что такое амортизация в физике

Значение слова «амортизация»

1. Постепенное снижение ценности основных фондов (сооружений, машин, оборудования и т. д.) вследствие их изнашивания, а также постепенное перенесение стоимости основных фондов на вырабатываемую продукцию с целью накопления средств для их обновления.

2. Смягчение действия толчков, ударов при помощи особых устройств.

[От лат. amortisatio — ослабление]

Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

Амортизация (бухгалтерия) — перенесение по частям стоимости основных средств и нематериальных активов по мере их физического или морального износа на стоимость производимой продукции (работ, услуг).

Амортизация (финансы) — структура выплат, связанная с погашением финансовых заимствований посредством ряда периодических платежей.

Амортизация (история) — средневековый термин, характеризующий особое право на приобретённую каким-либо духовным учреждением (монастырём, церковью и т. п.) землю и другое недвижимое имущество.

Амортизация (физика) — смягчение ударов, давления, нагрузок и т. п.

АМОРТИЗА’ЦИЯ, и, ж. [от фр. amortir — ослаблять] (спец.). 1. Прекращение действия документа, признание его недействительным. 2. Погашение долга (фин.). 3. Постепенное уменьшение стоимости имущества вследствие его естественного изнашивания. На амортизацию инвентаря ежегодно отчисляется 8% его стоимости. 4. Смягчение толчков автомобиля при езде, а также самолета или аэростата при посадке (тех.).

Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

амортиза́ция

2. фин. экон. перенесение по частям стоимости основных средств и нематериальных активов по мере их физического или морального износа на стоимость производимой продукции (работ, услуг).

3. смягчение действия толчков, ударов при помощи особых устройств

Фразеологизмы и устойчивые сочетания

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.

Насколько понятно значение слова гидрограф (существительное):

Источник

Амортизация в разных сферах деятельности

Амортизация — этот термин встречается в экономике и механике. Попробуем объяснить это понятие простыми словами. Amortisatio в переводе с латинского — «погашение», а с французского amortir — «ослаблять». Таким образом, амортизация — это погашение, ослабление, смягчение.

Амортизация в экономике

В экономике понятие Амортизация трактуется как уменьшение стоимости актива из-за его естественного старения или использования. В Древнем Риме вёлся учет износа недвижимости: ежегодно снижалась цена на 1/80.

Амортизация в бухгалтерии

В бухгалтерском учете понятие определяется как процесс. Стоимость материальных и нематериальных активов частями включается в себестоимость продукции, т.е. входит в цену товара до тех пор, пока активы полностью не окупятся.

Амортизация основных средств

Основные средства — это основные фонды в денежном выражении, износ которых в виде амортизации включается в стоимость продукции и с выручкой поступает на предприятие. На эти деньги покупают новые средства труда.

Амортизация оборудования

С помощью оборудования изготавливают товары. Чтобы окупить технику, её стоимость частями включают в цену продукции — амортизируют.

Амортизация автомобиля

Автомобиль изнашивается физически и устаревает. Чтобы приобрести новый, его стоимость в течение нескольких лет постепенно включают в тариф перевозки грузов и пассажиров, то есть амортизируют.

Когда идёт речь об уменьшении тряски транспорта при помощи амортизаторов, то тоже говорят об амортизации автомобиля.

Амортизация в физике

В механике амортизация — это сглаживание колебаний и смягчение ударных нагрузок.

Другие статьи сайта обязательно посмотри!

Поддержите сайт!

История

Согласно «Праву мёртвой руки» феодал имел право изъять после смерти крестьянина часть его имущества (обычно — лучшую голову скота, лучшую одежду) или её стоимость в деньгах.

Это право основывалось на личной зависимости крестьян и до XI века в той или иной форме распространялось на всех лично зависимых крестьян. Право мёртвой руки было одной из многочисленных привилегий, которыми обладал господствующий класс в эпоху феодализма.

Отобрание части наследства вызывало недовольство среди крестьян и нередко приводило к волнениям. В Чехии во второй половине XIV века эти волнения приняли характер открытых выступлений крестьянства против феодалов и прежде всего против духовных феодалов, так как на землях, принадлежавших церквям и монастырям, присвоение имущества умерших крестьян практиковалось особенно часто.

Опасаясь восстаний крестьянства, феодалы с конца XIV века несколько ограничили присвоение крестьянского наследства. В 1386 году распоряжением пражского архиепископа право мёртвой руки было отменено в отдельных владениях архиепископства.

