Потенциал тюнинга BMW 30d / 40d / 50d от Stage 1 до Stage 2
Сегодня мы расcкажем вам о потенциале дизельных BMW в тюнинге, с модификациями 30d/40d/50d, на примере машин, которые мы делали за прошедший год, в кузове X3, X4, X5 и X6. Все они показывают значительный прирост в мощности и крутящем моменте, а также существенное улучшение динамических характеристик.
Начнем с версии 30d:
Паспортные данные(X6): 249 лс и 560 нм / 0-100 км/ч: 6.7 сек.
Stage 1: 320 лс и 660 нм / 0-100 км/ч: 5.5 сек. — просто прошивка, без изменений по железу.
Stage 2: 340 лс и 690 нм / 0-100 км/ч: 5.3 сек. — прошивка + изменение выхлопной системы.
Результаты которые показали машины наших клиентов:
Хотелось бы отметить, что результаты могут отличаться для каждой конкретной машины, например из-за комплектации, колес и температуры на улице во время замера.
Паспортные данные(X6): 313 лс и 630 нм / 0-100 км/ч: 5.8 сек.
Stage 1: 380 лс и 720 нм / 0-100 км/ч: 4.9 сек. — просто прошивка, без изменений по железу.
Stage 2: 395 лс и 750 нм / 0-100 км/ч: 4.7 сек. — прошивка + изменение выхлопной системы.
Stage 2+: 405 лс и 800 нм / 0-100 км/ч: 4.5 сек. — прошивка + полностью прямоточная выхлопная система.
Результаты которые показали машины наших клиентов:
Хотелось бы отметить, что результаты могут отличаться для каждой конкретной машины, например из-за комплектации, колес и температуры на улице во время замера.
Паспортные данные(X6): 381 лс и 740 нм / 0-100 км/ч: 5.2 сек.
Stage 1: 450 лс и 840 нм / 0-100 км/ч: 4.4 сек — просто прошивка, без изменений по железу.
Stage 2: 470 лс и 870 нм / 0-100 км/ч: 4.2 сек — прошивка + изменение выхлопной системы.
Результаты которые показали машины наших клиентов:
Хотелось бы отметить, что результаты могут отличаться для каждой конкретной машины, например из-за комплектации, колес и температуры на улице во время замера.
В цену чип-тюнинга также включено кодирование опций по вашему желанию, расширение спортивных приборов под возросшую мощность и диагностика, которая делается перед чип-тюнингом и после, а также сохранение дилерской гарантии(путем пересчета цвн и счетчика программирования), если машина еще находится на ней.
Подводя итог, если еще кто-то сомневается, стоит ли делать чип-тюнинг дизельного мотора бмв(любой модификации), мы ответим, однозначно да. В отличии от бензиновых, проблем с надежностью у них нет, случаев поломок двс или кпп у наших клиентов, при пробеге до 150к км, зафиксировано не было.
Адрес — Москва, улица 3-я Хорошевская, владение 7 корпус 1
Телефон — +7 911-208-30-51
Адрес — Корея, 인천 연수동 552-11
Телефон — +82 10-4341-2232
Этапы тюнинга stage1, stage2, stage3
Stage 1, Stage 2, Stage 3
Написано много, заблуждений на эту тему не меньше. Что дают стейджи, зачем их делать, и главный вопрос, как сделать правильно?
Рассматривать будем турбированные бензиновые и дизельные двигатели. На атмосферных моторах, все немного иначе, им стоит уделить отдельную тему.
