что значит lci bmw
Тайный язык BMW
Обилие модификаций вызвало массу буквенных и цифровых обозначений. Чтобы вы не стояли возле багажника, задумавшись над тайным значением шильдиков, приведем краткий словарь.
«316I», «318I», «320I»… Первая цифра означает модель-серию «3». Во вторых двух зашифрован мотор: поставьте запятую между ними и получите объем двигателя в литрах. Исключение составляет лишь модель «323I», объем двигателя которой достигает на самом деле 2,5л.().
«td» и «tds», Так обозначаются дизельные модификации «трешки». Присутствие буквы «s» указывает на наличие интреркулера, что означаетболее мощная версия.
«ti», Такое сочетание букв можно встретить только на «318ti Соmpасt». Оно означает, что хэтчбек снабжен мотором М42, который подробно описан в разделе «S».
«М», В данном случае речь идет не о суперкаре «МЗ». Стилизованная литера «М» без соседствующей цифры, но с трехцветным шевроном изредка встречается на багажниках «трешек». Обычно подразумевает присутствие каких-либо спортивных опций от подразделения «М GmbH» — придворного тюнингового ателье ВМW. Это могут быть кресла, руль или, скажем, спортивная подвеска.
(A)»Individual». В 1995 году в рамках BMW Motorsport GmbH было создано отделение BMW Individual, специализирующееся в основном на отделке салонов автомобилей концерна и использующее при этом более дорогие материалы обивки и нестандартные цветовые решения. По желанию клиента кузов также мог быть окрашен специальной эмалью, которая отсутствовала в цветовой гамме, предлагаемой обычно для данной модели. Впервые в мире лицензию на производство BMW Individual за пределами Германии получил сборочный завод BMW в Калининграде.
Шильдик «X» на седананах или универсалах третьей серии ( Например «330Xi», «330Xd») значит, эта «трешка» — полноприводная.
Купе отмечены буквой «С» (от английского Coupe) и оснащаются только бензиновыми моторами: «320Ci», «330Ci».
Обозначение в виде буквы «g» имеет смысл в маркеровке как автомобиль оснащенный газобалонной аппаратурой.(«318g, 518g»)
Абревиатура «e» например («325e») означает eta экономный двигатель.(Скорее Дефорсированный)
Заряженые купе после некоторого прибывания на рынке получали маркеровку «CSL», что означало и означает до сихпор CUPE-SPORT-LIGHT. Эти модификации не оснащаются кондиционерами, акустическими системами порой меняются некоторые кузовные элементы, словом все то что придает автомобилю лишний вес, препядствуя наилучшему разгону и максималке.
Немецкая грамота: что означают индексы BMW
BMW 3200 CS, BMW 525iX, BMW 750Li. Что значит вся эта маркировка? Мы взялись навести порядок в сложной системе букв и цифр и разложить по полочкам, как расшифровать надпись на корме баварского «скакуна».
Чтобы стать настоящим гуру BMW, вам стоит прочитать две наши предыдущие публикации, посвященные эволюции различных серий марки: как легковых, так и спортивных.
Серийно выпускаемые BMW за редким исключением всегда имели цифро-буквенные названия. Суффиксы в виде букв и слов после цифр не только дают более полную характеристику двигателя, но и несут информацию о типе привода, кузова, длине базы. Вот наиболее актуальные из этих символов:
• A (упразднено) = автоматическая трансмиссия,
• C (упразднено) = кузов «купе»,
• d = дизельный двигатель,
• e = автомобиль с широким использованием технологий энергосбережения,
• eDrive = подзаряжаемый от сети гибридный автомобиль, использующий бензиновый и электрический двигатели,
• EfficientDynamics Edition — автомобиль с широким использованием технологий энергосбережения,
• g = двигатель, работающий на сжатом природном газе,
• hydrogen — двигатель, работающий на водороде,
BMW 2002 Automatic
• i = инжекторная система подачи топлива,
• L = удлиненная колесная база,
• s (упразднено) = спортивный автомобиль (также использовалось для обозначения 2-дверного кузова БМВ 3-й серии E36),
• sDrive = привод на задние колеса,
• t / Turbo = турбонаддув,
• T / touring = универсал,
• Ti (упразднено) = обозначение 3-дверного хэтчбека BMW E36 Compact,
• x / xDrive = полный привод.
Буквы
Особняком стоят модели линейки Active Hybrid (гибридные автомобили, использующие бензиновый и электрический двигатели). В нее входят Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 и Active Hybrid 7, относящиеся к соответствующим сериям BMW.