В некоторых странах «Право мёртвой руки» стало постепенно отмирать начиная уже с XII века в связи с личным освобождением крестьян. В качестве редкого пережитка крепостного состояния (т. н. «серважа») оно сохранялось в отдельных районах Европы вплоть до XVIII века (например, для французских менмортаблей в Берри, Оверни, Бурбонне, Ниверне и Бургундии).

Источник

Амортизация (механика)

Амортиза́тор (от фр. amortir — ослаблять, смягчать) [1] — устройство для гашения колебаний (демпфирования) и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также корпуса самого транспортного средства, посредством превращения механической энергии движения (колебаний) в тепловую.

Амортизаторы применяются совместно с упругими элементами пружинами или рессорами, торсионами, подушками и т. п. для гашения свободных колебаний больших масс и предотвращения высоких относительных скоростей меньших масс, связанных упругими элементами.

Не следует путать внешне похожие гидравлический трубный амортизатор и газовую пружину. Последние также часто встречаются в автотехнике и быту, но имеют другое назначение (а именно — создание толкающего усилия на штоке, например, для удержания в открытом положении капота или крышки багажника автомобиля).

Содержание

Классификация

Односторонний и двусторонний

У амортизатора такого типа сопротивление при ходе, соответствующем сжатию подвески, незначительно, а основное поглощение энергии происходит при отбое. Благодаря этому они обеспечивают несколько более плавный ход, однако с ростом неровностей дороги и скорости подвеска не успевает занять исходное положение до следующего срабатывания. Это приводит к пробоям и заставляет водителя снизить скорость. С появлением около 1930 года амортизаторов двойного действия одноходовая конструкция постепенно вышла из употребления.

Амортизатор, который действует (работает) в двух направлениях, то есть амортизатор поглощает энергию при движении штока в обе стороны, передавая, однако, при этом и некоторую часть усилия толчков на кузов при прямом ходе. Такая конструкция амортизатора эффективнее, чем амортизатор односторонний, в том смысле, что может быть построена с учётом необходимого компромисса между плавностью хода и стабильностью автомобиля на дороге. Для скоростных автомобилей характерны более «жёсткие» настройки, для комфортабельных пассажирских — более «мягкие», где бóльшая часть работы амортизатора приходится на «отбой».

На автотранспорте, как правило, эффективность хода сжатия амортизатора (сжатие, наезд колесом на препятствие) делают меньше, чем эффективность хода отбоя (обратного движения). В этом случае при сжатии амортизатор меньше передаёт толчки от неровностей на кузов, и при растяжении «придерживает» колесо от ударов его о дорогу.

Фрикционный амортизатор

Фрикционные (механические) амортизаторы в простейшем случае представляют собой трущуюся пару с фиксированным усилием сжатия. Возможна конструкция с сопротивлением, пропорциональным перемещению, с оперативно регулируемым усилием и т. д. Очевидным свойством фрикционных амортизаторов является то, что их сопротивление не зависит от скорости перемещения рычага. Поэтому они в прямом смысле слова являются демпферами, так как выполняют только одну из указанных в определении амортизатора функций — гашение колебаний. Достоинства — простота и относительная ремонтопригодность, пониженные требования к механической обработке деталей, условиям эксплуатации, стойкость к мелким повреждениям. Принципиальные недостатки — неустранимый износ трущихся поверхностей и наличие некоторого усилия страгивания, избавиться от которого без усложнения механики невозможно. Как результат — на автомобилях данный тип амортизаторов давно не применяется, сохраняясь лишь на отдельных образцах военной техники. Также в лёгких и/или низкоскоростных транспортных средствах (мопеды, тракторы и т. п.) роль фрикционного гасителя колебаний может выполнять трение между деталями подвески.

Одна из самых массовых фрикционных амортизирующих конструкций в старых автомобилях — листовая рессора, которая совмещала в себе функции упругого элемента и демпфера, работающего за счёт взаимного трения листов рессоры.

Гидравлические амортизаторы

Гидравлические амортизаторы получили наибольшее распространение. В гидравлических амортизаторах сила сопротивления зависит от скорости перемещения штока. Рабочее тело — масло (оно также является смазкой). Принцип амортизатора заключается в возвратно-поступательном движении поршня амортизатора, поршень через перепускной клапан вытесняет масло из одной камеры в другую, превращая механическую энергию в тепловую.

