что такое авиационная фанера

Авиационная фанера

Авиационная фанера — особый вид высокопрочной ФСФ с отличной гибкостью и небольшой плотностью. То есть при малом удельном весе листы имеют безупречную надежность, о чем свидетельствует само название. Рассчитаны на ответственные сферы производства — машино-, вагоно- и самолетостроение.

Описание и характеристики

Основой для производства материала служит березовый шпон, соединенный в три и более слоев. Средняя толщина готовых изделий может колебаться от 3 мм до 16 мм. Минимально тонкий лист достигает 1 мм.

Склеенные таким образом древесные лущенные волокна обладают небольшой плотностью на фоне великолепной сгибаемости и высокой сопротивляемости механическому воздействию. Это дает право использовать листы в авиамоделировании, машиностроении и в производстве музинструментов.

Авиационная фанера крупным планом

В некоторых случаях фанеру данного типа также называют дельта-древесиной, поскольку она бывает основана на березовом шпоне с добавлением специального пластика. Перед проклейкой слоев бакелитовым составом их обрабатывают фенолформальдегидным веществом при температуре 270º и уровне давления 6 ампер.

Виды и маркировка

Эта продукция сертифицируется согласно ГОСТу 226-41. Подразделяется на сорта А и В (первый и второй) в зависимости от типа бакелитовых основ, которыми склеивается:

Изнутри листы пропитываются специальной смолой, а с внешней стороны защищаются пленкой. Кроме того, существует марка БПС-1В, включающая две прослойки шпона. Ее предельная толщина — 10 мм. Следующий подвид — БС-1. Он представляет собой авиационную фанеру, соединенную смоляным составом СФЖ 3011. Способен выдерживать высокие нагрузки в пределах 50-95 МПа.

Также имеется еще один тип маркировки — исходя из наличия либо отсутствия обработки поверхностей:

Размеры

Крупногабаритных листов подобного материала, как правило, не встречается. Самыми типичными являются следующие стандарты:

Такой подход не случаен: за счет небольшой величины намного упрощается обработка, раскрой и резка авиационной фанеры. Листы с маркировкой БП (А/В) достигают в толщину 1-3 мм, БС — до 12 мм, а БПС бывает 2-6 мм.

Особенности производства

В ходе изготовления авиационной фанеры особое внимание уделяется направлению волокон. Они должны идти перпендикулярно (относительно друг друга). То есть каждая очередная прослойка укладывается структурной решеткой, пересекаясь с последующим шпоном под углом в 90º. Благодаря этой технологии финишные изделия получают максимально возможную прочность, сравнимую с низколегированной сталью.

Согласно ГОСТу 3916.1-96, который служит ориентиром при изготовлении данного материала, один готовый лист должен включать нечетное количество шпоновых слоев. Дело в том, что первый считается серединным, а остальные подклеиваются к нему с двух противоположных сторон — справа и слева.

Сферы применения

Эта разновидность конструкционной фанеры отличается широким спектром использования. Она востребована в производстве судов, автомобилей, вагонов, вертолетов, самолетов.

Авиационная фанера в самолетостроении

Также применяется в архитектурных разработках, космической промышленности, проектировании, моделировании, дизайне интерьеров. Позволяет получать уникальные решения благодаря повышенной сгибаемости и прочности. Из нее производят и многие музыкальные инструменты.

Источник

Что такое авиационная фанера и где ее используют

Фанера охватила все сферы строительства, включая производство водного, наземного и воздушного транспорта. Но средства передвижения эксплуатируются в различных условиях. Поэтому для них применяются разные виды материалов. Так, для сооружения авиаконструкций используется авиационная фанера.

Разновидности и назначение авиационной фанеры

Фанера, используемая в самолетостроении, изготавливается из березового шпона I и II сортов, склеенного бакелитовой пленкой и/или жидкой фенолформальдегидной смолой. В зависимости от того, что было использовано для склеивания тонких пластов древесины, выделяют 4 вида фанеры:

Листы БП-А применяются для сооружения внутреннего оборудования самолетов, вертолетов и прочей воздушной технике. Марка БП-В используется в облицовочно-декоративных целях. Фанера типа БС-1 и БПС-1В обладают повышенной водостойкостью. БС-1 подходит для наружных конструкций, а БПС-1В — внутренних.

