что такое aqs в машине

Климат Lacetti #9 — установка датчика AQS (качества воздуха)

Доработка произведена 2 декабря 2017 года. То есть проверил работу этой топовой функции климат-контроля в течение зимы и весны. Есть что показать и рассказать.
Очень удобная функция, но с одним большим минусом…

Итак, к 12.2017 я имел уже всё необходимое для полноценного климата.
Последний пазл — установка в авто датчика AQS.

Мне оставалось всего лишь проложить три провода под капот в район датчика наружной температуры:
1. Питание от С202 (5)
2. Сигнал датчика до контакта А6 блока климата
3. Земля до контакта А13 блока климата

Напомню схему и распиновку:

Первый раз вживую место установки датчика AQS я увидел в записи Саши Klopyra Климат-контроль по полной (установка часть 2).
А затем я дополнительно для себя подтвердил правильность этого места установки увидев на корейском форуме запись про замену датчика AQS (см. запись «Снова и коротко про редкости — гибридный датчик AQS, блок с AQS под дизель, и опять крючок )))«

Если посмотреть на датчик в профиль, то видно что крепление полностью повторяет изгиб радиатора кондиционера.

Аккуратно отверткой расширяем оперение радиатора, одеваем датчик на место и крепим его родными винтами.

Здесь можно увидеть мои звуковые сигналы доисторического периода (до установки оригинального двухтонального звукового сигнала. Стыдно сделано, но эффективно, 30 Ампер на улитках сигнала…

Теперь про место установки — крайне неудачное место!
Во-первых — камни из-под колёс (у меня решетка в бампере).
Во-вторых — небольшая высота от дорожного полотна (бывают очень серьёзные ямы, заполненные водой)
В-третьих — самое главное — грязь, реагенты и капли дождя!
Отверстия в датчики очень небольшие. При езде по грязным дорогам впереди едущее авто вмиг забьёт окошко датчика. Ладно ели датчик просто «ослепнет», но он может и просто сдохнуть.

Стал думать — как решить проблему малой кровью? Перевернуть датчик лицом к радиатору!
И тут я вспомнил, что когда я получил от товарища Бекзода Bekzod92 комплект климата с максимальной Daewoo Lacetti Diamond, я обратил внимание что датчик AQS там был так же развернут!
То есть похоже корейцы сами так же делают.

Провода использовал родные заводские, от донорской подторпедной проводки.
Сколько ж раз она меня выручала…

Вывел через подкрылок по заводскому жгуту вниз, но пока мимо разъёма С113 (всё таки работа проводилась в декабре месяце), летом проведу как положено при установке второго вентилятора.

Ну а для запитки снимаем разъём С202, крепимся как положено по заводу к 5 контакту.
Это линия предохранителя F6 (10А). На нём висят следующие потребители:
K04 — Реле фар (ближний дальний)
K06 — Реле компрессора кондиционера
K08 — Реле стеклоподъёмников
K10 — Реле обогрева зеркал и заднего стекла

Источник

Работа системы AQS (качества воздуха)

Тем у кого такой системы нет, могут не парится, а тем у кого есть, она скорее всего не работает =)))
Вот откопал в инете…

1.3.2 Логика управления
Коррекция температуры в салоне. Когда датчики внутри автомобиля фиксируют внезапный скачок температуры, контроллер производит медленную компенсацию в разнице: чередую изменения с паузами. — 1°C вверх / 4сек задержка — 1°C вниз / 4сек задержка.
Коррекция скачков температуры наружного воздуха. Когда датчики фиксируют внезапный скачок температуры, снаружи автомобиля, контроллер производит медленную компенсацию в разнице: чередую изменения с паузами 1°C вверх / 3 мин (например ситуация езды в туннеле) — 1°C вниз / 4сек задержка.
Коррекция изменения солнечной активности. Когда датчик фиксирует внезапное изменение солнечной активности, контроллер производит медленную компенсацию в разнице: чередую изменения с паузами. — 350 1000 (Вт/м2) / 1 мин задержка — 1000 350 (Вт/м2) / 5 мин задержка.
Управление степенью открытия воздушной заслонки регулировки температуры Temp. Door control. Степень открытия заслонки (0%

1.4.1 Салонный датчик температуры
Датчик располагается внутри корпуса контроллера. См. рис. Чувствительным элементом является термистор обратной зависимости. Величина напряжения пропорциональна температуре в салоне. Дальше сигнал обрабатывается в блоке (FATC).