Жёсткость амортизаторов зависит от начальной настройки перепускных клапанов (для амортизаторов массового предназначения начальную настройку задаёт производитель на заводе однократно на всё время эксплуатации; в амортизаторах спортивного назначения жёсткость может регулировать пользователь), изначальной вязкости жидкости (масла) и температуры окружающей среды которая влияет на вязкость амортизаторной жидкости (масла).

Гидравлические амортизаторы делятся на несколько подвидов:

Газовый подпор, как правило, слабо влияет на жёсткость амортизатора, но значительно увеличивает стабильность характеристик в условиях сильных нагрузок за счет меньшего вспенивания масла; при повседневной езде разница совершенно незаметна.

Гидравлические рычажные

В 1930-е годы фрикционные амортизаторы постепенно стали уступать место гидравлическим, однако последние мало напоминали привычные современным автомобилистам телескопические.

Первые гидравлические амортизаторы (англ. rotary vane pattern; в отечественной литературе тех лет — «коловратного типа» или «лопастные») изготавливались по патенту Мори́са Худейи́ (Maurice Houdaille; американское произношение — «Худай»), полученному им ещё около 1906 года, но в то время оставшемуся невостребованным. Они представляли собой цилиндрический корпус, заполненный маслом, внутри которого вращалось на оси колесо с четырьмя лопатками. Имевшиеся в лопатках калиброванные отверстия (на поздних моделях — отверстия с клапанами) создавали сопротивление потоку жидкости, возникающему при повороте оси, обеспечивая тем самым демпфирование. Корпус такого амортизатора неподвижно устанавливался на раме автомобиля, а на выходящую из него ось одевался рычаг, шарнирно соединённый с деталями подвески. Перестановкой рычага можно было регулировать жёсткость амортизатора. Впоследствии конструкция амортизаторов данного типа была усовершенствована, появилось дистанционное управление жёсткостью из салона, что было полезно на тогдашних плохих дорогах. Однако в целом, данная конструкция отличалась невысокой эффективностью и была сложна в производстве из-за необходимости обеспечения очень точной подгонки деталей амортизатора друг к другу, а также была практически неремонтопригодна даже в условиях оборудованной мастерской. Тем не менее, Ford использовал их на своих автомобилях до конца 1940-х годов. Из отечественных автомобилей использовались на ГАЗ-А.

Несколько позже появились рычажные гидравлические амортизаторы поршневого типа, в которых рычаг посредством кулачкового или кривошипного механизма приводил в движение поршень (в амортизаторах одностороннего действия) или поршни (двустороннего действия), создававшие ток жидкости, а демпфирование обеспечивали установленные в корпусе амортизатора клапаны, оказывавшие сопротивление перетеканию жидкости из одной полости в другую. Такие амортизаторы допускали настройку усилия при сжатии и отбое в широких пределах за счёт замены клапанов, которые обычно устанавливались на их корпусе снаружи за винтовыми заглушками. Так, на всех послевоенных легковых автомобилях ГАЗ с рычажными амортизаторами задние амортизаторы имели идентичную конструкцию, а отличались только клапанами (то есть, настройкой) и рычагами, рассчитанными на различные конфигурации подвески. После появления в середине 1930-х годов независимых передних подвесок на двойных поперечных рычагах такие амортизаторы нередко стали встраивать в их верхние рычаги.

Наряду с этим, для поршневых рычажных амортизаторов также были характерны определённые недостатки, в первую очередь — сравнительно высокая себестоимость, обусловленная большой металлоёмкостью и необходимостью механической обработки высокого класса точности для изготовления многих узлов, в частности — пары «цилиндр-поршень». Кроме того, из-за несовершенного уплотнения оси нередки были утечки рабочей жидкости из изношенных амортизаторов, что, впрочем, не выводило их из строя мгновенно и обычно исправлялось заменой уплотнения. За исключением элементарных работ по замене уплотнений и клапанов, рычажно-поршневые амортизаторы были практически неремонтопригодны вне заводских условий из-за высокой точности изготовления многих деталей, даже производить их полную разборку без большой необходимости в этом считалось крайне нежелательным.

Гидравлические двухтрубные

Двухтрубный амортизатор состоит из двух соосных (одна в одной) труб, внешняя из которых является корпусом, внутренняя заполнена рабочей жидкостью и в ней перемещается поршень с клапанами. Пространство между трубами заполнено запасом жидкости для охлаждения и компенсации утечек, а также воздухом — для компенсации изменения объёма (температурное расширение жидкости и вход-выход штока).