Stage 1
Заключается в изменении только программы управления ДВС, «железо» в данном случае не трогается. Вроде бы все понятно, но есть свои нюансы, о них и поговорим. Для начала нужно понимание, что из себя представляет чип тюнинг турбо ДВС. часть 1часть 2
Вы определились где будете делать тюнинг, тем более у друга Пети он сделан давно, и Петя утверждает что лучше софта нет чем, там где он делал, машина у него валит прекрасно, жрет умеренно, и в целом проблем не доставляет, а ведь Петя не профан в авто, он имеет высшее образование в сфере менеджмента, сутками сидит на форумах и других автомобильных ресурсах, знает что такое откаты зажигания, точнее думает, что знает… Да и 100500 отзывов на драйве в том же духе, прет сильно, жрет не много. На квотере или заезды ролом, этот софт рвет всех конкурентов. Вывод простой, все что на аналогичных авто едет хуже, является полным шлаком.
Немного отдалился от нашей темы, продолжим. Stage1 на большинстве современных турбо моторов, дает ощутимую прибавку в динамике, и не сказываются отрицательно на ресурсе. Ключевое слово на большинстве, есть ряд ДВС, где прибавка составляет всего лишь около 10%, связано это с ограниченными возможностями турбокомпрессора, реже системой выпуска или выпуска, системой охлаждения. В этом случае имеет сразу делать stage2 или 3, иначе Вы рискуете как минимум не оправдать своих же ожиданий, а как максимум попасть на контору, цель которой банально нажива, и они готовы отжимать все соки агрегатов, на грани их возможностей. В данном случае расчет идет простой, машина не для трека, и максимальную кратковременную нагрузку авто выдержит, типо проехать пару раз газ в пол, или же перемещаться в потоке с периодическими ускорениями, правда с огромными потерями по общему ресурсу… Ведь в большинстве случаев, мы все так ездим. Но стоит загнать авто на трек или скажем на серпантин с высоким углом подьема, и достаточно будет 5-10 минут, что бы перегреть двс, отправить лопасти крыльчатки во все тяжкие, получить прогар клапана или поршня, в лучшем случае машина упадет в аварийный режим, но бывает, его банально отключают. Эта страшилка относится к моторам имеющим обьем 1.6 и менее, при чем далеко не ко всем. В моторах большего обьема, как правило заложен более высокий ресурс по агрегатам и их производительности.
Все программы stage1 идут типовые. То есть, откатаны или протестированы на исправных автомобилях, и на Вашем авто должны показать те же результаты и параметры работы после прошивки. В случае, если Ваша машина имеет какие либо отклонения или неисправности, о которых Вы можете даже не знать, желаемый результат достигнут не будет, как например на машине друга Пети. Потребуется устранение неисправности, будь то забитые форсунки, уставшие свечи и тд. Помните отсутствие ошибок, не означает отсутствие неисправности! Бывает, что даже на абсолютно исправном автомобиле, требуется корректировка программы относительно типовой, т.к состояние каждого мотора и агрегатов разное. В идеале ставится типовой тюнинг софт, и корректируется под конкретную машину. В этом нам поможет снятие логов. Им кстати будет посвящена отдельная тема, посмотреть откаты зажигания, давление наддува, температуру и еще пару параметров только на одной из передач, под кратковременной полной нагрузкой, даже близко не отображает полную картину!
В итоге, с пониманием дела мы сделали чип тюнинг и получили, что хотели) Но потом хочется больше…
Stage 2.
Требуется замена впускной и выпускной системы, правка программы управления, как правило плюс 5-10% мощности. Если просто удалить катализатор, это не St.2, это версия под безкат.
Обязателен к замене интеркуллер, т.к в программе еще увеличивается наддув, как правило не в пиковом значении, а на начальном этапе выхода на буст примерно 2500об (зависит от мотора) и к отсечеке. А как мы помним, чем больше наддув тем сильнее греется нагнетаемый воздух, задача интекуллера его охлаждать, чем ниже температура воздуха на впуске, тем лучше.
