что значит бросать сцепление

20.11.202320.04.2022 admin 0 Comments

Что может случится, если резко бросить сцепление

25.12.2015 года.
Обычный рабочий день. Утро.
Я выгоняю машину с гаража. Впереди обычные повсекдневные планы.
Но что-то пошло не так.
Выезжая задом из гаража, отъехав на достаточное расстояние, чтобы можно было закрыть ворота, я вытягиваю рычаг стояночного тормоза, доля секунды — я на что-то отвлекаюсь и случается ЭТОТ досадный момент, хотя более точно будет сказать — мгновение.

…я бросаю сцепление НЕ выключив передачу. В результате Аккордик сначала как поддернет, а потом как ГАХНЕТ! Я охренел просто. Вроде сразу все тихо стало, но в то же время, появился посторонний звук… Включаю передачу, а машина не едет и что-то шумит…
— Оборвало диск сцепления, корзину?
— Гранаты порозрывало?
— Что там ещё может быть?
— Я ж не спец… и фиг его знает, что может быть…

Сразу набрал знакомого мастера, попросил, чтобы он подъехал ко мне домой. Благо он живет в 500 м от моего дома)) Зацепили машинку и поташили. Когда выехали на дорогу появился сильний посторонний шум: биение железа об железо, при этом машину не заводил.

Заехав на яму, было точно диагностировано поломку: по ходу движения левая сторона, между наружным и внутренним шрусом лопнула коротенькая полуось (у меня на ней стоял балансир). Именно под балансиром она и лопнула как бы по диагонале.

С одной стороны вздохнул с облегчением, вроде бы, не самое страшное, что могло случится, но с другой стороны ничего хорошего((

…Сейчас жду полуось. Оказалось не все так просто.
Лопнутая полуось имеет растояние от канавки до канавки (штопорных колец) приблизительно 43,5 см, а общая длина = 47 см (примерно). В тоже время оригинальная полуось имеет растояние между канавками в 41 см. Надеюсь, что у меня было что-то нахимичено и я все сделаю как надо. Потому как опытные люди подсказали, что на оригинальной полуоси нет балансира, а у меня он был… Время покажет.

А пока с нетерпение жду… Позже выложу фото.

Ну что, дело сделано)) Несмотря на новогодние праздники ось выточили достаточно быстро и прислали мне. За это отдельное спасибо Алексею!

Вцелом я доволен.
Все это дело поставили на машинику)

Результатом доволен. Никаких вибраций и каких-либо посторонних шумов! Все супер)) Мне кажется, что машина стала быстрее ехать))

Источник

Почему нельзя бросать сцепление?

Моя история о маленькой оплошности, стоящая мне больших, как материальных так и моральных потерь. Будьте внимательны.

Задом из гаража выезжаю. Такой довольный и отъехав на приличное расстояние, для удобства закрытия ворот. Тут я рычаг стояночного тормоза вытягиваю на себя, миллисекунды — призадумываюсь и тут случается такая большая неприятность …я бросаю резко, не думая. И конечно же не выключив, такую важную передачу сцепления. Потом машина как подернется нервной дрожью и потом как бахнет, аж шум в ушах от страха за свое средство передвижения до сих пор в ушах стоит. И все глохнет моя ласточка и при повторном зажигании, что-то подозрительно шумит.

Так почему же нельзя бросать сцепление?

Какие варианты поломок, могут случиться в таком случае если резко отпустить сцепление

Сцепление и газ, как надо и не надо

На одном сцеплении, нужно или не нужно

Часто так обучают продвинутые инструкторы в автошколе.

Вам решать какой вариант вам ближе. Но запомните навсегда одну мудрую фразу.

Все можно бросить. Пить, курить, жен, парней и прочее… НО никогда нельзя бросать….сцепление

Берегите свои нервы и деньги, запомните никогда не бросайте сцепление.

1 комментарий

Бросать сцепление не стоит это однозначно, ничем хорошим это не кончится. Я обучал жену ездить и в итоге эта учеба мне обошлась в замене всего сцепления в сборе и это еще повезло. По поводу как правильно трогаться — тут все зависит от машины, например на старой волге вряд ли получится тронуться на одном сцеплении тут придется еще и хорошо дать газу, так как по другому этот танк не поедет.

Источник

Страшилка для новичков или как не сжечь сцепление

Первые страхи и неприятные впечатления от вождения связаны именно со сцеплением, которое либо передерживают, либо бросают раньше времени. Доходит даже до того, что автолюбители соглашаются ездить только на машинах, оборудованных коробкой-автоматом, просто не желая больше портить себе нервы, хотя научиться правильно обращаться со сцеплением вполне реально.

