что такое cdi на питбайке
Подходит для 140/150/160 сс кубов, которые используют легкий генератор такого типа.
Что будет улучшено?
— легче запуск двигателя
— меньше вероятности кикбэка и как следствие поломки картера
— мощнее момент в зоне низких оборотов
— быстрое ускорение с низких оборотов
Эта штука работает, двиг перестал лягаться, из 10 раз 9 заводится с 1 раза
Установил на Yx160 по итогу товар не оправдал ожиданий. Единственное отличие от стокового коммутатора отсутствие отсечки, мотор стал крутиться до звона, следовательно максималка подросла. Слышал что эти CDI очень хороши на 150-5 моторах, там они реально облегчают запуск и прибавляют тягу
Брал коммутатор на BSE ph10 150cc. По разъёму подошёл. При включении зажигания корпус коммутатора лопнул и из него повалил дым. Проводка мотика не пострадала. В разъёме мотоцикла 4 контакта, в коммутаторе 5. Ограничений в описании товара не нашёл. Эксперимент за 1134р.
Не знаю. Выглядит хорошо. Пока не ставил.
После установки легкого шестикатушечного генератора на Kayo Basic под свет появился очень сильный кикбек, причем бывало так, что кик бил в ногу даже на половине своего пути в нижнюю точку, то есть при сильном нажатии ногой все равно било обратно, что было на мой взгляд даже слегка травмоопасно. Заменил родной CDI на этот, кикбек стал слабже и реже, в принципе почти так и было на родном генераторе и родном CDI. Теперь что касается разгона и прочего. Первые впечатления такие: Мотор стал работать стабильнее, легче заводится на холодную, чем раньше, разгон, как мне показалось стал более равномерный, то есть при полном открытом газе ускорение на передаче идет линейно. Возможно подрыв с низов чуть лучше, но у меня стоит карбюратор с ускорительным насосом, который и так повышает подрыв на низах. В общем, покупкой доволен. Штука работает! А да, Kayo 140 кубов, если что.
СДай работает мотор перестал пинаться
При первом же запуске пи@данул по ноге,в общем как лягался так и лягается а едет как ехал.
После месяца использования этого зажигания я все еще остаюсь в восторге от него. Я реально перепробовал все варианты китайских cdi с алика, там есть похожий но это не он. В связке с pwk28 на моторе 1p56fmj (yx150-5) динамика стала сильно лучше. С низов подхватывает очень хорошо, достаточно подработать сцеплением. Другие cdi с таких низких оборотов не давали так сделать. В целом подхват стал хорошим, динамика разгона так же улучшилась. Кикбек при закрытом дросселе почти пропал, бывает раз из 20. Раньше пинало всегда, да так что я в мотоботах офигевал, хоть и клапана настроены правильно. Если дроссель открыть то пинается с вероятностью 100% хоть и не так агрессивно. В общем я полностью доволен этим зажиганием. 1000 за него не жалко совсем. Как и многие тут я повторюсь. У меня двигатель с облегченным колоколом генератора.
Селектор откликается лучше,но кикбэк так и остался
Это зажигание просто пушка. Двигатель yx150-5 с ним просто запел. Кикбек совсем пропал, раньше двигатель пинался так что я боялся поломать ногу. Динамика хоть и не кардинально но изменилась прилично. Двигатель стал более стабильным на низах, двигатель стал более подрывным. В целом данное зажигание стоит своих денег.
Заказал 2шт, один пришёл разломаный, видимо сдек позаботился, питклуб упоковал все в просто пакет)
Коммутатор, реально улучшил технические характеристики, почти пропали «пинки» при заводке.
Установил на KAYO с двигателем YX 150-5. Такого результата даже не ожидал. Заводиться стал очень легко, кикбэк пропал совсем, стабильные холостые. На ходу пока не проверял.
Ещё не устанавливал, но думаю что все будет хорошо.