BMW ActiveHybrid 7
Существует и префикс в виде буквы M, означающий, что автомобиль имеет компоненты, созданные подразделением BMW M Gmbh. Не следует путать полноценные М-модели и машины, имеющие опции в виде стайлинга, модифицированной подвески, тормозов и прочих деталей, которые были разработаны в M Gmbh.
М-модели в наименовании имеют только букву М и следующую за ней цифру, обозначающую принадлежность к серии, например, М3, М5, М6. Исключение — М-версии машин Z3 и Z3 Coupe, называвшиеся BMW M Roadster и BMW M coupe, а также 1M Coupe, построенное на основе “единички” BMW E82. Автомобили с М-аксессуарами же отличаются префиксом М перед привычным цифробуквенным именем: M 550d xDrive, M550i.
Цифры
С цифрами в названиях всё непросто. Как упоминалось в самой первой статье, отражение приблизительного объема двигателя в литрах в наименованиях машин закрепилось лишь в в конце 50-х — начале 60-х годов. Так, «Изетта» 250 довольствовалась скромным 250-кубовым моторчиком, BMW 3200 CS имел 3.2-литровый 6-цилиндровый двигатель, а BMW 1600 – 1.6-литровый 4-цилиндровый. Машины на полступеньки ниже классом BMW 1600-2 (впоследствии BMW 1602) и BMW 2002 оснащались 1.6-литровым и 2-литровым моторами соответственно, а цифра 2 в конце означала наличие двух дверей.
По мере расширения модельного ряда стало ясно, что такая система не позволяет различать классы машин при использовании двигателей одинакового объема. Тогда новая «пятерка» с индексом E12 ввела новый стандарт из трех цифр: первая обозначала внутрикорпоративный класс машины, последние, как и ранее, — приблизительный объем двигателя в литрах. Теперь «пятерка» с двигателем объемом 1 990 кубических сантиметров называлась BMW 520i, а мотор в 2 788 «кубиков» принадлежал BMW 528i.
Стройную систему, как и в случае с номенклатурой Mercedes-Benz, нарушило появление турбокомпрессора. Но если штутгартцы столкнулись с проблемами только в самом конце ХХ века, то баварцы — на пару десятилетий раньше.
Пара модификаций «семерок» E23 1979 года называлась 732i (6-цилиндровый двигатель объемом 3 210 кубических сантиметров) и 735i (3 430 «кубиков» округлили почему-то в большую сторону, но на эту неточность можно закрыть глаза).
В 1980 году начался выпуск BMW 745i. Думаете, она оснащалась 4.5-литровым двигателем? Как бы не так: это был мотор от 732i с турбокомпрессором. Тем не менее для подчеркивания большей производительности и дороговизны машины новой версии представительского седана умышленно присвоили «неправильный», завышенный индекс. К слову, в 1983 году у нее появился уже двигатель от 735i с турбокомпрессором, но индекс остался прежним, 745i.
Впрочем, случалось и занижение реального объема двигателя. Так, BMW E30 316i с 1982 по 1987 год производилась с мотором объемом 1 766 кубических сантиметров, а статусное купе 8-й серии постоянно скромничало: BMW 840Ci c 1995 по 1999 год предлагалось с 4.4-литровым двигателем, 850Ci приводилось в движение 5.4-литровым мотором, а флагман 850CSi — аж 5.6-литровым.
Тем не менее в последние лет 10 случаи «мошенничества» с индексами участились. Рассмотрим несколько примеров. «Единичка» BMW 130i выпускалась с 2005 по 2013 год, 125i — с 2008 по 2013 год. Можно было бы предполагать, что как минимум у 125i был двигатель меньшего объема, чем у 130i, однако в реальности использовался один и тот же мотор N52B30 разной степени форсировки — 218 л.с. для 125i и 265 (258 c 2009 года) для 130i. Конечно же, с точки зрения маркетинга владельцу 130i нужно было угодить и продемонстрировать превосходство более мощной версии «единички» над менее мощной в виде шильдика на крышке багажника. По той же причине разнесены индексы нынешних F20 114i, 116i, 120i, которые агрегируются с 1.6-литровым турбированным двигателем N13B16.
BMW E63 среди ряда модификаций имела 635d и 630i. Последняя была самой дешевой (если это слово вообще применимо к премиальному купе класса «Гран Туризмо») среди всех версий 6-й серии, объем ее двигателя составлял 2 996 кубических сантиметров. У более же дорогой 635d объем мотора 2 993 «кубика», то есть формально меньше, чем у 630i, но мощность дизеля даже после обновления бензинового мотора оставалась больше на символические 14 л.с. Думаю, не нужно объяснять, почему же индекс дизельной версии больше, чем у бензиновой.