Что означает «Сжечь сцепление» и как это происходит

Педаль сцепления используется не только для трогания с места, но и для переключения передач на машинах с механической коробкой. Именно поэтому ее нужно выжимать до упора, а потом очень плавно отпускать, параллельно нажимая на газ и ловя тот самый волшебный момент взаимосвязи, который позволяет автомобилю стартовать с мертвой точки или продолжать свое движение на повышенной или пониженной передаче.

Это значит, что не допускается одновременная эксплуатация педалей акселератора и сцепления или переключение передач без использования последней, иначе так недолго и коробку угробить. Особое внимание на первых порах следует обратить и на использование самого сцепления, пока этот навык не будет отработан до автоматизма.

Так, правильное трогание с места подразумевает плавное выключение сцепления с одновременным включением педали газа. И если упустить этот момент, то машина попросту заглохнет. Но это еще полбеды, ведь гораздо хуже будут обстоять дела в том случае, если эту самую педаль передержать.

Обычно такие казусы происходят с новичками, когда им приходится трогаться в гору на сложных участках пути. Объясняется это тем, что с выжатым сцеплением, но без газа автомобиль с МКПП имеет свойство катиться назад или вперед (зависит от уклона). И именно для того, чтобы исключить этот момент, не заглохнув в самом неподходящем месте, новички не отпускают эту педаль вовремя, провоцируя характерные звуки, а иногда и задымление.

Да что там говорить, некоторые умудряются на фоне своей чрезмерной эмоциональности сжечь сцепление уже на первых практических выездах на улицы с интенсивным движением. А чтобы не допустить такого развития ситуации, настоятельно рекомендуется оттачивать навык на специальных площадках, пробуя заезды на эстакаду передним и задним ходом, отрабатывая многие другие полезные навыки обращения со сцеплением.

Итак, как же научиться обращаться с этой непослушной педалью, чтобы и без того стрессовое на первых порах вождение перестало вызывать самые неприятные эмоции? На самом деле эта наука не такая сложная, как можно подумать изначально, но прежде всего необходимо научиться совладать с собой, ведь только тогда можно будет прочувствовать педаль и освоить виртуозное управление ею даже в самых сложных ситуациях.

И прежде всего, стоит поупражняться отпускать сцепление… без добавления газа! Да-да, возможно, кто-то удивится, но в современных автомобилях по умолчанию задана 1 тыс. холостых оборотов, которых хватит для максимально плавного трогания с места даже без педали акселератора.

Главное, не спешить, отпуская выжатое до упора сцепление, что называется, по миллиметру до того самого момента, когда автомобиль начнет потихоньку катиться.

И, конечно же, не стоит бросать педаль и в этот момент, продолжая придерживать ее в верхнем крайнем положении до тех пор, пока не пойдет в ход газ.

Дальше можно отрабатывать комбинацию сцепление-газ, чтобы понять, на каком именно этапе начинает работать эта связка. Проще говоря, сцепление нужно прочувствовать, не забывая о том, что на каждом автомобиле оно свое. Где-то слишком тугое, где-то, напротив, плавное. Кроме того, следует учитывать такой важный параметр, как шаг сцепления, не забывая о том, что в одном автомобиле педаль может начинать «цеплять» еще в нижнем своем положении, а в другом только на самом верху.

Ну и самое главное, что нужно запомнить начинающему автомобилисту – обращение со сцеплением является обычным навыком, освоить который сможет любой человек. Гораздо сложнее ориентироваться на местности с интенсивным движением, хотя и эта способность рано или поздно вырабатывается с опытом абсолютно у каждого водителя.

Источник

Зачем выжимать сцепление и как его отпускать

Может владелец пострадавшего гаража прикопал ту даму где-нибудь? 90-е, как-никак.

Сцепление это вообще ужас всех начинающих водителей =). Чуть что не так этой педалью сделал, и глохнешь (особенно на затюрканных учебных тачках) =))).

Ответ LadyFoxx в «Ахз»

И у меня так было! Машину немного притерли, тут же позвонили с ГАИ, хотя она под окном стояла, собралась куча неравнодушных зевак. Таксист, весь расстроенный, я ему говорю, не переживай, маленькая коцка, капну краской и заполирую, ничего страшного! Тыщи две всего надо, не больше. Жаль, что у него в данный момент столько не было.

Посмотрел на него, он парень неравнодушный, по любому вернет. ДАже телефон его уже под дворником лежал, мне написал и подложил. Отпустил его восвояси. Вернет по любому!

Больше я его не видел, а по телефону он морозился и говорил, что позже перезвонит:) Уже год прошел, а то и полтора:)

Ответ murisonka в «Ахз»

Был похожий случай, только еще круче.

Первой моей машиной была Ауди 80. Права я только получил, ездил как дурак. И однажды поймал жопой дерево. Не спрашивайте как, максимально глупо. Но зад разнесло знатно. Погрустил конечно но ниче не поделаешь. На аэродинамику не влияет.