Выглядит качественно. в деле проверить пока не удалось, мешают морозы
суъективно стало устойчивее на низких оборотах. Но может эффект плацебо?)
Кикбэк как был на YX 160, так и остался. Но вроде как двигатель стал раскручиваться быстрее, и немного прибавилась тяга. Ожидал большего конечно, и покупал с надеждой хоть немного избавиться от кикбэка(((
еще не было в эксплуатации
Товар хорошего качества, работает, но выдающихся характеристик не заметил
Перед покупкой, почитал отзывы, обзоры. Не поверил. Думаю лажа. Поставил. И действительно эфект есть! 1. Заводиться стал намного легче (со старым на холодную долго прыгать приходилось, с этим с одного кика. 2. При запуске ногу перестал отшибать. Изменений на ходу не почувствовал.
очень крутая штука, помогла избавится от проблемы с кикбэком, рекомендую)
Отличный коммутатор. Поставил на YX156 4V: не пинается, заводится значительно лучше, поровнее работает двигатель, тяга тоже чуть получше.
Все отлично, отдача уменьшилась, тяга на низах действительно стало намного лучше! Спасибо!
Все просто чикибамбони,советую друзьям
Как для меня, владельца аполика с двигателем 150-5 это вещь стала праздником, теперь нет жесткого кикбека из за которого я похрамывал. Стоит своих денег
Владельцам yx150-5 рекомендую к покупке!
Поставил на kayo140 с электростартером. Честно говоря не заметил существенных отличий от родного. Все что заявлено в описании на грани погрешности. Специально катал и с родным и с этим. Ну нету отличий. Только винт качества смеси под каждый cdi пришлось подкручивать. Чуть-чуть разные настройки
Очень крутая тюняшка! Запуск дейсивительно стал легче в разы! Холостые стабильнее! Кикбэк полностью НЕушел но заметно реже! И самое вкусное: те подъемы где мотор невывозил теперь легко залетаю на второй даже без помощи сцепы и максималочка подросла! Вобщем мотор заработал как надо!
Как ни странно, но мотик стал на низах чуть бодрее
прекрасная штука,кикбэк пропал,ехать стал живее на всем диапазоне оборотов и холостой стал увереннее и заводиться стал лучше.(раньше приходилось кикать по сильнее и с газом,теперь без газа и достаточно просто кик кое как вниз прокрутить и все-он сразу схватывает)
прекрасная штука,кикбэк пропал,ехать стал живее на всем диапазоне оборотов и холостой стал увереннее и заводиться стал лучше.(раньше приходилось кикать по сильнее и с газом,теперь без газа и достаточно просто кик кое как вниз прокрутить и все-он сразу схватывает)
Не работает со стандартным счетчиком моточасов. Показывает от 12000 об/мин на холостых. Можно ли как нибудь исправить это?
Тюнинг питбайка своими руками
Привет, друзья!
Скоро лужи станут такими, что в них будет не холодно падать.
Дааа… основной сезон питбайкера… Еще чуть-чуть, терпите.
Хочешь в новом сезоне новый подрыв со старта? Тогда читай дальше!
Я расскажу как без серьёзных вложений увеличить тягу питбайка.
Статья предназначена для владельцев питбайков с двигателями LF 120, YX 125 и YX 140.
Владельцы остальных кубатур не расстраивайтесь, на 50% эта статья подойдет и вам.
Тюнинг вашего питбайка будет складываться из 2 этапов: установки нового блока CDI и замены передаточных чисел цепного привода.
Замена привода
Меняем звезды: ведущую — поменьше, заднюю — побольше. Стандартно звезды стоят такие: ведущая (та, что в двигателе) – 15 зубьев, ведомая (та, что на колесе) – 41 зуб. Я имею ввиду YX 125 и YX 140.
Считаем передаточное число: 41/ 15 = 2.73 — чем оно выше, тем передача «короче» и «мощнее», то есть мотор быстрее выкручивает положенное количество оборотов, набор скорости происходит стремительно.