Свойства и область применения

Авиационная фанера очень легкая, прочная, но в то же время гибкая. Эти качества значительно расширили сферу ее применения, которая не ограничивается одним только самолетостроением. Материал также пригоден для производства:

Авиационная фанера является разновидностью бакелитовой фанеры, которую можно купить у нас. Мы гарантируем быструю доставку материала по Москве и области и организуем оптовые отправки в любую точку страны или за границу. Позвоните нам или закажите звонок на ваш телефон, чтобы узнать о нашей продукции больше.

Источник

Что такое авиационная фанера и где ее используют

Авиационная фанера, как вытекает из ее названия, рассчитана на такие сферы производства, как самолетостроение, вагоностроение и машиностроение. Обладает этот материал особой гибкостью, высокой прочностью и небольшой плотностью. Имея малый удельный вес, авиационная фанера имеет безупречную надежность. Более подробно, что такое авиационная фанера и где ее используют, читайте в статье

Как и из чего производят авиационную фанеру

В качестве основы авиационной фанеры служит шпон из березы. Соединен шпон в три и более слоев. Авиационная фанера выпускается толщиной от 3 до 16мм. Есть и совсем тонкие, порядка одного миллиметра.

Древесные лущеные волокна, склеенные между собой:

Перечисленные качества авиационной фанеры дают возможность использовать ее в машиностроении, производстве музыкальных инструментов и авиа моделировании.

Прочность, сравнимую с низколегированной сталью, авиационная фанера, получает благодаря особой технологии ее производства.

Технология производства авиационной фанеры заключается в следующем:

Направления волокон идут перпендикулярно относительно друг друга. Каждая прослойка монтируется структурной решеткой и пересекается с последующим слоем, четко под прямым углом.

Что обозначает маркировка на листах авиационной фанеры

Один из типов маркировки авиационной фанеры, является наличие обработки ее поверхностей, а именно

Как правило, авиационная фанера основана на березовом шпоне. Который проклеивается бакелитовым составом-с добавлением специального пластика.

В зависимости от типа бакелитовой основы, которыми склеивается шпон, авиационная фанера подразделяется на первый и второй сорт. (маркировка А и В, соответственно).

Каких размеров производят авиационную фанеру

Раскрой и резка, а также обработка авиационной фанеры довольно сложны. Упрощается это небольшой величиной листов фанеры. Поэтому, крупногабаритных листов авиационной фанеры не встречается.

Стандартно, максимальный размер листа авиационной фанеры составляет 1525ммх1525мм. Минимальный 800ммх1525мм.

Источник

Авиационная фанера: особенности материала, свойства, размеры, область применения, виды, технология изготовления и тип обработки

В настоящее время на рынке существует фанера разных марок, которая различается характеристиками и стоимостью. Наиболее ценной считается авиационная, так как обладает наилучшими качествами, собственно, ей и посвящена данная статья. Итак, авиационная фанера – что это такое и где она применяется?

Далее мы попытаемся ответить на этот вопрос и ознакомимся со всеми особенностями данного материала, а также рассмотрим области его применения.

Фанера, называемая авиационной

Особенности материала

Что такое фанера авиационная

Это не что иное, как бакелизированная фанера (ФБС). Авиационной ее называют по той причине, что в первой половине 20-го века эту марку использовали в авиастроении. Соответственно, несложно догадаться, что данный материал обладает высокой прочностью и устойчивостью к атмосферным воздействиям.

Как правило, бакелитовые фанерные листы изготавливаются из березовых листов шпона. Сырье предварительно тщательно отбирается, в результате чего в продаже нет низких сортов этой марки, в отличие от обычной фанеры, к примеру ФК.

В качестве связующего компонента при ее изготовлении используются бакелитовые спирторастворимые смолы. Причем в отличие от обычной фанеры, при изготовлении ФБС панелей листы деревянного шпона не обмазываются клеем, а полностью пропитываются смолой при температуре 270 градусов.