Применяются в подвеске автомобилей для спокойного и размеренного движения без резких поворотов и торможений. Предназначены для работы в условиях хороших дорог.

В автоспорте амортизаторы двухтрубной конструкции не применяются, поскольку не соответствуют требованиям снижения неподрессоренных масс, стабильности, надёжности и рабочего ресурса в условиях проведения спортивных мероприятий. Исключением является, пожалуй, только дрифтинг, где могут применяться двухтрубные амортизаторы с повышенным давлением компенсационного газа(около 6-8 атмосфер), поскольку соревнования проходят только на очень ровном дорожном покрытии и невысоких скоростях.

Гидравлические однотрубные

Представляют собой трубу, заполненную рабочей жидкостью, в которой перемещается поршень с клапанами. Для компенсации изменения объёма рабочей жидкости (температурные и вход-выход штока) «дно» цилиндра заполнено газом, отделённым от рабочей жидкости плавающим поршнем-перегородкой. Давление газа, как правило, около 18-25 атмосфер (для улучшения характеристик рабочей жидкости при нагреве и устранения вероятности возникновения кавитации).

Характеристики очень стабильны за счёт того, что компенсационный газ «F» отделён от жидкости плавающим поршнем «Е» и эффект вспенивания рабочего тела (масла) при работе отсутствует полностью; за счёт высокого давления газа и, как следствие, жидкости в данной конструкции кавитация не возникает даже при сверхвысоких нагрузках (ралли, движение в условиях бездорожья и т. д.)

Газовый амортизатор

Амортизатор, действующим веществом которого является газ. Возвратно-поступательное движение штока амортизатора затрудняется работой по перепусканию через небольшое отверстие газа из одной камеры в другую, но есть варианты с одной камерой из которой воздух через ограничительные отверстия выходит в атмосферу и обратно в такой конструкции довольно часто нет сальников, по причине простоты(и следственно дешевизны) популярен в стиральных машинах. Но по технологии производства и по логике они все являются газомасляными. На серийные автомобили амортизаторы такой конструкции не устанавливаются.

Комбинированный амортизатор

Газомасляный или олеопневматический амортизатор, действующим веществом которого является как масло, так и газ. Работает масло, газ устраняет образование пены.

Электрогенерирующий амортизатор

Регулируемые амортизаторы

Благодаря регулируемым амортизаторам водитель может сам выбирать режим работы подвески автомобиля, зачастую между спортивным, комфортным и промежуточным. Наибольшее распространение имеют такие вариации регулируемых амортизаторов:

Гидромеханическая адаптивная система с дополнительным клапаном

Благодаря дополнительному клапану, в котором находится жидкость, появляется возможность регулировать жесткость автомобильной подвески. В зависимости от частоты колебаний подвески клапан открывается, запускает жидкость в амортизатор, обеспечивая более плавную езду, а в случае вождения по обычной ровной трассе подвеска сохраняет свою жесткость, что позволяет автомобилю не крениться в поворотах. [6]

Регулировка с помощью электромагнитных перепускных клапанов

Применение магнитореологической жидкости

Идея основана на свойствах магнитореологической жидкости, коллоидного раствора ферромагнитных частиц в масле. Под воздействием магнитного поля вязкость такой жидкости плавно изменяется. [8] Система включает в себя электромагнит, который размещён в поршне и приводит механизм в действие, воздействуя на жидкость. В сравнении с другими подобными адаптивными подвесками такая конструкция позволяет добиться не только более высокого быстродействия, но и уберегает систему от перегрева, что повышает качество работы подвески в целом.

Применение

В автомобилестроении

Подход к назначению амортизатора в различных школах автомобилестроения в некоторой степени можно определить по названию, которое ему даётся. Например, нем. Dämpfer — гаситель колебаний (демпфер), англ. Shock-absorber — поглотитель ударов.

В танкостроении

В танкостроении принцип действия немецких телескопических амортизаторов времён Второй мировой войны (танки Pz.III, Pz.V, Pz.VI) и фрикционного амортизатора современного «Леопард-2» не предусматривает поглощение ими ударов. Первые — одностороннего действия на обратном ходе катка, то есть при ударе во время прямого хода катка практически не работают, сопротивление вторых не зависит от скорости перемещения катка, поэтому при ударе амортизатор поглотит примерно столько же энергии, сколько при медленном перемещении катка на такую же величину. Англичане применяли в основном гидравлические амортизаторы двустороннего действия (танки «Крусайдер», «Кромвель», «Валентайн»), сопротивление которых зависит от скорости перемещения катка и при ударе возрастает многократно, отсюда и название «поглотитель ударов».