Обязателен к установке даунпайп. Это начальная часть выпускной системы, сразу после турбины. Ставится большего диаметра, без заужений, с максимально более меньшим углом изгиба. Нужен он, что бы увеличить скорость выхода отработанных газов и как следствие помочь турбине легче раскручиваться, тк противодействие на выпуске падает. Катализатор в данном случае удаляется, либо же ставится «спорт кат»
Важный момент, на турбо моторах нельзя ставить вместо катализатора различные пламягасители и тд. Устанавливается декат. По факту просто труба того же диаметра, что и вся трасса. На некоторых моторах декат идет вместе с декатом единой деталью.
Звук мотора выхлопа меняется в лучшую сторону, но не пердит как стрит рейсерская 10-ка. Задачу по погашению звуковых колебаний все так же выполняет резонатор и основной глушитель (катбек)
В некоторых автомобилях, так же требуется замена самого впуска. Установка нулевика в штатное место, это не замена впуска. Он даст нам 1-2% не более. Впуск должен иметь наименьшее количество изгибов от фильтра к турбине, по возможности больший диметр патрубков. Воткнуть в подкапотку огромный нулевик вместо штатного короба, так же сомнительное решение. Воздух должен поступать холодный с улицы, поступление горячего воздуха через фильтр из подкапотного пространства приведет к значительно более высокой температуре на впуске в мотор. Уж лучше не трогать штатный короб, чем втыкать за место него «грибок»
Готовых решений по cофту на st.2 в отличии от st.1 по факту нет, есть заготовки! Каждый конфиг по железу на 2 стедже по сути уникален. Разные даунпайпы, интеркулеры, впуски… Требуется индивидуальная настройка под железо. Исключение готовые киты, когда Вы покупаете кулек и даунпап, и именно под эти конкретные железки написан софт. Но киты, как правильно значительно дороже, чем собирать все по раздельности. По этому, просто все установить на автомобиль и поставить программу под st.2 (которая если и была обкатана, то явно на другом конфиге железа) недостаточно, необходима корректировка под конкретно Ваш конфиг, машину и пожелания.
Stage 3
Доходят до него не многие. По мимо замены железа как в stage 2 требуется установка более производительного турбо компрессора. Выбор которых просто огромен, на любой вкус и кошелек. Зачастую делается кастом выпускной коллектор под новую турбину. Но заменой турбины не обойтись, требуется более производительная система охлаждения ДВС, усиленные сцепления или АКПП которая держит большие нагрузки, еще более производительный интеркуллер или охлаждение водо-метанолом. Так же может понадобиться замена приводов, патрубков и тд
Не забываем про грамотно построенный холодный впуск.
В зависимости от конфига, более производительные инжекторы (форсунки) и топливный насос или ТНВД (зависит от системы впрыска)
Вариаций стедж 3 в компоновке и железе просто несчетное количество. Есть конечно готовые киты, но это скажем так лайт вариант, и за эти деньги можно собрать куда более производительную систему. Основная проблема которая всплывает это охлаждение, и если оставлять ее на потом, при этом дуть под 2 бара, мы вскоре получим трещину блока, или тому подобную проблему из-за перегрева.
По софту, тут так же как в ст.2, только все немного сложнее и дольше. Многое зависит от потребности, прыгать 0-100, 402м за низкие секунды, или уверенно ехать 100-200, стабильные показатели за меньшее время, или же быстрее, но потом стоим остываем, сокращаем ресурс и едем быстрее, или же едем чуть медленнее, но без таких сильных потерь по ресурсу.
Про нормально построенные проекты stage 3 можете без проблем почитать на драйве, более 300 лс с объёма 1.4 не предел. Но сразу должно быть понимание, что просто собрать и забыть не получится, постоянно придется что-то «допиливать» доделовать и тд, это своя особая философия процесса, и поверьте дарит куда больше эмоций, чем коллекционирование марок)))
Я, постарался описать наиболее обобщенно, не вдаваясь в подробности и нюансы, которых на каждом моторе и конфиге хватает сполна, все индивидуально.
Что такое Stage?