После этого слои шпона склеиваются под прессом давлением в 6 атмосфер. В результате плотность у этого материала несколько выше, чем у других марок.

В остальном же соблюдается стандартная инструкция по производству фанерных плит – пакет состоит из нечетных листов шпона, при этом волокна всех листов располагаются под углом 90 градусов друг к другу. В результате образуется решетка из волокон, что увеличивает прочность материала и предотвращает его деформацию.

Следует отметить, что наиболее крупным производителем этой марки является финская компания Mahogany Oy. Поэтому данную фанеру в народе еще называют финской.

Фанерные листы финского производителя

Свойства

Благодаря вышеописанной технологии изготовления, рассматриваемый материал обладает следующими свойствами:

Из недостатков можно выделить лишь следующие моменты:

Фанерный лист толщиной 2 мм

Размеры

В продаже можно встретить листы ФБС следующих размеров:

Обратите внимание!
Тонкие листы (толщиной в несколько миллиметров) в нашей стране не делают.
Поэтому такой материал импортируют из Финляндии.
Его особенностью является чрезвычайная гибкость – лист можно согнуть под углом 180 градусов.

Надо сказать, что при необходимости можно заказать у производителей плиты и других размеров. Однако, их стоимость в таком случае будет значительно выше.

На фото – модель самолета из фанеры

Область применения

Как уже было сказано выше, использовать плиты ФБС в строительстве нецелесообразно, по причине их высокой стоимости. Исключением являются те случаи, когда требуется гибкий материал для реализации нестандартных дизайнерских решений.

Чаще же всего фанеру авиационную используют в следующих отраслях промышленности:

Совет!
Если требуется просто влагостойкая фанера, к примеру, в строительных целях, можно воспользоваться маркой ФСФ, которая стоит значительно дешевле.

Также данный материал можно использовать для самостоятельного изготовления лодок и других плавательных средств.

Рассматриваемый тип фанерных плит различается по следующим признакам:

Ниже подробней ознакомимся со всеми их видами.

Технология изготовления

В зависимости от способа обработки шпона клеящим составам плиты ФБС делятся на следующие виды:

Прочность и гибкость являются одной из особенностью данного материала

При выборе следует ориентироваться на область применения материала. Если он будет использоваться не в слишком экстремальных условиях, можно отдать предпочтение более дешевым листам с маркировкой ФБС 1.

Тип обработки

В зависимости от типа обработки плиты ФБС бывают нескольких видов:

Выбор в данном случае также зависит от потребностей и области применения листов.

Вывод

Авиационная фанера обладает наиболее высокими характеристиками среди прочих марок фанерных листов. Единственным ее недостатком, который ограничивает применение, является высокая стоимость. Поэтому применение этого материала целесообразно лишь там, где действительно требуются его качества.

Видео в этой статье содержит дополнительную полезную информацию по озвученной теме. Если у вас возникли вопросы относительно данной фанеры, вы можете задать их в комментариях, и мы с радостью на них ответим.

Источник

Авиационная фанера

Авиационная фанера выпускается из шпона березы, являющегося высококачественным, обладает тремя и более слоями, склеенными друг с другом, и при своей сравнительно небольшой плотности имеет отличную гибкость и прочность. Таким образом, авиационный тип фанеры с толщиной от трех до шестнадцати миллиметров или еще больше, может быть использован не только для авиамоделирования, но и для музыкальных инструментов. Наиболее тонкий лист может быть толщиной 1 мм.

Давайте поговорим о том, какие свойства имеет материал для изготовления конструкций, а также какие он имеет марки и где применяется.

Изготовление авиационной фанеры

Данный тип фанеры еще называется дельта-древесиной, что, по своей сути, подобно авиационной, потому что ее изготавливают из точно такого же березового шпона с добавлением пластика. Перед тем как склеить слои бакелитовым клеящим составом их следует пропитать фенолформальдегидной смолой с температурой в 270 градусов и с давлением в шесть атмосфер. Производится данный материал только согласно ГОСТ 226-41, а также имеет сорта А и Б.