Что же делать?
Меняем ведущую звезду на 14 зубьев, а ведомую на 43 зуба.
Получаем передаточное число 43/14 = 3.07
Такое соотношение позволяет легко и без ОПАСНЫХ рывков поднимать пит на заднее колесо.
Комбинацию 14-43 я подобрал неспроста.
Во первых- цепь можно оставить старую, не придется менять на более блинную – экономия.
Во вторых, если поставить ведомую 45 зубьев придется подпиливать ловушку.
Первая часть тюнинг закончена, но есть одно «НО» — при замене звезд мы потеряли 4.5 км/ч от максимальной скорости.
Это мы исправим второй частью тюнинга.
Замена CDI (коммутатора)
Хитрые китайцы наложили запрет на твой двигатель. Не знал?
Стандартный блок CDI (он же коммутатор, он же «мозги») содержит в своей схеме «отсечку», которая не позволяет крутить движок больше 8000 об.мин (примерно ±), это ограничивает мощность, которую может дать двигатель.
Поэтому снимаем стандартный CDI
И устанавливаем тюнинговый CDI
Теперь контролируют обороты двигателя твои мозги, а не китайские!
Так ты скомпенсируешь потерю скорости из за замены цепи.
Итог: тяга выросла, скрость ты набираешь динамичнее, и в максималке не потерял!
Пять вещей, которые необходимо знать об эксплуатации миникроссового мотоцикла
На сегодня питбайки — самая доступная мотокроссовая техника. Не взирая на габариты, малютки имеют взрывной, спортивный характер, за что и любимы экстрималами. Спортивной редакции «БИЗНЕС Online» об опыте эксплуатации пита рассказал казанский мотолюбитель Игорь Борисов. Чем приходится отплачивать за доступность и об особенностях миникроссовой техники читайте в материале.
1. ВЫБОР ПИТБАЙКА
Перебрали много вариантов. Kayo взяли, главным образом, потому что именно они были в наличии. Дело в том, что год назад в Казани практически не продавали питбайков. Мы ходили по местным мотосалонам и выбирали из того, что было. Irbis мы сразу отложили в сторонку. На тот момент у них была совсем никудышная сборка. К тому же эта техника больше для развлечения и легких покатушек, а мы искали спортивные аппараты. У Ирбисов малооборотистый двигатель и слабенький выхлоп. Это тихий и спокойный мотоцикл. Чего не скажешь о Кайо. Двигатель, извини, который крутится до 11 000 оборотов в минуту — это довольно мощная штука. Он создает впечатление нормальной кроссовой техники.
У питбайков есть один большой плюс. Доступная цена. За сорок тысяч рублей ты получаешь спортивный мотоцикл, на котором можешь нацеленно ездить на результат. Плюс тридцать тысяч рублей вкладываешь в экипировку. Но за доступность придется платить. В бюджетных питах необходимо постоянно копаться. Мы это дело любим, поэтому не жалуемся.
Питбайкеры Игорь Борисов и Александр Артамонов
2. ПРОСТОТА
Все питбайки делаются по одной схеме. Покупаешь YCF, Kayo, Patron и понимаешь, что разница заключается в качестве сборки. С другой стороны, если разобрать Irbis TTR или Kayo до последнего болтика, затем аккуратно собрать и протянуть — получишь тот же YCF (французская марка питбайков). Ведь двигатели — лифановские — на аппаратах стоят одинаковые.
На питы идут самые простые карбюраторы Микуни, состоящие из пятнадцати деталей. Взял в руки, посмотрел, где и что забилось — почистил. Простая конструкция позволяет ремонтировать технику, что называется «на коленке». Например, для настройки клапана, достаточно снять две крышечки, открутить четыре болта и поршень уже на виду. Диагностировать причину поломки тоже нетрудно.