Различные уровни доработок Stage 1/Stage 2/Stage 3/Stage 4, в чем отличия?
⠀
Многие из тех, кто следит за нашим блогом долгое время знают чем отличаются различные уровни доработок Stage 1/Stage 2/Stage 3 друг от друга, но есть и те, кто совсем недавно примкнул в ряды наших подписчиков и ещё не до конца понимают что есть что💥
⠀
Начнём наш сегодняшний рассказ с первого этапа тюнинга — Stage 1🏁
⠀
При данном уровне доработок модернизируется только программная часть, а именно производится перепрограммирование калибровок ЭБУ двигателя, КПП без какого либо вмешательства по «железу»📊
⠀
Данная процедура предпочтительна для двигателей с турбонаддувом, так как позволяет получить значительную прибавку в мощности📈
⠀
Потенциал атмосферных двигателей намного меньше для чип-тюнинга и максимальное значение прибавки мощности составляет в среднем 5-15% от стоковой⚡
⠀
Благодаря данному решению вы раскрываете потенциал своего двигателя заложенный автопроизводителем, который в угоду экологическим нормам был ограничен♻
⠀
Данное решение является безопасным и практически не влияет на ресур силовых узлов при грамотной настройке специалистами❗
⠀
После данной услуги чип-тюнинга вы заметите ощутимую разницу в динамике автомобиля и снижение расхода топлива в спокойном режиме в большинстве случаев🚀⛽
Stage 2🏁 подразумевает под собой доработки в пределах штатной турбины.
⠀
Базовый уровень включает в себя перепрограммирование ЭБУ ДВС, КПП(при необходимости), а также минимальные изменения по «железу».🛠
⠀
В первую очередь доработке подвергается выхлопная система и вместо штатных катализаторов устанавливается даунпайп без катализатора, либо со спортивным катализатором🔧
⠀
Что это даёт❓
⠀
Даунпайп — это приёмная труба с большим диаметром и правильной газодинамикой, которая способствует более эффективному отводу выхлопных газов и соединяет выпускной коллектор с остальной частью выхлопа.💨
⠀
После ее установки выхлопные газы беспрепятственно выходят с большей скоростью, позволяя легче раскручиваться крыльчатке турбин.🌬
⠀
Чтобы снизить сопротивление на впуске, по желанию устанавливается фильтр нулевого сопротивления (нулевик)🌪
⠀
Атмосферные же двигатели имеют меньший потенциал, однако до 10% прибавки в них так же заложено. Исключением могут служить специально дефорсированные двигатели (например под налоги).
Как пример e300 w212, где мощность специально уменьшена с 306 до 249 сил. В данном случае коррекция программы не только вернет законные «лошади», но и даст прибавку сверху.
В зависимости от автомобиля рекомендуется замена интеркулера или установка радиатора дополнительного охлаждения, замена впускной системы, и в некоторых случаях также требуется доработка топливной системы.⚙
⠀
Решение Stage 2🏁 требует от владельца выполнения рекомендаций по обслуживанию автомобиля и уменьшения межсервисного интервала обслуживания.🛠
⠀
Что касаемо ресурса, все зависит от конкретного автомобиля и его конфигурации, а также грамотности эксплуатации🚀
⠀
На данном уровне доработок штатная турбина остаётся без изменений, замена турбокомпрессора на более производительный является следующим этапом Stage 3🏁
Что подразумевает под собой Stage 3 и так называемый Stage 4? Начнем по порядку📝
Главным отличим третьего уровня доработок от второго в случае с автомобилями имеющими турбокомпрессор это замена турбин на более производительные, на авто с автомосферными двигателями это установка компрессорной установки, либо турбин💨
⠀
Чтобы добиться максимального эффекта также устанавливается система впрыска водо-метанольной смеси, либо более производительный интеркуллер🛠
⠀
На некоторых автомобилях реализация данных доработок невозможна без усиления двигателя или усиления КПП, замены сцепления⚙
⠀
Данное вмешательство в конструкцию двигателя принято считать уже следующим этапом доработок уровнем Stage 4🔥
18. Тюнинг Stage2 от Dynatek (компоненты Borla)
Неделю назад я писал, что наконец-то сделал нормальный чип-тюнинг икса в компании DynatekRussia.
