что значит обкатка троллейбуса
Это новый троллейбус: машина готовится к выезду на улицы Екатеринбурга
Новый троллейбус начал обкатку на улицах уральской столицы. Тестирование проводят специалисты ЕМУП «Гортранс», которые рассказали Официальному порталу Екатеринбурга о чудо-технике.
«На машине установлены дополнительные аккумуляторы, которые дают возможность оторваться от проводов и продолжить движение по маршруту. На автономном ходу машина может пройти до 40 километров. Предварительное тестирование нашими специалистами показало, что после 20 километров батарея сохраняет 50 % энергии. А зарядить аккумулятор на 100 % можно за полчаса и снова выходить на маршрут, либо подключится к сети по ходу движения, и подзарядить батарею», – рассказал директор Октябрьского троллейбусного депо ЕМУП «Гортранс» Александр Хабаров.
Что касается характеристик, то с троллейбусами, курсирующими по городу сейчас, новые схожи только габаритами (12,5 метра в длину, 2,5 метра в ширину, 3,6 метра в высоту) и вместимостью – вагон рассчитан на 101 место: 28 сидячих, 70 стоячих и 1 место для пассажира с ограниченными возможностями здоровья.
Если говорить о комфорте, то обновлённая машина оснащена системой кондиционирования салона и кабины водителя, имеет 4 отопительных установки для эксплуатации в холодное время года (на одну больше, чем в действующих троллейбусах), систему подсчёта пассажиров и валидаторы, а также розетки с USB портом и возможность подключения к интернету через Wi-Fi.
Троллейбус имеет низкий уровень пола и откидную панель для комфортного передвижения маломобильных групп населения.
«Очень важно для нас – жителей Урала – то, что новую технику можно эксплуатировать как от 40 градусов тепла, так и до аналогичной минусовой температуры. В салоне уложено полимерное антискользящее покрытие. Этот материал приспособлен для эксплуатации без температурных ограничений», – добавил специалист.
Водители предприятия уже оценили техническое оснащение кабины, тихую работу компрессора, эргономичное сидение, расширенный обзор и систему видеонаблюдения – в салоне машины установлено 11 камер, в том числе заднего вида.
По словам Александра Хабарова уже с 1 ноября пассажиры маршрута № 1 «Химмаш – Железнодорожный вокзал» смогут оценить все преимущества современной техники. За месяц специалисты подведут первые итоги эксплуатации и примут решение о дальнейшей работе новинки на улицах уральской столицы.
«Мы хотели бы оценить преимущества эксплуатации на участках, где нет контактного провода. Это позволит открыть новые маршруты в городе и обновить подвижной состав. Надеюсь, что новые машины зарекомендуют себя положительно», – резюмировал Алексндр Хабаров.
Текст подготовила Екатерина Самсонова, фото Алины Шешеня
Новый троллейбус начал обкатку на улицах уральской столицы
Новые троллейбусы на обкатке (ФОТОРЕПОРТАЖ)
На прошлой неделе мы сообщали, что троллейбусный парк Новокузнецка пополнился тремя новыми машинами. «Новички» только что прошли расконсервацию и сегодня специалисты МТП (муниципальное троллейбусное предприятие) начали их обкатку.
Кроме водителя каждую машину пока сопровождает техник, который потом, по результатам испытаний, должен окончательно настроить и отладить электрооборудование и механизмы троллейбуса.
Информацию обо всех необходимых для эксплуатации троллейбуса параметрах отслеживает бортовой компьютер, затем она выводится на дисплей, расположенный на приборном щитке водителя. Там же отображен электрический спидометр и табло с индикацией напряжения в питающей сети.
Евгений Тукеев, водитель троллейбуса:
— Хорошие машины, мне нравятся – красивые, мягенькие, теплые.
Троллейбусы выйдут на линию на следующей неделе, когда из Кемерова на них придут документы, и тогда комфорт поездки в новых машинах смогут оценить и остальные новокузнечане.
Фото /22
всего: 2191 / сегодня: 1
Комментарии /5
@В салоне троллейбуса три таких печки.@
а по зомбоящику в «Пульсе» вчера сказали, что в салоне аж ПЯТЬ печек. кто больше?
После 22:00 комментарии принимаются только от зарегистрированных пользователей ИРП «Хутор».
vdovinea
vdovineaЕвгений Вдовин
Записки адекватного человека.
Вчера в Омске на линию вышли десять новеньких троллейбусов, которые были приобретены Муниципальным предприятием «Электрический транспорт».