1.4.2 Датчик солнечной активности.
Датчик солнечной активности расположен на торпедо между щелями обдува ветрового стекла. Напряжение на выходе датчика пропорционально от интенсивности падающего на него света. По его величине блок FATC рассчитывает и управляет скоростью вращения вентилятора а также корректирует температуру в салоне. Датчик содержит фотодиод
от себя- он расположен в датчике света…у нас есть, я купил такой, но вот как и куда что тянуть…

1.4.3 Датчик качества воздуха (AQS)
Большинство водителей, как правило, вручную управляют режимом забором свежего воздуха, чтобы исключить попадание выхлопных газов в салон, несмотря на сопряжённые с этим трудности (отвлекает от процесса управления автомобилем, надо совершать лишние движения). Датчик AQS определяет наличие выхлопных газов от соседних автомобилей и не допускает их проникновение в систему вентиляции. Водитель, хотя и перекрывает заслонку вручную, не допуская дальнейшего попадания газов в систему, делает это, к сожалению, уже слишком поздно, так как часть их уже успела попасть в салон и лёгкие.
С другой стороны, если полностью перекрыть доступ свежего воздуха в салон, то в нём будет накапливаться диоксид углерода (CO2), воздействующий на нервную систему, вызывающий удушье, головные боли, сонливость.
Система AQS является прекрасным решением ситуации. Процесс отсечки поступления наружного воздуха происходит мгновенно и автоматически. В системе предусмотрено и управление вручную. Помимо этого, система может быть установлена и на уже существующие автомобили. Датчик AQS расположен на стойке, перед конденсором.
Когда датчик AQS фиксирует содержание CO2 в воздухе менее определённого уровня, на его выходе генерируется сигнал высокого уровня (5В), и блок FATC даёт команду на открытие заслонки.
Когда датчик AQS фиксирует содержание CO2 в воздухе более определённого уровня, на его выходе генерируется сигнал низкого уровня (0В), и блок FATC даёт команду на закрытие заслонки и включение режима рециркуляции.

1.4.4 Датчик температуры на поверхности отопителя.
Датчик температуры на поверхности отопителя крепится к входному патрубку радиатора отопителя и предназначен для определения температуры поступающей в отопитель охлаждающей жидкости. Сигнал используется блоком FATC для определения условий включения функции Engine Lock Out (CELO) посредством сравнения разниц между температурами: заданной водителем, воздуха в салоне, наружного воздуха и температурой охлаждающей жидкости.

1.4.5 Датчик влажности воздуха.
Датчик влажности воздуха формирует высокочастотный сигнал, частота которого обратно пропорциональна влажности в салоне. Датчик является частью блока управления FATC. Если влажность внутри автомобиля превышает определённую величину, блок FATC включит систему кондиционирования, чтобы уменьшить влажность и предотвратить запотевание стекол.

1.4.6 Датчик наружной температуры ATS.
Датчик наружной температуры расположен на стойке, перед конденсором. Напряжение на выходе датчика пропорционально температуре наружного воздуха.

1.5.5 Привод заслонки регулировки температуры Temperature Door Actuator.
Привод Temp Door Actuator располагается в нижней части кожуха вентилятора. Привод регулирует положение заслонки подмешиваемого воздуха в соответствии с полярностью и величиной напряжения подаваемого блоком FATC. Потенциометр, связанный с ротором реализовывает обратную связь, и отслеживает угол поворота заслонки. При достижении заданного положения заслонки, подача питания на эл. двигатель прекращается

Источник

Климат-контроль: датчик AQS

Всем привет!
Наша песня хороша — начинай сначала… Не то, чтобы сначала, но все же… Данная статья является продолжением двух предыдущих (1 и 2) и посвящена она, непосредственно, датчику AQS, а точнее — переделке доступного сенсора в тот, который необходим для корректной работы функции AQS.
Лепить «горбатого» приходится по нескольким причинам:
1. Родной датчик AQS для системы климат-контроля Лачетти в природе существует, но найти его живьем не представляется возможным
2. Новые датчики, совместимые с климатом Лачетти, стоят неадекватных денег
3. Б/У датчики в большинстве случаев неисправны (это на себе проверил товарищ VAD-OS )

Схема данного изделия приведена ниже:

Модуль построен на компараторе LM393 по пороговой схеме. Сигнал (напряжение) с сенсора снимается на нагрузочном резисторе R2 и поступает на инвертирующий вход компаратора и на вывод AOUT. Порог срабатывания схемы определяется сопротивлением подстроечного резистора Rp, подключенного к неинвертирующему входу компаратора. Пока напряжение на сенсоре меньше напряжения на неинвертирующем входе компаратора (воздух чистый), на выходе компаратора, т.е. на выводе DOUT будет высокий уровень — логическая единица. Если напряжение на сенсоре превышает напряжение на неинвертирующем входе компаратора (воздух загрязнен, сопротивление сенсора уменьшается пропорционально степени загрязнения), то на выходе устанавливается низкий уровень — логический ноль.
И, вроде, все хорошо в данном модуле, но есть в данной бочке меда несколько ложек дегтя:
1. Диапазон изменения напряжения на сенсоре 0-1,5В, благодаря тому, что какой-то «умник» установил R2 равным 1 кОм вместо 10-47 кОм, рекомендованных в даташите на сенсор.
2. Диапазон регулировки порога срабатывания очень мал, благодаря «доработке» китайских друзей из предыдущего пункта.
3. Нестабильность работы при неизменных условиях окружающей среды, опять-таки, благодаря пункту 1.
4. Для блока климат-контроля Лачетти пороговая схема не нужна, т.к. в нем есть своя логика определения уровня загрязнения воздуха.

Исходя из сказанного выше, я решил (в этом месте хочу в очередной раз поблагодарить за наставления и помощь Андрея Голубева аkа 2350 ) изменить схему модуля, заменив компаратор на обычный операционный усилитель LM358, включенный по схеме инвертирующего усилителя с единичным коэффициентом усиления.

В данной схеме диапазон изменения напряжения сенсора выбран таким образом, что напряжение на выходе схемы колеблется от 3,5 В при чистом воздухе до 1,5 В при загрязненном. Этого диапазона должно быть достаточно, т.к. блок климата определяет «низкий» уровень (воздух загрязнен) на входе при напряжении 3В и ниже.

На столе схема работает, как надо. Пробовал датчик подносить к выхлопной системе авто — напряжение изменяется в заданных пределах. Осталось оттестировать датчик на работающем климате…
Но об этом — позже…

UPD 2016-01-30: плата датчика немного переделана из-за размещения разъема MF-4MRB. Данный разъем выбран для унификации подключения датчика к блоку климата. В качестве корпуса выбран корпус Z-68U…

Источник

Aqs что это в автомобиле

Автомобилей становиться все больше, а воздух вокруг них все грязнее. Поэтому проблема сохранения чистого воздуха в салоне автомобиля является актуальной. Особенно остро ощущается нехватка чистого воздуха при движении за грузовыми автомобилями, в тоннеле, нахождении в «пробке».

В 1998 году компания Volvo предложила систему контроля качества воздуха (Interior Air Quality System, IAQS), усовершенствованную версию которой использует на своих автомобилях в настоящее время. Аналогичную систему, но уже без столь эффектного названия, применяют компании BMW, Citroen, Ford, Mercedes-Benz, Renault, Volkswagen.

Система контроля качества воздуха обеспечивает оптимальный микроклимат и качество воздуха в салоне автомобиля за счет его тонкой очистки и автоматической рециркуляции. По своей сути система IAQS является функциональным расширением автомобильной системы климат-контроля.

Тонкую очистку воздуха в салоне осуществляет салонный фильтр с активированным углем, поглощающий вредные газы, неприятные запахи, пыльцу растений, микрочастицы грязи. Но возможности фильтра не безграничны. При высокой концентрации вредных веществ в забортном воздухе система автоматически переключает приточную вентиляцию воздуха в салоне на его рециркуляцию (внутреннюю циркуляцию салонного воздуха с его очисткой).

Конструктивно система контроля качества воздуха представляет собой типовую электронную систему управления и включает датчик качества воздуха, блок управления, привод заслонки рециркуляции.

Датчик качества воздуха (air quality sensor) фиксирует наличие в окружающем воздухе вредных веществ. Он расположен в районе воздухозаборника. Принцип действия датчика построен на изменении электрических свойств отдельных материалов (оксид вольфрама, оксид олова) при контакте с вредными газами.

Различают окислительные и восстановительные вредные газы. К окислительным газам относятся оксид углерода, пары бензина, углеводороды, продукты неполного сгорания топлива. Восстановительные газы представлены оксидом азота. При соприкосновении с окислительными газами сопротивление датчика качества воздуха уменьшается, с восстановительными газами – увеличивается.