Производство и маркировка авиационной фанеры

Таким образом, продукция может быть разделена на несколько марок: БП (А или В) – это касается такого типа фанерных листов, которые клеятся бакелитовой пленкой типа А или В. Существует еще марка БС-1, в которой шпон склеивают с помощью смолы СФЖ-3011 и БПС-1В. Это указывает на то, что до трех миллиметров продукт клеится на бакелитовую пленку с типом B, а дальше уже применяется она же с типом А, но только на наружном слое, а изнутри используется смола.

При производстве фанеры с такой маркировкой необходимо, чтобы шпон был расположен перпендикулярно. Другими словами, по своему направлению волокна каждого слоя пересекаются между собой, чем создают что-то вроде структурной решетки, с помощью которой становится намного больше прочность изготавливаемых конструкций.

Прибавление уровня прочности, касающееся растяжения древесины конструкционного типа прямо зависит от его уменьшающейся толщины и для продуктов с первым сортом составляет 65-95 МПа и вторым – 50-82,5 МПа. Если толщина материала становится меньше, то его предел прочности, наоборот, становится больше. Это касается образования сколов по клеевому слою. Их размер колеблется в пределах 1,6-2 МПа. Наиболее оптимальным уровнем шероховатости поверхности авиационных фанерных листов является величина 100 мкм при уровне влаги 5-9%.

По длине геометрические данные этого вида древесины колеблются в разных пределах от 1000 до 1525 мм, а по ширине от 800 до 1525 мм. Допустимое значение градации составляет двадцать пять миллиметров. Листы с маркой БП (А или В) могут иметь толщину от одного до трех миллиметров, а вот у БС до двенадцати, а у БПС от двух до шести.

Таким образом, форматы фанеры авиационного типа могут иметь размеры: 1550х1550, 1525х1525, 1270х1270, 1220х1220. При всем этом толщина может быть самого различного размера от 0,4 до 12 миллиметров.

Любой тип фанеры изготавливается по инструкции, составленной по ГОСТ 3916.1-96. В листе обязательно должно быть нечетное количество слоев, а волокна располагаются перпендикулярно друг другу с углом в девяносто градусов, образуя при этом структурную решетку. Что касается самого процесса производства таких продуктов, то он имеет несколько определенных этапов. У фанеры маркировка может иметь буквы Ш и Ш2, что говорит о том, что была проведена односторонняя или двусторонняя шлифовка. Фанеру, обладающую низким сортом, не шлифуют, и в маркировке таких материалов обладает буквами НШ.

Применение авиационной фанеры

Уже давным-давно известен тот факт, что данный тип конструкционной древесины широко применяли для строительства самолетов, в особенности, когда шла война. За счет того, что материал обладает сравнительно небольшим весом, автомобиль получался легким, а благодаря гибкости и прочности появлялась возможность выдерживать аэродинамическую нагрузку при эксплуатации самолетов. Хотя, в авиамоделировании, и на сегодняшний день применяется авиационная фанера. Кроме использования в авиационном строительстве такие фанерные листы популярны в коллекционировании (самолеты или суды). Кроме того, данный материал также приобрел широкую популярность в судостроении.

Во время архитектурных происков каких-либо уникальных решений для строительства различных конструкций (здания, города, дома), проектировщиками самостоятельно изготавливаются макеты. На их основании и производится утверждение проектов. К тому же с помощью гибкой фанеры можно воплотить в жизнь нестандартные решения в оформлении интерьера.

Также было бы странно не сказать о том, что из авиационной фанеры производятся музыкальные инструменты. Для их изготовления ранее никак было не обойтись без высококачественных фанерных листов. Для каждого из дековых инструментов требуется применение специальной древесины и за несколько прошлых лет замена пластиком себя никак не оправдала, наиболее лучшего качества звука добиться получится только при использовании натурального дерева.

Любую фанеру рассматриваемого типа с толщиной один или более миллиметра, всегда можно использовать в домашних условиях. Также, некоторые мастера могут собирать самостоятельно из нее мебель нескольких различных стилей, чем достигается красота жилищных условий.

Источник