Была у нас проблема — питбайк отказывался заводиться. Выяснилось, что маленькая прокладочка, которая идет между головкой блока цилиндра и основной частью двигателя лопнула. Воздух выходил и не было компрессии. К тому же мы нарушили все допустимые регламенты по замене масла, и когда вскрыли поршень очень сильно удивились. Там все было девственно чисто и аккуратно. Кольца сидели как надо, не обжались.
3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗИМОЙ
Сравнивали два аппарата Кайо с мотором 140cc и 125cc. У первого охлаждение масляное через радиатор, что не позволяет кататься в морозы. Необходимо утеплять — завешивать радиатор и головку блока цилиндров. Иначе поступающий холодный воздух не даст завестись мотоциклу. С 125-ти кубовом мотором таких проблем нет. Пинул и поехал. Главное, чтобы масло и бензин были нормального качества.
Сейчас после зимовки начинаются проблемы с маятником. Но в этом мы сами виноваты. Как и многие мы сначала купили технику и только после стали читать о питах техническую информацию и инструкции. Если бы мы это сделали прежде — избежали бы нелепых поломок.
Мы не учли, что у питов выкручивается задняя звезда. Там есть четыре болтика, которые растягиваются от вибрации. Их необходимо один раз как следует затянуть. Этого мы не сделали. И у двоих на бездорожье на скорости 60 км/ч заклинило колеса. Один из болтиков со страшной силой вылетел, оставив на маятнике зазор. Сейчас на этом месте пошла ржавчина.
4. РЕГУЛИРОВКИ И ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
На Кайо можно отрегулировать все, кроме передней вилки. Там она стандартная и нуждается в частой замене масла, особенно, если мотоцикл эксплуатируется в жестких условиях. На Кайо двигатель держится всего на трех болтах. На верхний идет самая большая нагрузка и он зачастую лопается. Решается проблема закупкой болтов. Набор стоит не более 100 рублей.
Подножка, которая крепится к раме, у меня обломалась после месяца езды. Я довольно габаритный — вешу 92 кг. На официальном сайте Кайо указано, что подножки держат до 100 кг. Это полное вранье. Все необходимо регулировать и дорабатывать самостоятельно.
Аллюминиевые рули у нас складывались после первых падений. Первая закладка на бок — и они гнуться. Это сделано специально. Будь рули крепкими, ломались бы крепления и ручки сцепления, тормоза. Ремонт обходился бы в разы дороже. А так новый руль стоит порядка 1,5 тысячи рублей.
Китайцы умеют озадачить. Только они могли придумать болты не 8 мм, стандартные, а 8.8 мм. Ключ на 9 на них не садится, а 8 — их скручивает.
5. ВОЗМОЖНОСТИ ТЕХНИКИ
Началась весна. Я выкатил свой пит из гаража. И решил прокатиться. И когда он чуть не скинул меня на третьей передачи я понял, что мне еще работать и работать над техникой управления. И 140 кубового мотора пока хватает. На бездорожье стараюсь выкладываться. На третьей передаче газ открываю только на три четверти. Дальше не могу. Потому что 60 км по бездорожью — уже страшновато.
На двигателе указано, что максимальная скорость питбайка 50 км/ч. Граница скорости указана для исключения поломок и быстрого износа техники. Только вот могут питы гораздо больше.
Запчасти и тюнинг для питбайков, кроссовых и эндуро мотоциклов, а также квадроциклов
Качественные, крепкие, красивые мотард колеса на питбайк. Вас будут узнавать издалека. Крепкие алюминиевые обода, алюминиевые ступицы с сальниками и 3-мя подшипниками сзади, усиленные спицы под 45 гра.
Качественные, крепкие, красивые мотард колеса на питбайк. Вас будут узнавать издалека. Крепкие алюминиевые обода, алюминиевые ступицы с сальниками и 3-мя подшипниками сзади, усиленные спицы под 45 гра.