Любая техника перед вводом в эксплуатацию должна быть проверена. Особенно та, которая перевозит людей. Поэтому для начала троллейбусы решили обкатать в поездке по городу, чтобы водители смогли привыкнуть к новым машинам, и выявить мелкие неисправности и недочеты, которые есть всегда. Волею случая мне посчастливилось попасть на это мероприятие.
Проще всего такую проверку производить ночью, когда движение на улицах города минимально.
2.
Сначала подготовительный этап. Экипажи подключают троллейбусы к линии, готовятся к выезду, получают инструкции.
Через некоторое время все подготовлено проверено, и машины потихоньку выдвигаются к КПП, чтобы выехать в город.
4.
5.
Отметка в путевом листе.
6.
Кстати, интересный софт-эффект на предыдущем снимке — результат стремительной конденсации влаги на линзах остывшего на морозе фотоаппарата. Ничего хорошего для техники этот физический процесс не несет и его надо по возможности избегать. Я например, когда заходил в помещение погреться — оставлял фотоаппарат снаружи, на лавочке.
8.
Основные задачи — на ходу проверить, есть ли какие-либо нарушения в работе. Троллейбус тестируют в разных режимах. На максимально разрешенной скорости и в режиме «еду в пробке», ускоряются, замедляются. Постоянно и чутко отслеживают, как себя ведет себя машина. Нет ли посторонних шумов, скрипов, биений. Для профессионала это не сложно.
А работают на предприятии действительно профессионалы. Зоя, водитель троллейбуса уж более 25 лет.
9.
Валерий, второй водитель экипажа машины боевой — чувствует технику так тонко, как мы не чувствуем себя.
10.
11.
Вполне себе удобно. Обзорность хорошая.
Серый блок кнопок — управление обогревателями. Их 4 штуки и работают они отлично. В салоне тепло, а в кабине можно свободно ездить в рубашке. Желтый блок кнопок — управление освещением, зеленый и красные — различные системы троллейбуса. Черные кнопки справа — управление дверьми.
Информационный экран — жидкокристаллический. Современно.
13.
Панель индикаторов.
14.
А теперь переместимся туда, где чаще всего будет находиться большинство граждан — в салоне.
Реализована полу-низкопольная схема. Когда передняя и средняя площадка — низкопольные, а задняя обычная. В результате троллейбусы доступны для пользования людям с ограниченными возможностями.
16.
17.
Единственное, за что можно покритиковать салон — это за узость проходов. Если встать в проходе между передними сидениями — ни с кем не разойдешься.
Есть мнение, что такая компоновка салона обусловлена низкопольной схемой. Что ж поделать, приходится идти на компромиссы.
Зато с доступностью все отлично — две кнопки на разных уровнях. Был удивлен.
19.
Остекление реализовано с помощью стеклопакетов. Есть надежда, что даже в самый лютый мороз окна не будут покрываться инеем и можно будет легко ориентироваться.
Подвеска хорошо проглатывает неровности, на задней площадке даже не приходится выживать, просто едешь и все. Ничего не дребезжит и не громыхает. Но на крейсерском ходу гул в салоне стоит приличный, хотя, возможно, мне так показалось из-за ночной тишины и потому что я в салоне был один.
Чтож, практически все системы проверены и самое время возвращаться на предприятие.
Снова делаем отметку в путевом листе
24.
И к знакомой проходной подкрадываемся уже на аккумуляторах, эту систему тоже нужно проверить.
25.
Благодаря наличию аккумуляторов, троллейбус имеет запас хода без подсоединения к линии. Это позволит ему объехать аварию, или неудачно припаркованную машину, например.
Новые троллейбусы мне понравились. Руководство предприятия ставит перед собой задачу ни много ни мало – пересадить людей с Газелей на троллейбусы. И лично я с удовольствием пересяду.
Вообще, с транспортом в городе у нас ситуация странная. Десятилетиями строят метро, а о развитии того, что есть — думают в последнюю очередь. Или не думают вовсе. Троллейбусы куплены в лизинг, силами предприятия, без внешней поддержки.
У современного электротранспорта, троллейбус это или трамвай, большое будущее. С каждым годом он становится быстрее, экономичнее и комфортабельнее. В Омске под электротранспорт есть вся инфраструктура, пути. Но этот перспективнейший и вполне подъемный транспорт прозябает. Капитальный ремонт трамвайных путей, например, проводится по 1 (одному!) километру в год. И опять-же средствами самого предприятия.
Надеюсь, появление этих 10 машин ознаменует начало возрождения самого экологичного и удобного вида наземного транспорта в нашем городе.
26.