Сигналы датчика воспринимает электронный блок управления. Система не имеет собственного блока, а использует блок управления системы климат-контроля. Алгоритм работы блока распознает загрязнение воздуха при одновременном присутствии в нем окислительных и восстановительных газов. При определенных условиях блок управления обеспечивает срабатывание электропривода заслонки рециркуляции, прекращая попадание вредных веществ в салон автомобиля.

Условиями перехода в режим рециркуляции являются:

Различают частичную и полную рециркуляцию воздуха салона. Независимо от состояния забортного воздуха рециркуляция осуществляется определенное время (до 10 минут). Время рециркуляции определяется несколькими факторами: температурой наружного воздуха, использованием стеклоочистителя, работой системы кондиционирования. Это позволяет предотвратить запотевание стекол при рециркуляции.

В борьбе за чистый воздух в салоне автомобиля компания Volvo пошла еще дальше, предложив в дополнение к системе контроля качества воздуха систему автоматической вентиляции салона. Пакет носит название Clean Zone Interior Package (CZIP).

Автоматическая вентиляция салона осуществляется при разблокировке дверей пультом дистанционного управления. При этом из салона удаляются сильные запахи и выделения материалов, скопившиеся при стоянке автомобиля. Вентиляция производится в течение минуты или до момента открытия одной из дверей. Система особенно эффективна при удалении т.н. запаха нового автомобиля.

Работа системы построена так, что по мере рассеивания летучих веществ из материалов салона интенсивность вентиляции снижается. А спустя четыре года с начала эксплуатации автомобиля работа системы автоматической вентиляции салона вообще прекращается.

Тем у кого такой системы нет, могут не парится, а тем у кого есть, она скорее всего не работает =)))
Вот откопал в инете…

1.3.2 Логика управления
Коррекция температуры в салоне. Когда датчики внутри автомобиля фиксируют внезапный скачок температуры, контроллер производит медленную компенсацию в разнице: чередую изменения с паузами. — 1°C вверх / 4сек задержка — 1°C вниз / 4сек задержка.
Коррекция скачков температуры наружного воздуха. Когда датчики фиксируют внезапный скачок температуры, снаружи автомобиля, контроллер производит медленную компенсацию в разнице: чередую изменения с паузами 1°C вверх / 3 мин (например ситуация езды в туннеле) — 1°C вниз / 4сек задержка.
Коррекция изменения солнечной активности. Когда датчик фиксирует внезапное изменение солнечной активности, контроллер производит медленную компенсацию в разнице: чередую изменения с паузами. — 350 1000 (Вт/м2) / 1 мин задержка — 1000 350 (Вт/м2) / 5 мин задержка.
Управление степенью открытия воздушной заслонки регулировки температуры Temp. Door control. Степень открытия заслонки (0%

1.4.1 Салонный датчик температуры
Датчик располагается внутри корпуса контроллера. См. рис. Чувствительным элементом является термистор обратной зависимости. Величина напряжения пропорциональна температуре в салоне. Дальше сигнал обрабатывается в блоке (FATC).

1.4.2 Датчик солнечной активности.
Датчик солнечной активности расположен на торпедо между щелями обдува ветрового стекла. Напряжение на выходе датчика пропорционально от интенсивности падающего на него света. По его величине блок FATC рассчитывает и управляет скоростью вращения вентилятора а также корректирует температуру в салоне. Датчик содержит фотодиод
от себя- он расположен в датчике света…у нас есть, я купил такой, но вот как и куда что тянуть…