Подходит на все питбайки, маятник которых позволяет использовать колесо 14 радиуса сзади. Под ось 15мм. Колесо в сборе с подшипниками и сальниками, тормозным диском 200 мм и звездой 41Т 428 (под 428 ц.
Переднее колесо в сборе с резиной,подшипниками и тормозным диском. Подходит на все питбайки,которые используют колесо 17 диаметра спереди.
Фара в сборе #6 LED
Стандартный недорогой карбюратор для моторов 150/160сс, устанавливаемый заводом производителем на базовые версии. под воздушный фильтр 45 мм.
Крутой руль для настоящих ценителей PROTAPER c графикой.
Прочный алюминиевый руль постоянного сечения 22мм с перемычкой для усиления жесткости при падениях. Выдерживает большее количество падений в сравнении со штатными стальными рулями, обладая при этом ме.
Популярная версия карбюратора для питбайка с моторами от 140сс и выше. Простая настройка и стабильная работа мотора обеспечены. Адаптер входит в комплект.
Топливный бак для типа рам CRF70 (KAYO AVM и аналоги)
Лучший карбюратор для 110-125сс. Подходит на все питбайки. Имеет два четко фиксированных положения подсоса: вкл. либо выкл. При установке на моторы 110-125сс Вы получите стабильный запуск мотора при л.
Передний диск от питбайка 17″х1,6. Наши колеса комплектуются ступица с сальниками, что продлевает срок службы подшипников.
Топливный бак для типа рам CRF70 тип2 (KAYO AVM и аналоги)
Передний диск от питбайка 14″х1,4. Наши колеса комплектуются ступица с сальниками, что продлевает срок службы подшипников.
Подходит на большинство питбайков KAYO IRBIS Pitsterpro JMC BSE YCF mikilon и т.п. c диаметром трубы для посадки 38мм. Крышки глушителя выполнены из пластика. Один и самых доступных стоковых глушителе.
Защитит от грязи во время езды. Есть полноценная задняя фара. Безопасность + защита от грязи в одном.
Комплект откидных ручек: сцепление и тормоза. Складываются при падениях, что позволяет сохранять их целыми.
Профессиональные усиленные камеры от MITAS (группа компаний MICHELIN) Камера для 14 дюймового колеса. Возможно использовать с резиной 90/100-14, 80/90-14, 90/90-14, 120/70-14, 110/80-14, 120/80-14.
В сравнении с обычными фильтрами имеет защитную крышку с одним отверстием. Внутри воздух ожидает еще одна степень фильтрации через внутренний фильтр. Производитель заявляет, что кратковременные погруж.
Сальники и пыльники передних амортизаторов (перьев вилки) Pitsterpro Pitmoto и аналоги с размером 33 46 11 Подходит также irbis vr1.
Подходит на все питбайки. Трос имеет дополнительную регулировку длины для адаптивности ко всем различным ручкам газа. Оплетка может быть выполнена в различных цветовых исполнениях. Размеры 900мм+135мм.
Создает нужное натяжение и направление приводной цепи мотоцикла/питбайка и противостоит биению цепи о маятник. Подходит для 420/428/520 цепи. ПАРАМЕТРЫ: Ширина ролика 34мм Ширина паза для цепи 20мм.
Силиконовый колпачек и толстый провод.
Подходит на большинство питбайков Рекомендовано для использования весной,летом и осенью при температуре воздуха от 10 до 27 градусов. Исключения некоторые 125сс, у которых свечка больше DR9EA. Побробн.
Подходит на все питбайки KAYO а также аналоги. Размеры D внешний = 30мм L Ширина = 9мм D внутр.= 12мм
Отличная замена вместо стокового амортизатора.В отличии от заводских амортизаторов имеет преднатяг пружины и подкачку воздухом. Подходит на все питбайками с размером амортизатора 360мм (KAYO и аналоги.
Стандартный недорогой карбюратор для моторов 150/160сс, устанавливаемый заводом производителем на базовые версии. под воздушный фильтр 45 мм.