Бывают и совсем курьезные случаи. Можно догадаться, что BMW F30 320i и 328i оснащаются разными вариантами одного и того же 2-литрового бензинового двигателя. Кроме того, есть 320d и 328d. Нюанс в том, что двигатели в этих машинах идентичные, но 328d продается на американском рынке, под вкусы покупателей которого и «заточено» название. Ведь жители Штатов не жалуют машины с маленькими моторами.
Что в итоге?
Безоговорочно доверять цифрам в обозначении моделей теперь нельзя. Они превратились в довольно абстрактные величины, указывающие лишь на тот факт, что в пределах одной серии модель с меньшим числом в индексе менее мощная, чем с большим. К счастью, в буквенных префиксе и суффиксах пока еще правда есть.
Заказал BMW X3 30d M Sport Plus LCI NEW
Заказал, обещают конец октября. Буду пересаживаться с Opel Astra J 1.6T 2011 г.в. Качественный такой скачок)
BMW X3 G01 LCI CBU xDrive30d M Sport Plus
2021 года выпуска
Цвет кузова: Черный Сапфир металлик
Обивка салона: Кожа Vernasca «Мокка» с декоративным швом | «Черный»
«161» Стандарт EU5
«1AG» Увеличенный объем бензобака
«1VV» 19″ M легкосплавные диски Y-spoke 887 M Bicolour с шинами Runflat
«212» Оснащение национальной системой торможения
«225» Без спортивной настройки подвески
«248» Обогрев рулевого колеса
«258» Безопасные шины Runflat
«2NH» Тормозная система M Sport
«2TB» Спортивная автоматическая коробка передач Steptronic
«2VB» Индикатор давления в шинах
«2VG» Система Performance Control
«2VL» Адаптивное спортивное рулевое управление
«322» Комфортный доступ
«32Z» Удаление BMW Digital Key
«337» Пакет M Sport
«3DS» BMW display key
«3KA» Акустически-комфортное остекление
«3MC» Рейлинги на крыше с отделкой BMW Individual Shadow Line
«402» Панорамная стеклянная крыша
«423» Велюровые коврики
«428» Знак аварийной остановки
«430» Пакет зеркал заднего вида
«431» Неослепляющее внутреннее зеркало заднего вида
«459» Электрорегулировка передних сидений, с функцией «Память» для сиденья водителя
«461» Регулировка спинок задних сидений
«481» Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира
«488» Электрорегулируемая поддержка поясничного отдела спины для водителя и переднего пассажира
«48Z» Удаление дополнительных регулировок сиденья переднего пассажира
«490» Регулировка ширины спинки сидения
«493» Дополнительные приспособления для размещения вещей в салоне
«494» Подогрев передних сидений
«4AW» Обивка приборной панели Sensatec
«4KG» Декоративные планки «Узорчатый Ясень» с выраженной текстурой и акцентными вставками «Жемчужный Хром
«4U0» Гальваническое напыление кнопок
«4UR» Пакет освещения
«534» Автоматический контроль климата
«536» Автономная система отопления
«552» Адаптивные LED фары
«5AC» Система управления дальним светом
«5AS» Ассистент вождения
«5DA» Отключение фронтальной подушки безопасности для переднего пассажира
«5DM» Ассистент парковки
«610» Проекционный дисплей
«676» Аудиосистема Hi-Fi
«6AE» Teleservices
«6AF» Функция интеллектуального экстренного вызова
«6AK» Сервисы BMW ConnectedDrive
«6C3» Пакет Connected Professional
«6NS» Телефония с расширенным подключением для смартфонов
«6U3» BMW Live Cockpit Professional
«6UD» Инструкция на русском языке
«710» Кожаное спортивное рулевое колесо М
«715» Аэродинамический пакет М
«760» Внешний дизайн глянцевый черный BMW Individual
«775» BMW Individual обивка потолка салона, Антрацит
«7CG» BMW repair inclusive
«7NX» BMW Service Inclusive 4/80
«842» Исполнение для стран с холодным климатом
«891» Инструкция на русском языке
«8KK» Интервал замены масла 15.000 км/18 мес
«8S3» Закрывание центрального замка при началедвижения
«ZH1» M Sport Plus
История перехода мультимедии: M-ASK — CCC — CIC
Первая моя идея после того как радовался целый год эксплуатации авто была мысль поменять мультимедию!