В итоге я получил на Stage1
— 431нм/205,9лс маховик и 383,8нм/180,5лс колеса.
Напомню, что сток
— 403нм/183,9лс маховик и 358,2нм/161,7лс колеса.
То есть прибавка
— 28нм/22лс маховик и 25,6нм/18,8лс колеса.
Результатом я остался доволен и наслаждался этим… неделю ))
Как говорится — стоит только начать )) И я загорелся идеей еще немного подкрутить машинку.
Следующий доступный за разумные деньги этап — Stage2. То есть уже замена кое-каких деталей и чиповка более злой прошивкой. «Кое-какие детали» — это удаление сажевого фильтра с заменой на даунпайп и переделка выхлопа на более свободный. Размышлял я не очень долго (примерно 10 минут) и надумал сделать эту процедуру в проверенном месте. Вы наверное догадались в каком ))
Выхлоп я решил сделать на компонентах BORLA. Давно не ровно дышу в их сторону =) А уж как FXы полтосы с борлой звучат… Так что мой выбор был очевиден =)
Пошуршав на сайте нашел подходящую баночку ProXS
и секасную насадку №42
На следующий день все было у меня, отвез все это хозяйство в DynatekRussia и началось шаманство =)
Первым делом ребята сняли сажу и сварили даунпайп. Выглядит это вот так
После этого начались примерки банки и разметка будущей трассы на 63мм нержавейке
Наконец-то трасса готова, идет примерка и выравнивание насадки
В итоге трасса получилась просто агонь! Конечно легче стока при бОльшем диаметре
А венчает это суперская черная глянцевая насадка с логотипом BORLA
Ну что же… Красиво — это факт. Но как насчет прибавки. Приступаем к замерам попой!
А теперь Racelogic
СЕМЬ секунд! О май Гад! Сбросил еще 0,3! Итого СЕМЬ! Финик рыдает ))
Но когда я стартанул с двух педалей, я не поверил своим глазам… 6,2 адовых секунды…
После 2,5 тысяч оборотов машина реально телепортируется.
Ну и конечно я не приемлю жопных замеров и поехал на проверенный стенд.
Результат Stage2:
— 464нм/214,6лс маховик и 411,8нм/186,3лс колеса
То есть прибавка к Stage1
— 33нм/8,7лс маховик и 28нм/5,8лс колеса
Лошадей не много, но дизель едет на моменте, прибавка которого очень ощущается.
Итоговая прибавка от стока:
61нм/30,7лс маховик, что составляет 15,1%/16,7%
53,6нм/24,6лс колеса, что составляет 15,0%/15,2%
-1,5секунды до 100кмч, что составляет 18%
Конечно есть погрешность, но +/- данные такие.
Резюме:
Да, в расчете за 1 лошадь/1нм плата за Stage2 значительно выше, чем просто чиповка. Но это безопасный максимум того, что можно выжать с дизельного Х1 в кузове Е84. При этом динамические показатели машины значительно возрастают при сохранении расхода и возможных сложностей с дилером (все штатные детали легко возвращаются на место). А побочные эффекты типа звука и приемистости только добавляют радости от содеянного и заставляют вжимать тапку при первой возможности.
Еще раз хочу поблагодарить DynatekRussia за качественно проделанную работу, а BORLA за оперативную доставку компонентов на хороших условиях!
Даешь Stage2 каждому иксу!