Запчасти на питбайки
Питбайки, а также кроссовые и эндуро мотоциклы, квадроциклы, как и любая другая техника, требуют периодического ремонта. Мелкий или крупный, он всегда требует вложений и комплектующих. Тогда остро встаёт вопрос, где купить нужные запчасти и какие детали предпочесть — JMC, BSE, Kayo или другого производителя? Наш интернет-магазин предлагает вашему вниманию запчасти на любые питбайки, запчасти на эндуро мотоциклы, запчасти для кроссовых мотоциклов, а также запчасти для квадроциклов в большом ассортименте. Просмотрев каталог, вы сможете найти и быстро купить любые детали, будь то вторичный вал, головка цилиндра или элементы регулировки сцепления. Оригинальные комплектующие, фирменное качество и доступная стоимость дадут возможность выбрать всё самое нужное для обеспечения идеального технического состояния любого байка.
Преимущества фирменных деталей
Набирающие в России популярность питбайки, кроссовые мотоциклы, эндуро мотоциклы, а также квадроциклы из Поднебесной рано или поздно потребуют ремонта. Даже мелкое вмешательство предполагает покупку и замену той или иной запчасти. Важным моментом при выборе остаётся вопрос, каким комплектующим на питбайки отдать предпочтение – оригинальным BSE и JMC или всё-таки предпочесть подделки. Последние более доступные во всех смыслах. Их легче найти и купить, а стоимость на них немного ниже. Но даже небольшая шестерня либо фильтр, выполненные из низкокачественного сырья и изготовленные по неточным замерам, могут быстро износиться, а иногда даже привести к более серьёзным поломкам КПП или ходовой части транспортного средства.
Фирменные запчасти на питбайки, которые предлагает в большом ассортименте наш магазин, изготовлены по точным замерам и выточкам производителей транспортных средств. Вся продукция выпускается в полном соответствии с моделями байков. Поэтому не возникнет проблем с подбором, установкой или подгонкой любой детали, будь то корзина сцепления или масляный насос. Кроме того, фирменные запчасти, которые включает в себя наш каталог комплектующих, лучше и в плане:
В числе преимуществ, которыми характеризуются фирменные запчасти на самые известные питбайки, также есть фирменное качество комплектующих. А полное соответствие их той или иной модели транспортного средства облегчит подбор и установку даже таких сложных элементов, как масляный насос или вторичный вал для КПП. Если вы решили купить оригинальный воздушный фильтр, то можете быть уверены в отличном качестве и отменной функциональности приобретения.
Запчасти для любых байков и квадроциклов
Продажа деталей и комплектующих от известных производителей является одним из главных направлений нашего сайта. Запчасти на питбайки, представленные в большом ассортименте, являются оригинальными изделиями таких известных брендов, как JMC, Kayo, BSE, SSSR, Motoland, Wels, Ataki, Apollo, Avantis, Hasky, Motax, YCF и многих других производителей.
Вы легко сможете найти воздушный или масляный фильтр, любого размера заглушки клапана или элементы корзины сцепления от самых известных производителей. Каталог нашего сайта постоянно пополняется новыми комплектующими. Даже начинающему мотоциклисту не составит труда купить нужные запчасти, будь то вторичный вал для КПП, шестерня сцепления или головка цилиндра.
Заказать любые запчасти на питбайки, продажа которых приносит нам удовольствие, а клиентам неоспоримую пользу, можно просто сейчас на нашем сайте. Наш интернет-магазин предоставляет возможность купить все необходимые комплектующие от JMC, Kayo, BSE, SSSR, Motoland, Wels, Ataki, Apollo, Avantis, Hasky, Motax, YCF и многих других производителей.. Оригинальная продукция отвечает всем стандартам качества и создана по самым точным замерам. С нами ваш pitbike всегда будет технически исправным и обеспечит лучшие качества безопасной езды для водителя.