1.4.3 Датчик качества воздуха (AQS)
Большинство водителей, как правило, вручную управляют режимом забором свежего воздуха, чтобы исключить попадание выхлопных газов в салон, несмотря на сопряжённые с этим трудности (отвлекает от процесса управления автомобилем, надо совершать лишние движения). Датчик AQS определяет наличие выхлопных газов от соседних автомобилей и не допускает их проникновение в систему вентиляции. Водитель, хотя и перекрывает заслонку вручную, не допуская дальнейшего попадания газов в систему, делает это, к сожалению, уже слишком поздно, так как часть их уже успела попасть в салон и лёгкие.
С другой стороны, если полностью перекрыть доступ свежего воздуха в салон, то в нём будет накапливаться диоксид углерода (CO2), воздействующий на нервную систему, вызывающий удушье, головные боли, сонливость.
Система AQS является прекрасным решением ситуации. Процесс отсечки поступления наружного воздуха происходит мгновенно и автоматически. В системе предусмотрено и управление вручную. Помимо этого, система может быть установлена и на уже существующие автомобили. Датчик AQS расположен на стойке, перед конденсором.
Когда датчик AQS фиксирует содержание CO2 в воздухе менее определённого уровня, на его выходе генерируется сигнал высокого уровня (5В), и блок FATC даёт команду на открытие заслонки.
Когда датчик AQS фиксирует содержание CO2 в воздухе более определённого уровня, на его выходе генерируется сигнал низкого уровня (0В), и блок FATC даёт команду на закрытие заслонки и включение режима рециркуляции.

1.4.4 Датчик температуры на поверхности отопителя.
Датчик температуры на поверхности отопителя крепится к входному патрубку радиатора отопителя и предназначен для определения температуры поступающей в отопитель охлаждающей жидкости. Сигнал используется блоком FATC для определения условий включения функции Engine Lock Out (CELO) посредством сравнения разниц между температурами: заданной водителем, воздуха в салоне, наружного воздуха и температурой охлаждающей жидкости.

1.4.5 Датчик влажности воздуха.
Датчик влажности воздуха формирует высокочастотный сигнал, частота которого обратно пропорциональна влажности в салоне. Датчик является частью блока управления FATC. Если влажность внутри автомобиля превышает определённую величину, блок FATC включит систему кондиционирования, чтобы уменьшить влажность и предотвратить запотевание стекол.

1.4.6 Датчик наружной температуры ATS.
Датчик наружной температуры расположен на стойке, перед конденсором. Напряжение на выходе датчика пропорционально температуре наружного воздуха.

1.5.5 Привод заслонки регулировки температуры Temperature Door Actuator.
Привод Temp Door Actuator располагается в нижней части кожуха вентилятора. Привод регулирует положение заслонки подмешиваемого воздуха в соответствии с полярностью и величиной напряжения подаваемого блоком FATC. Потенциометр, связанный с ротором реализовывает обратную связь, и отслеживает угол поворота заслонки. При достижении заданного положения заслонки, подача питания на эл. двигатель прекращается

Датчик качества воздуха распознает низкое качество воздуха в окружающей атмосфере и автоматически включает режим внутренней рециркуляции воздуха.

Включение и отключение системы

Нажатие кнопки включает или отключает все функции системы обогрева, вентиляции и охлаждения.

Изменить некоторые системные установки можно в меню Settings (Настройка системы) информационного дисплeeя

Ручной режим управления рециркуляцией воздуха

Дополнительный отопитель

Другое на сайте:

Источник

C15 / C68 — Климат Lacetti #8 — Снова и коротко про редкости — гибридный датчик AQS, блок с AQS под дизель, и опять крючок )))

Запись, мягко скажем, мало полезная для 99% читателей, а для остального 1% — просто интересная, расширяющая базу знаний о наших авто.

Часть 1.
Гибридный шланг аспиратора — не единственный гибридный узел в новых системах климата! (чуть более полезная и намного более интересная часть)
Не так давно Володя Plados сначала в личке возбудил некоторых климатологов, а затем в записи «Таинственный» датчик внутренней температуры, совмещенный с датчиком влажности показал всем остальным Кузькину мать гибридный вариант шланга аспиратора с датчиком температуры воздуха в салоне и датчиком влажности.

Идея просто отличная сама по себе, и жизненно необходимая для AQS в хетчбеках и вагонах, лишенных возможности установки стандартного датчика влажности в районе часов как в седанах. Да и в седанах нужно сделать так же — устранить самую глупую оплошность корейских инженеров — корпус датчика влажности глухой, через него не продувается воздух салона, потому система измерения влажности очень-очень инертная.

Затем мы видели огромное желание Игоря Enceladus89 заполучить любой ценой такой же гибридный датчик, что в итоге вылилось в долгожданную победу с помощью золотых рук Руслана RusLanCk над его климатическим проклятьем в записи Датчик влаги 2 или пост благодарности 3

И многим эта идея очень приглянулась, в том числе и мне — сначала для климата в хетч жены, а затем и себе в вагон.

Во-вторых, датчик Володи» является не единственным гибридным в Lacetti.
Существуют так же гибридные датчики уровня загрязнения воздуха AQS и температуры наружного воздуха!