В авиатехнике

В авиатехнике мощные амортизаторы используются на шасси самолётов. Их задача (как и задача всей конструкции шасси) схожа с амортизаторами в автомобилях — смягчить перегрузки при контакте с покрытием взлётно-посадочной полосы на посадке, чтобы нагрузки на узлы самолёта не превышали допустимых при выполнении штатной посадки, а также чтобы можно было в экстренных случаях совершить безопасную для людей посадку при превышении максимальной посадочной массы вплоть до максимальной взлётной.

Амортизаторы на стойках шасси почти всех современных самолётов построены по принципу газовой пружины — упругим элементом в таком амортизаторе служит не механическая пружина, а технический азот, заряжаемый (закачиваемый в полости амортизатора) от наземного аэродромного азотозаправщика, под строго определённым давлением, зависящим от взлётного веса самолёта на данный вылет и температуры окружающей среды. Применяются однокамерные, двух- и даже трёхкамерные амортизаторы.

На железнодорожном транспорте

На железнодорожном транспорте гашение энергии необходимо производить как в вертикальном, горизонтальном поперечном, так и в горизонтальном продольном по отношению к движению направлениях. Амортизаторы в первых двух направлениях обычно используются масляные и устанавливаются под углом 45 градусов между вертикальной и горизонтальной поперечной движению плоскостями. То есть один амортизатор гасит энергии в двух направлениях. Продольные амортизаторы железнодорожного подвижного состава называют — поглощающий аппарат автосцепного устройства. Поглощающие аппараты различают грузового типа и пассажирского. Поглощающие аппараты грузового типа различают по классам Т0, Т1, Т2, Т3 — в зависимости от энергии, которую он поглощает (50 кДж — первый и 190 кДж — последний) и других его технических характеристик, описанных в ОСТ-32-175-2001.

В судостроении

В судостроении для защиты от вибрации и ударных нагрузок оборудования используются резинометаллические амортизаторы АКСС (амортизаторы корабельные сварные со страховкой). Амортизатор АКСС представляет собой резинометаллическое изделие, состоящее из металлической скобы, планки несущей и планки опорной, которые соединены между собой привулканизованным резиновым массивом. Для защиты от вибрации и ударных нагрузок электрических щитов и пультов в судостроении находят применение тросовые амортизаторы.

Источник

Что такое амортизация

Здравствуйте, уважаемые читатели блога KtoNaNovenkogo.ru. Множество слов в русском языке имеют по несколько значений.

Сегодня мы рассмотрим одно из них. Узнаем, что такое амортизация, и подробней остановимся на понятии амортизации в экономике.

Амортизация — это.

В конструкции современного автомобиля есть специальный механизм, который гасит подобные удары, поэтому машина движется по ямам не «подпрыгивая», а покачиваясь.

Такой механизм называется амортизатором. В данном примере мы рассмотрели суть амортизации как физического процесса.

Но термин «амортизация» встречается не только в физике. Существует амортизация в экономике (бухгалтерии и финансовой сфере), в налоговом учете. Далее в статье мы разберем каждое из этих понятий.

Но глубинный смысл этого термина, независимо от сферы его применения, един – это «погашение, смягчение».

Что это такое в финансовой сфере

Банковская система кредитования основана на выверенных расчетах. Структура выплат заемных средств может быть различной, в зависимости от условий конкретного кредитного договора.

Амортизация – один из вариантов структуры погашения займа и начисленных на него процентов.

Суть амортизационного метода погашения: платежи осуществляются регулярно одинаковыми суммами, платеж состоит из части суммы непогашенного долга и процентов на оставшуюся сумму кредита (по сути, это тот самый аннуитетный платеж).

Амортизация рассчитывается по специальной формуле, зависит от суммы займа, процентной ставки кредита и срока погашения. Чем больше указанные величины, тем выше сумма амортизации.

Амортизация в экономике — что это такое

Ресурсы любого предприятия (организации, компании, фирмы) состоят из оборотных и основных средств (активов). К оборотным относятся те ресурсы, которые за 1 цикл производства какого-либо товара полностью расходуются.

Например, в процессе изготовления пирожков используется мука, сахар, дрожжи, продукты для начинки, труд работников, электричество для печей, бензин для машины, доставляющей продукты и развозящей готовую продукцию.

Все это является оборотными ресурсами, их стоимость полностью закладывается в цену каждой единицы товара (в себестоимость).