И вот как-то значительно позже еду я вечером часов в восемь. Осень, темно, ливень, видимость нулевая. И на повороте налево на перекрестке остановился и чувствую сзади такой легкий «Тюк». Догнал меня ВАЗ 2114. Выходит парнишка, смотрит на зад моей машины и глаза его наполняет суеверный ужас. Я подошел посмотрел, никаких повреждений. Он начад лихорадочно предлагать деньги, извиняться, я посмотрел, говорю: «Дружище да все цело же. Поехали)»

Интересно как он потом себе это объяснил.

Ответ на пост «Ахз»

Ответ LadyFoxx в «Ахз»

Ответ на пост «Ахз»

Еду сегодня за рулём. Дорога в две широкие полосы: наша и «ихняя». Промзона-частный сектор эдакий. Дорога загружена «средненько»

Подъезжаю к пешеходному переходу, вижу на той стороне стоит ребенок лет пяти и вроде как переходить хочет.

Ногу с газа на тормоз перенес. Смотрю и встречка замедляется. Останавливаемся.

А вокруг ребенка шавки скачут, дворняги 3 или 4 и лают, зубы скалят.

Ребенок видит, что ее пропускают, и вроде идти начинает, но тут шавки залаяли сильнее, запрягали активнее вокруг. Ну, и она испугалась видимо, ситуация стрессовая. И ручкой машет, езжайте мол, я не пойду.

Принимаю к краю проезжей части, включаю аварийку, перехожу дорогу:

— перейти на ту сторону надо?

На шавок притопнул, но они один фиг с нами побежали, только чуть поодаль.

Перешли. Особенно приятно было, что все это время форд транзит в моей полосе, «держал» мне место, дождался пока я сел и начал движение. То есть позволил без проблем поехать, потому что колонна за нами скопилась машин 15.

Вроде пустяк какой. 2 минуты времени, а в душе на полдня ощущение, что все сделал правильно и это приятно.

А вы что делали в последнее время такого, правильного?

Авиа, которая не летает

Страшно люблю ехать в машине и это со мной давно. Когда я был маленький, у деда был чешский фургончик Avia A21. Это, ребята, был детствообразующий автомобиль! Синяя жужелица мечты!

Такой однообъемный бескапотный грузовой фургон, почти квадратный, если смотреть сверху. Железный кузов синего цвета, распашные двери сзади и сдвижная, вечно неработающая дверь сбоку. И только крыша грузовой части у него была прогрессивная — из белого просвечивающего пластика, чтобы в кузове было достаточно света для комфортной погрузки пожитков.

Он, конечно, казался маленькому мне очень большим, высоченным. Грузовик!

В кабине широкое сиденье на троих, а за ним небольшая полка-спальник за занавесочкой. Когда мы ехали куда-нибудь далеко, и я начинал клевать носом, меня перекладывали на эту полку и закрывали занавесочкой. Я клал голову на оранжевую надувную подушку и она уносила меня на своих маленьких надувных волнах.

Но спать я не любил, потому что пока спишь — теряются драгоценные моменты езды.

Поколение детских автокресел, многоточечных ремней и всяких ABS — да что вы знаете о безопасности движения? Я вообще там ездил стоя.

Пол в кабине был ровный, а вдоль торпедо от руля до правой двери шёл прорезиненный поручень. Буквально помню его под пальцами: прямоугольное сечение со скруглёнными углами, несколько тонких резиновых рёбрышек вдоль широкой стороны.

Я стоял, держался обеими руками за этот поручень и смотрел вперёд. Слева рулил дед, справа сидела бабушка и уговаривала меня что-нибудь поесть, а потом пойти на полочку поспать. Навстречу с жужжанием неслось лето в деревне и в целом жизнь.

Жужжание я тоже помню отлично. Даже не жужжание — двигатель издавал звук. вы должны меня понять — звук мохнатой газонокосилки. Звук пятитонного синего шмеля.

А ещё Авиа безжалостно козлила на неровностях. Короткая база и высокий кузов — стоило только заехать на ухабы, и пассажиры начинали отрываться от сидений, а я крепче держался за поручень, чтобы не улететь к потолку. Понятно, что поездки по ухабам я всегда ждал.

Авиа красовалась на миллионе моих рисунков, ничего в жизни я не рисовал так тщательно. Особенно, конечно, фары. Фары — главная деталь любого автомобиля. Когда фары перестают быть главной деталью, считайте, что вы уже взрослый.

И ещё комары. Стараясь добиться фотографического сходства, я рисовал комаров, расплющившихся о решетку радиатора. На хороший крупный рисунок помещалось до двадцати комаров.

Авиа вообще казалась мне похожей на деда, как хозяева становятся со временем похожи на своих собак. Было в ней что-то бесконечно надёжное, хотя взрослые, кажется, со мной не согласились бы.

А потом однажды вместо Авиа появилась Волга, которая, конечно, тоже жужжала, но уже не так. И наступила новая эпоха.

Источник

Что значит бросить сцепление