В машине по сути всё уже устраивало, но ужасно не хватало мр3! CD диски не записывал и чейнджером только по праздникам пользовался. Только радио…
Решился я на установку рестайлового M-ask! Комплект M-ask, рамка климата и монитор. Поставил сам, закодировал знакомый.
M-ask монитор стал на много контрастнее дорестайлового и поприятнее картинка!
Проходит ровно две недели и понимаю что меня ужасно раздражает узкий монитор, а хотел я изначально с покупки авто большой полноценный не ущербный монитор, но не нашлось на тот момент в мой бюджет и с моими требованиями авто… Вот я снова в поисках уже ССС, но конечно уже только рестаил, ибо мониторы по качеству разные! Был потом на экспериментах ссс дорестайловый, так монитор там очень блеклый и не контрастный как на маске дорестайловом, картинка из прошлого. да и все CCC до 09.2005 года имеют уязвимость и любят погибать, особенно после русификаций, перепрошивок да и сами по себе… а искать доерестайловый с промежутоком времени от 09.2005года до того момента как вышла LCI E60 смешно! Уж сразу с кнопочками и прошивкой посвежее с контрастным монитором!
Также поставил самостоятельно, а закодировал мне его знакомый.
Вроде рад, а вроде и не очень! А потому что у моего знакомого уже давно стоит CIC и я каждый раз приезжая к нему просто исхожу слюнями, но пересиливая себя, что оно мне не нужно и тратить большие деньги в дорестайловую е60, где уже посещали мысли о продаже я не готов. Тем более я вроде уже добился чего хотел с покупки авто, и менять CCC ни на что не буду, утешал я себя…
Отпускает меня тема музыки опять ровно на две недели как было с M-ask рестайловым…
Ну сколько можно пересиливать себя с CIC? Спонтанно нахожу человека кто хочет себе ССС, и в тот же день меняю ему M-Ask на CCC. Все кодируем, и со спокойной душей заказываю себе CIC, ибо назад дороги нет! Жду две недели катаюсь как дурак с разобранной торпедой и без музыки… Но в противном случае я бы не решился бы на это если не спонтанная продажа…
Комплект CIC
Провода новые и коннектор USB
рамки новые: верхняя климата и нижняя где был бардачок
Установка своя как обычно.
Спустя месяц решился я на установку нового I-Drive ибо он уже лежал а пилить магниевую рамку с деревянным шпоном и толстым слоем лака я не мог собраться с силами как месяц… И тут настал такой день, я принялся за пропилку! Ушло два вечера, после работы по пару часиков, но результат превзошёл все ожидания!
Вроде все готово всё играет и поет, но не давал мне спокойно спать дорестайловый климат с неполноценным управлением на CIC и щелями между кнопками… Заказываю климат рестайловый, в тот же день был установлен и закодирован и вот тут я был удовлетворен. Все красиво, аккуратно без щелей!
Можно регулировать потоки воздуха при нажатии на крайние кнопки климата и это все отображается на мониторе.
Также как и при нажатии на подогрев сидушек, где можно было сразу переместить интенсивность нагрева со спинки на попу и наоборот не заходя в дебри меню как раньше было с CCC со старым климатом.
Не нравилось мне черное бельмо под климатом и заказал декоративную рамку со шпоном деревянным под стиль салона темный тополь. Салон стал немного побогаче.
Дошло дело опять до CIC, ибо сразу навигацию решил не ставить т.к мороки много! Но навигация не давала не сей раз опять покоя, т.к меню нави есть но не активно, хоть и пользуюсь только картами с пробками на телефоне, но доделать CIC решил что нужно всё же!
Значит в CIC были залиты карты 2013-года, куплен кан фильтр, все законектил и менюшка «навигация» стала активной! Далее предстояла морока с GPS антенной. Купил провод до плавника RG 174, а коннекторы FAKRA были использованы с родного 2-х метрового провода, который шел от плавника до багажника и ни там ни там не был использованы. Спаял провод, но предварительно пытался заказывать новый, который снят с производства уже давно и были отказы… Приобрел штатную б.у антенну в плавник и переклеил плавник.
Вот на этом пока все у меня с CIC! На всё это дело по дооснащению на CIC ушло примерно 50000р.
Кому интересно на дооснащение на ССС было потрачено 20000р, на МАСК 5000р
Эксперементы все проходили в 2012-м году.
История про LCI фонари
Решил я прикупить себе LCI фонари от рестайла и установить их на свою BMW.
Начал готовиться к этому мероприятию, собирать информацию, обшаться с теми, кто такие фонари уже поставил.