Гуляя по блогу одного корейца, я обратил внимание на странный датчик, который вроде бы и AQS, но на нём явно видно термосопротивление датчика температуры. Весь текст на корейском вставлять нет смысла, добавлю только самое интересное. С переводом помогал всё тот же Володя!
Это был блог автодилера подержанных авто, эта страница его блог в целях рекламы. У него перестал определяться датчик температуры воздуха за бортом, хотел решить проблему перепайкой только термосопротивления датчика температуры от другого авто.
Его родной датчик AQS стоит 90у.е (он пишет, что детали на Лачетти дороже БМВ), поэтому он сначала купил датчик температуры от Grandeur TG L330 и припаял за место родного, но ошибка не ушла и это означало, что датчик либо неисправен либо не подходит. Потом он купил родной датчик температуры (обычный, без акс, наш родной 96433317) и припаял его напрямую, получилось у него не сразу, первый датчик он сломал. В конце пишет, что он потратил примерно половину стоимости (45 у.е) от нового датчика, но решил проблему и другие люди воспользовавшись его примерном потратят всего 7у.е.

Вот теперь я понимаю, почему при поисках артикулов датчиков AQS я натыкался еще на три неизвестных артикула кроме всем известных 96430822 DV и 96554373 DJ.

Часть 2.
Блок климата с AQS под дизельные Lacetti / Nubira (вообще бесполезная часть)
Достаточно долгое время (до того момента, пока я не стал шляться по корейским барделям сайтам), я почему-то был уверен что дизельные авто не оснащались климатом с AQS.
Напомню, дизельные авто отличаются наличием в климатической системе электрического подогревателя воздуха (учитывая малый нагрев двигателя, и следовательно, более долгий прогрев ОЖ и теплообменника в блоке печки).
Система воздухоподготовки климата дополнялась подогревателем PTC 96804699, проводкой 96804709 и датчиком температуры 96472175.

Так вот, совершенно случайно Пётр trusardi13 пишет в личку — «Зацени блок 992»
Я подумал мало ли, ошибся в номере… Но нет, номер на блоке 96439992. И блок действительно с AQS.

Как я мог при поиске для прошлой статьи пропустить целых два артикула блока FACT — я даже не понимаю…

Соответственно, вот все 12 артикулов блоков климата:

номер — — — — — Год — — КПП — AQS
96615414 KA — 2003-2006 … AT … —
96615415 KB — 2003-2006 … MT … —
96615416 KC — 2003-2006 … AT … X
96615417 KD — 2003-2006 … MT … X
96430995 KE — 2005-2012 … AT … —
96430996 KF — 2005-2012 … MT … —
96430997 KG — 2005-2012 … AT … X
96430998 KH — 2005-2012 … MT … X
96438390 KJ — 2007-2012 … AT … — (дизель)
96439980 KK — 2007-2012 … MT … — (дизель)
96439991 KL — 2007-2012 … AT … X (дизель)
96439992 KM — 2007-2012 … MT … X (дизель)

Часть 3.
И снова про ключок на сидении (чисто небольшое дополнение)
Не понимаю как, но я проглядел очень важные фотки касательно возможности установки ключка на пассажирское сидение, и Саня Ceratozavr меня поправил )) Фотки были в том же блоге нашего нового корейского друга по имени Чайни.

Но не всё так просто! Сидение, а точнее каркас, по всей видимости у корейцев для своего рынка другой, там пластина крепления заложена сразу в стоке… На наших сидениях такого нет…

И тут неожиданно в комментариях к прошлой записи выходит на связь односельчанин xyligan878 — «А у меня такой крючок был в моей Лачетти!» и потом поделился со мной VIN номеров авто — XUUNA196JCC003988
Вроде вот уже и разгадка на горизонте, и возможность определения артикулов недостающих деталей…

Но! ЕРС не знает почти ни одной детали сидения этого авто, то есть каким-то чудным образом на авто калининградской сборки попало корейское авто, да ещё даже не в коже, а в обычной чёрной ткани.
Плюс авто продано по трейд-ин и концов не найти.

Значит и на территории РФ и СНГ встречаются такие авто, причем это не обязательно CDX!
Может кто-нибудь потом отпишется в комментариях что у него такое же сидение.

Хотелось бы поставить в этом вопросе точку и забить/забыть про него, но пока поставлю многоточие…

Источник