Основные средства предприятия (ОС) – это активы, которые используются в течение многих циклов производства продукции. В нашем примере это оборудование для выпечки, помещение пекарни, автомобиль для доставки сырья и развоза готового товара.

Логично, что основные средства подвергаются физическому износу, а также устаревают морально.

Спустя какое-то время потребуется их замена. Как это сделать, ведь стоимость основных фондов несоизмеримо выше стоимости оборотных активов? На помощь приходит бухгалтерия.

Бухгалтерский учет на предприятии – это основной инструмент для сбора, регистрации и обобщения информации о функционировании данного предприятия. В арсенале бухучета есть специальное понятие – «амортизация основных средств».

Суть амортизации в том, что стоимость постепенно изнашиваемых ОС по частям (а не в полном объеме сразу) переносится на себестоимость производимой продукции.

Определить, насколько за конкретный период времени износятся основные средства, весьма затруднительно. Поэтому принято считать, что каждый конкретный объект ОС подвергается износу за конкретный период на определенное число процентов.

Разрабатываются специальные таблицы, в которых указано, сколько данный объект может и должен эксплуатироваться (это нормативный срок эксплуатации). Затем стоимость объекта ОС делится на нормативный срок.

Получается сумма, которая называется амортизационные отчисления (АО). В сумму АО дополнительно закладывается уровень инфляции и некоторые другие факторы.

Амортизация основных фондов (пример расчета)

Детализируем сказанное на примере. Допустим, нормативный срок службы печи для пирожков составляет 5 лет. Изначально печь была куплена за 50 тыс. руб. Следовательно, амортизационные отчисления по этому объекту ОС в год составляют: 50000 руб. / 5 лет = 10000 руб./год.

Если требуется вычислить АО по конкретному объекту за месяц, то АО за год нужно разделить на 12. В нашем примере амортизационные отчисления за месяц равны: 10000 / 12 = 833,33 (руб.).

Эту сумму необходимо учесть при расчете себестоимости продукции, произведенной за месяц на этой пекарне (т.е. «вложить» ее в себестоимость).

Допустим, пекарня выпекала в месяц 30 тыс.пирожков с себестоимостью (без учета АО) = 10 руб. Если же учесть амортизацию оборудования, то себестоимость всех пирожков, испеченных за месяц, увеличится на 833,33 руб. Следовательно, себестоимость 1 пирожка станет равной 10,03 руб.

Разница невелика, но с учетом, что на каждый пирожок в течение 5 лет будут добавляться 3 копейки, то к окончанию нормативного срока эксплуатации «накопится» сумма, равная покупной стоимости пирожковой печи.

Как происходит аккумулирование амортизационных отчислений, расскажу чуть позже.

Как правило, на предприятии все объекты основных средств группируются по определенным признакам, и амортизационные отчисления не рассчитываются по каждому объекту, а устанавливаются по группам.

Правительством РФ в 2002 году утвержден специальный классификатор, в котором все объекты основных фондов разделены на группы по признаку их срока эксплуатации. Посмотреть этот классификатор можно по ссылке: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34710/.

Как аккумулируются амортизационные отчисления

Амортизационные отчисления на основные средства формируют амортизационный фонд. Этот фонд служит для модернизации эксплуатируемого оборудования и для покупки нового.

Следует отметить, что этот фонд виртуальный, так как для него не открывается специальный банковский счет. Амортизационные отчисления, наряду с остальными денежными средствами компании, находятся в обороте, т.е. участвуют в «деле».

Методы расчета амортизации

В бухучете существует 4 метода расчета амортизации:

Почему амортизации снижает налогообложение

Постепенный износ основного фонда учитывается при налогообложении предприятия:

Краткие выводы

Знания лишними не бывают!

Удачи вам! До скорых встреч на страницах блога KtoNaNovenkogo.ru

Эта статья относится к рубрикам:

Комментарии и отзывы (2)

На практике нередко можно столкнуться с ситуацией, когда основные средства эксплуатируются гораздо дольше, чем указано в нормативном сроке. Они устаревают морально и физически, но все равно используются для изготовления продукции.

Короче, беру я например машину в прокат. Пока я на ней катаюсь, машина хоть чуточку изнашивается. Люди ее постоянно берут в прокат и однажды хозяину проката придется эту машину ремонтировать. Поэтому он в стоимость проката закладывает некий процент на этот ремонт.

Такой процент и есть амортизация. Это наиболее частое значение слова.

Источник