П.С. Теперь думаю как вкорячить интеркуллер и сделать легкий впуск =))))
В данной записи речь пойдет про замену прошивки от Urban Racers st2 на MG Flasher st2 и мои впечатления + опыт
Сперва предистория. Купил я машину в декабре 2020, несмотря на RWD, обилие снега и отсутствие опыта в вопросах чип-тюнинга, решил прибегнуть к увеличению мощности двигателя с изготовлением пайпа. На тот момент стояла «пластиковая» банка и были вырезаны каты (уже предыдущим владельцем). Также стоял стоковый кулёк и кошмарные маленькие тормоза 🙂 Если коротко — то очень сильно поспешил. Зацепа не было, сняли логи на 4 передаче и забили. Зашивали с попкорном, с таким выхлопом сомнительное удовольствие 😬
Спустя какое-то время заехал на стенд в лаборатории скорости, результаты на 16″ колёсах ниже
Уже после начал приводить машину в порядок. Заменил банку на сток 340, заказал 370 M Sport тормоза, резину michelin ps4 и кулёк. На сдачу прошили коробку в xHP st.3
К слову, весь список работ можно найти в предыдущей записи
Обкатку в период адаптации в реалиях пробок и поездки до Москвы пройти было не сложно. Разница в работе АКПП заметна сразу. Спорт режим на стоке — одно название, я его вообще не понимал. Сейчас даже в комфорте радует скоростью переключения и грамотным выбором передач. Динамика естественно улучшилась
А вот двигатель начал тупить и было понятно что без донастройки не обойтись, плюсом:
1) С потеплением начало угарать масло. Езжу я активно, без парковок, лью xenum vrx 5w30, расход в Сочи составил 2л за 6к км
2) Попкорн даже с заменой глушителя и шумкой жутко надоел, огонь из труб это кринж 😥
3) Вылетали ошибки и даже чек, пропуски в зажигании, не каждый день — но приятного мало.
4) До замены глушителя в салоне гуляли вибрации. С заменой 95% ушли, остались от пайпа + при прогреве катов (почему-то не отключили)
Поскольку меня тянет разбираться во всём, что сложно и влияет на повседневную жизнь — прикупил wifi адаптер mhd black, и по совету того же человека, кто ставил тормоза, кулек и прошивал акпп зашились в MG Flasher st2 под 98 oct
Процесс достаточно простой, преимущества которые отметил я:
1) Удобная настройка с телефона. Воткнул адаптер в OBD, подключился по wi-fi, через приложение натыкал чего надо
2) Топливные карты. В реалиях дальних поездок может пригодиться
3) Разные прошивки. Во всех не разбирался, но доступны разные версии, в том числе откатка в сток и ст1 (я взял Ultimate pack)
4) Логи. Программа читает очень много датчиков (наверное все что нужно), умеет записывать их в файл и выгружать (в тч в облако, в котором можно выбирать что нужно и смотреть)
По началу настраивали машину удаленно, сам порой проверяю качество топлива на наличие детонаций. В общем есть куда потыкать 🤓
5) Принудительное охлаждение и установка рабочей температуры масла. Выставил 100 градусов на постоянку и по двойному нажатию на свет в салоне температура быстро опускается до 80. Расход масла (согласно датчику) 0 на 4к км. Я обычно не езжу дольше 6-7к, и пока рано говорить о победе, но тренд хороший
Даже в самом активном режиме больше 105 градусов (логгер записывает мин и макс значения) получить не удалось
6) Тихий запуск
Из минусов — выхлоп пока нормально не настроить. Официальный ответ — разработка идет, о проблеме знают. Что осилят не сомневаюсь, может удастся из 2л что-то выдавить 😅
Итого: 440 nm, 310 лс (98 shell v-race), 100-200
По деньгам из основного:
Pipe + st2 UR 60.000₽
Тормоза + кулёк + xHP под ключ за всё 183.000₽
MG flasher 37.500₽ + mhd black 7.180₽
Сумма: 287.680₽
Собственно всё. Спасибо за внимание и удачи на дорогах))
