верно.
При дополнительном добавлении масла в бензобак.
Если маслонасос работает в стоковом режиме и подает достаточное количество масла, то дополнительное добавление его в бензобак может спровоцировать появления капель масла в глушителе. Особенно это выраженно во время обкатки, когда многие практикуют добавление масла в бак и при этом эксплуатирую скутер в щадящем режиме.
Что делать, успокоиться или бить тревогу?
На самом деле, если глушитель не забит, обратите внимание на ваш стиль вождения. Если вы не любитель «полетать», скорее всего, наличие небольшого подтекания масла из глушителя не должно вас беспокоить. Так уж устроен двухтактный двигатель.
Если же глушитель забит, его необходимо почистить и произвести настройку карбюратора заново. Следите также за чистотой воздушного фильтра.
Появление масла из «кончика» выхлопной трубы во время обкатки, а особенно если вы еще и масла в бензобак подлили, не несет никакой угрозы двигателю. Следовательно, нет повода для беспокойства.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
Если ваш вопрос касается неисправности вашего скутера, или у вас возникли затруднения с эксплуатацией, или тюнингом, предварительно укажите: Модель и производителя скутера; Модель двигателя; Тактность двигателя и предположительный объём. После этого, излагайте суть проблемы. Не забывайте, название поста должно как можно ближе отражать суть проблемы.
Течет масло
Посетитель
Зарегистрирован: 05 мар 2010, 11:47 Сообщений: 102 Откуда: 90 RUS Поблагодарил: раз(а) Поблагодарили: раз(а) Скутер: Stels Tactic 150
Зарегистрирован: 05 мар 2010, 11:47 Сообщений: 102 Откуда: 90 RUS Поблагодарил: раз(а) Поблагодарили: раз(а) Скутер: Stels Tactic 150
Да нет, вроде не воняет, хотя если честно я не принюхивался, но думаю если бы запах был-почувствовал бы.
Danger, тем не менее это факт, я когда щуп только вынул начало капать-ну, думаю, это с щупа капает, а после того как щуп убрал совсем, капельки превратились в тонкую струйку текущую из заливного отверстия.
и тут же утверждаете, что никакого перелива не было. Вообще-то надо, чтобы было нормально, а не больше или меньше. Поди как-нибудь мерялось на 200 км. при другом положении скутера. Его даже если и выбросит излишек через сапун, то все равно останется больше нормы, так что может, его таки столько и было.
Если бензин попал, масло будет им вонять. Нюхайте. ))
Состояние масла какое? Нормальное масло или таки с жирными белыми включениями, крошками, и пенится?
Посетитель
Зарегистрирован: 05 мар 2010, 11:47 Сообщений: 102 Откуда: 90 RUS Поблагодарил: раз(а) Поблагодарили: раз(а) Скутер: Stels Tactic 150
Да нет, после небольшого пробега масло реально пришло в норму тк мерил всегда в гараже на поставке на ровном месте. в других местах даже не мерил никогда. Темболее если был перелив..почему раньше не текло. Sir Serge спасибо большое за помошь, вечерком пойду нюхать)) масло само по себе обычное, черноватое.
а если туда бенз попадает-чем это мне может грозить?
ЗЫ: обращаю ваше внимание, что мое мнение не абсолютное. Я не профессиональный слесарь по моторам скутеров. ))
Посетитель
Зарегистрирован: 05 мар 2010, 11:47 Сообщений: 102 Откуда: 90 RUS Поблагодарил: раз(а) Поблагодарили: раз(а) Скутер: Stels Tactic 150
Спасибо за разьяснения! буду разбираться. Всеравно собрался сливать масло, открою щуп, посмотрю сколько выльется) Но всятаки тешу себя мыслью что само пройдет)))
4 такный скутер!МАСЛО налил по самой верхней кромке измерения на щюпе!!
по какой уровень нужно наливать масло?я то я незнаю я до этого ездил на 2 тактных скутерах!где находиться сапун?просто я вчера после катания снял крышку вариатора снял вариатор там всё было в масле. и потёк масленый шол со стороны самого сальника,но каленвал и сальник вроде бы как мне показался был сухой откуда тогда можит теч масло?масло моторное это точно трансмисионое отпадает сразу!
сапун я нашол,если перелил масло то откуда оно должно вытекать?