По идеи, в комплекте должны были идти блоки (обманки) и разъемы для подключения к дорестайловой проводке, но в моём случае в коробках были только фонари, небыло даже платы, в которую ставятся лампочки.
Пару слов скажу на счет качества фонарей DEPO — пластик на вид хороший, от Hella вроде бы даже не отличается. Пожалуй основное отличие в качестве сборки, видны недочеты, но лишь в таких местах, которые не будут бросаться в глаза после установки фонарей. Стал бы я брать себе такие, посмотрев однажды как они выглядят — пожалуй нет.
Забрал я значит эти фонари из магазина, подхожу к машине, достаю их еще раз, а они точно такие же с виду как те, что стоят на моей BMW. Начал думать в чём дело и просматривать интернет, через какое то время пришло понимание того, что у меня оказывается и так уже стоят фонари от рестайла фирмы Hella и я не знал об этом с момента покупки авто)) Почему не догадался? Отчасти потому, что эти фонари были не правильно подключены и не было выполнено кодирование. Т.е. при включенных габаритах, тускло горели полоски, а так же обе лампы стопов (внутренняя и внешняя), горели ярко, так что было не понятно что полоски горят сами по себе, а не свет от стопов заставляет их светиться.
Разъем так же уже был установлен подходящий, без переходников, на штатную проводку, вот как это выглядит.
Пол дела сделано) Следующим шагом для меня стала распиновка разъема. Те кто занимался установкой таких фонарей, наверняка встречал на просторах интернета вот этот мануал из двух частей (часть 1 и часть 2). Спасибо franch-art за опубликованные материалы, они очень помогли.
Для меня сложностью оказалось то, что не имея на руках информации, какой была распиновка до замены разъема на рестайловый, я не мог правильно выполнить распиновку. Начал поиски инфы в интернете и через много часов она нашлась на англоязычном сайте. Ниже я опубликую схему с цветовыми обозначениями проводов, что и куда подключается.
Распиновка под LCI (левая сторона)
1 — желто белый (задний ход)
2 — желто черный (ПТФ)
3 — синий коричневый желтый (поворотник)
4 — черно красный (стоп)
5 — пустой
6 — серо зеленый (габарит)
7 — пустой BFD
8 — коричневый (12В)
Распиновка под LCI (правая сторона)
1 — сине коричневый (поворотник)
2 — черно коричневый (стоп)
3 — красно желтый (ПТФ)
4 — бело желтый (задний ход)
5 — коричневый (12В)
6 — пустой BFD
7 — бело коричневый (габарит)
8 — пустой
У меня всё засветилось правильно именно в такой конфигурации, в оригинале предлагается заменить местами провод приходящий на стоп и на габариты, но при таком раскладе в режиме габаритов у меня светились внешние стопы, а при нажатии на педаль тормоза загорались полоски и внутренний стоп.
В плане кодирования, я сделал только вот это:
KALTUEBERW_RL_BL_1_L //Холодная проверка LED полос (левый фонарь)
nicht_aktiv
KALTUEBERW_RL_BL_1_R //Холодная проверка LED полос (правый фонарь)
nicht_aktiv
WARMUEBERW_RL_BL_1_L //Горячая проверка LED полос (левый фонарь)
nicht_aktiv
WARMUEBERW_RL_BL_1_R //Горячая проверка LED полос (правый фонарь)
nicht_aktiv
FEHLERMELD_CC_RL_BL_1_L //Сообщение об ошибке LED полос (левый)
nicht_aktiv
FEHLERMELD_CC_RL_BL_1_R //Сообщение об ошибке LED полос (правый)
nicht_aktiv
RL_BL_PARKL_FKT //Отключаем полосы стоп-сигнале
nicht_aktiv
RL_BL_PO_RL_FKT //Отключаем лампы стоп-сигнала при габаритных огнях
nicht_aktiv
PWM_ANSTEUERUNG_RL_BL_1 //Изменяем напряжение на полоски 12В
wert_04
По результатам проведенных выше процедур всё пришло в норму, но в режиме габаритов у меня почему то вместе с полосками, горели внутренние лампы стопов, я не смог решить это кодированием и в итоге просто вынул эти лампы, так как они всё равно не загорались бы при нажатии на тормоз. Если кто знает как отключить их кодированием — подскажите! Я пробовал для параметра RL_BL_1_PO_RL_FKT (нашел где то инфу что это лампы внутреннего стопа) указывать nicht_aktiv, но так фонари совсем не горят.
В итоге, проделав всё это, фонари работают как надо, а при нажатии на тормоз загораются только лампы внешних стопов. Попробую заменить их на диодные, чтобы получше выделялись стопы.