через сальники будет выливаться со всех сторон но ето при оч большом переливе а так ниоткуда вытекать не должно
значит так по делу теперь 1. 139qmb 4-х тактный двигатель 2. сапун находиться в верхней крышке той что закрывает клапана 3. судя по твоим словам либо ты сальник не умеешь запрессовывать и рвешь его либо действительно на поверхности коленвала или на корпусе уже наоставлял отметин и через них и течет масло
других вариантов я не вижу
как решить, судя по количеству сальников 1 почистить сапун всетаки (открутить крышку верхнюю клапанную, отвернуть пластиночку промыть змеевик) 2 поехать за советом в сервис
2. сапун находиться в верхней крышке той что закрывает клапана 3. судя по твоим словам либо ты сальник не умеешь запрессовывать и рвешь его либо действительно на поверхности коленвала или на корпусе уже наоставлял отметин и через них и течет масло
других вариантов я не вижу
влад вы сейчас не по делу говорите я знаю о двигателях 139qmb все
штуцер сапуна как не запресовывай один фиг дырка там будет даж если его совсем туда вбить по самые уши
натяжение цепи на данном двигателе идет пружинкой по мере растяжения цепи никаких внешних болтов там нет, бывают модификации где отверточкой под крышечкой надо покрутить но все равно натяжение пружинкой идет и крышечка ета не на картере а на цилиндре сверху
обратный успокаитель зажимаеться между головкой двигателя и цилиндром без болтов
Почему же не по делу? Штуцер составной- часть, на которую надевается шланг сапуна попадалась как недосверленая, так и запрессованая до упора (получается жиклер) в цилиндрический корпус (который запрессован в крышку); коптит при этом маслом и не набирает (или плавают) обороты. Верхний башмак успокоителя (он же часть натяжителя) прикручивается к картеру винтом между коленвалом и стартером (со стороны вариатора)- течет если вокруг винта трещины или резиновое кольцо под ним не в порядке. Коленвал и новый кривым может быть, как и подшипники.
ладно разберу сапун а там видно будит.
От 600 до 900мл, в зависимости от картера. А так до середины рифленой части щупа (не закручивая)
собрать можно но нужен опыт
колено ет ты зря повредил если уж токарь нужен то сильно, собственно к токарю несть сальник потом на другой внутренний диаметр подбирать? а воообще хрень получиться проще БУ колено найти.
loki. ну вобщем поехал я к токорям отдал 150 рублей за изготовления сьёмника на ротор
в гараже гдето валялась
про мм ты зря в подшибнике то в том что после сальника каленвал теперь плотненько лежит?
Правила форума ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.
Масло в цилиндре. на Lead90
может стоит задуматься о замене сальника маслонасоса?
выведи на улицу, открути глушак, подергай ножкой без включенного зажигание, потом пробуй заводить
PimaN писал(а): может стоит задуматься о замене сальника маслонасоса?
выведи на улицу, открути глушак, подергай ножкой без включенного зажигание, потом пробуй заводить
При чем здесь сальник?
Ну вот очередной специалист крупного сервиса попался на б. анальной тупости! А как гордился, стремясь унизить других!
Кто-нибудь хоть когда-нибудь видел слизанные шлицы хондовского маслонасоса? (кроме тех, кто доставал колено, не снимая маслонасос?)
Теперь про коленвал и цилиндр в масле.
При чем здесь сальник?
Ну вот очередной специалист крупного сервиса попался на б. анальной тупости! А как гордился, стремясь унизить других!
Кто-нибудь хоть когда-нибудь видел слизанные шлицы хондовского маслонасоса? (кроме тех, кто доставал колено, не снимая маслонасос?)
Теперь про коленвал и цилиндр в масле.
proktolog писал(а): Теперь про коленвал и цилиндр в масле.
proktolog писал(а): Теперь про коленвал и цилиндр в масле.
OFF TOP Почитай все сообщения данного советчика и тебе станет ясно кто он, за что его банили и.т.д.
Теперь по теме, скорей всего тебе надо поменять сальник маслонасоса, как я уже и писал. При неисправном сальнике масло тоже будет подаваться, но часть его будет уходить через сальник в картер. Масло подается насосом в карбюратор для того чтобы оно правильно и равномерно смешивалось с бензином и смазывало подшипники и ЦПГ. При текущем сальнике масло у тебя подается прямо в картер, через трубку в карбюратор течет недостаточное количество масла. Масло попадающее в картер не успевает равномерно раствориться в бензине, в результате чего у тебя получается некачественная смесь бензина и масла, маслянная пленка в местах трения поршень-стенка цилиндра рвется, получается сухое трение, детали перегреваются и получается заклинивание поршня в цилиндре. Через мои руки прошла не одна тысяча мопедов. Если из Японии приходит скутер с полным картером масла, то если не починить маслянный насос, двигатель сто пудов заклинит, я видел это не раз. Особенно остро этот вопрос стоит с Лидами, видимо из-за каких-то особенностей в конструкции.
Почему из глушителя двухтактного скутера капает масло? Это норма или серьезная поломка? Что делать в этом случае? Рассмотрим далее.
