что значит северный вестибюль

Северный вестибюль станции метро «Окружная» откроют в 2022 году

За последние 10 лет метро Москвы увеличилось в два раза. Появились не только новые станции подземки, но и Московское центральное кольцо (МЦК) и Московские центральные диаметры (МЦД). Также в столице открылись 10 новых электродепо.

ПО ТЕМЕ

Собянин: Западный участок большого кольца запустят до конца года

В центре Москвы восстановят дом бывшей Фряновской шерстопрядильной мануфактуры

Новые станции метро успешно выполняют свою главную функцию – решают проблему транспортной доступности в отдаленных районах Москвы. Таким образом разгружаются линии подземки. Создание комфортных пересадок – одна из главных целей строительства. Там, где это возможно, станции подземки стараются связать с МЦД и МЦК.

Например, в 2022 году откроется северный вестибюль станции «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии метро. Оттуда пассажиры смогут сразу перейти на одноименные станции МЦК или МЦД, где совершает остановку аэроэкспресс. Пересадка станет комфортнее и быстрее.

По словам руководителя столичного департамента строительства Рафика Загрутдинова, в феврале 2021 года было смонтировано последнее, 126-е кольцо наклонного тоннеля, диаметр которого составляет 8,5 метров. Для этого применялись специальные методы заморозки грунта. В настоящий момент строители устанавливают веерные кольца для сопряжения наклонного хода с натяжной камерой.

Открытие станции «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии состоялось в марте 2018 года в составе участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская». С того времени пассажирам был доступен лишь южный вестибюль. Станция «Окружная» МЦД-1 появилась в том же году. Именно там совершает остановку аэроэкспресс, следующий в аэропорт Шереметьево.

Стоит отметить, что развитие инфраструктуры в Тимирязевском районе включает в себя не только строительство транспортно-пересадочного узла «Окружная», но и благоустройство 81 двора, 119 детских площадок, четырех скверов, территории девяти школ и 11 детских садов. Также создано 15 спортивных площадок и три зоны отдыха.

Напомним, в Москве запущена программа «Мой район», главной задачей которой является комплексное обустройство каждого столичного района. Благодаря этому жители и гости города смогут находиться в более комфортной и развитой среде.

Источник

bluesmaker

BluesMaker`s home

Фото и немного текста

Из всех открытых в этом году станций ЛДЛ, станция «Петровско- Разумовская» открывалась мучительнее всего, в три этапа. Сначала открылся новый восточный зал. И туда стали приходить поезда Серпуховско-Тимирязевской линии идущие из центра. Помню, как люди сильно удивлялись, едучи по своему обычному маршруту из центра до «Петровско-Разумовской» и попадая на совершенно незнакомую станцию, да еще и без выходов на поверхность, выход осуществлялся, как и прежде, через единственный выход, ведущий на поверхность из западного зала. Потом открыли движение по Люблинско-Дмитровской линии и станция стала кросс-платформенной, вместе с этим открыли южный выход, единственный из нового зала. И опять неразбериха все из тех же людей, которые привыкли выходить со станции в сторону Локомотивного проезда, и тут ррррраз и они где-то на Дмитровке. И наконец под конец года открыли таки часть совмещенного со старым вестибюля. Я отдельно не писал про открытие южного вестибюля, как раз ждал, когда откроют все сразу, так что теперь посмотрим оба вестибюля. И так рассказ про одну, пусть и кросс-платформенную станцию получился в трех частях. Это последняя часть «Возвращение Джедая».
1. Начнем с южного вестибюля. Тут все просто. Типовые со всеми тремя станциями севера ЛДЛа павильоны. Из южного вестибюля на поверхность выходят 4 штуки павильонов над лестничными сходами и два лифтовых павильона, поровну на каждую сторону Дмитровского шоссе.

3. Становится модным трендом не делать вертикальных раскладок на остеклении, тут стекла по бокам никак не закреплены, и пространство между ними заделано структурным герметиком.

4. Лифтовой павильон типовой, его дизайн не меняется с XVIII века со времен станции «Славянский бульвар», претерпевая лишь легкие изменения.

5. Зачем-то над линейкой светильников поставили отлив, хотя светильники герметичные и им не страшны осадки.

8. Не все было доделано, когда я сюда приезжал. Хотя открывать частично сделанные объекты у нынешних московских властей стало трендом.

9. На этих павильонах печальная история со светильниками, между соседними светильниками должны быть заглушки, которые закроют дырки, также заглушка должна была быть и тут, и естественно провод должен был быть проложен так, чтобы его не было видно, но производители светильников чего-то нахалтурили. Вышло некрасиво.

10. Заглянем внутрь. Вспоминается в каком состоянии открыли павильоны вестибюлей «Фонвизинской» и «Бутырской», где в последнюю ночь перед открытием навешивали панели на павильон, вокруг делали благоустройство. Тут готовность была выше, и все почти было закончено в срок. Потому тут и панели потолочные присутствуют и поручни установлены. Панели в торце зеленые, а потолочные серые в цвет несущих конструкций. Освещение за счет линейки светильников по бокам.

13. Внизу, в подуличнике, двери лифта. К сожалению станция глубокого заложения, поэтому на платформу лифт не идет. А ведь наверняка есть решения для станций глубокого залегания, наверняка есть.

14. Перейдем на другую сторону. Тут тоже дверь в лифтовой тамбур. Прикольная тема, в последнее время стали украшать станции и подуличники фотографиями этапов строительства соответствующих станций. В зарубежных метрополитенах тоже можно встретить подобное. В метро Севильи, например.

15. Выходной павильон с другой стороны Дмитровки такой же.

16. Без каких-либо отличий. Тут два лестничных павильона и один лифтовой.

17. Все вокруг зеленое и павильоны и трава и штаны у пассажиров.

18. Напротив агитка от стройкомплекса Москвы, чтобы пассажиры понимали, что родное правительство города думает о них.

19. Вид сзади и лифтовой павильон. Когда я там был венткиоск (на заднем плане) еще не был доделан, и вообще тут еще был забор за которым кипела стройка. Еще одна интересная деталь. Если посмотреть на плитку, которой выложена площадь вокруг павильона, то тут видно, что она двух цветов, серая и зеленая, в цвет павильонов. Та же песня и на «Фонвизинской» с «Бутырской».

20. Лифт. Когда я там был он не работал. Интересно сейчас его запустили?

21. Еще немного зелени.

22. Рядом с выходом из павильона есть остановка общественного транспорта, и теперь, чтобы спуститься в метро нужно пройти всего несколько шагов, что удобно, особенно в мерзкую дождливую погоду.

23. Спустимся в сам вестибюль. Конструктивно он почти такой же, как вестибюли ст.м. «Бутырская».

24. Кассовый зал в подуличнике, напротив полукруглый витраж эскалаторного зала, по обе стороны которого расположены тамбуры входных групп.

25. Вот так это выглядит. Вестибюль хоть и похож на «Бутырскую» но не идентичен. Тут витраж больше за счет того, что эскалаторов на платформу идет 4, а на «Бутырской» всего 3.

26. Кассы без «дырок» переговорных устройств, как сейчас модно делать.

28. Тут установлены эскалаторы украинской (. ) фирмы ПАО «Крюковский вагоностроительный завод». Если бы kviten не заметил я бы так и гадал, почему везде нормальные эскалаторы, а тут с какой-то провинциальной светотехникой.

29. Над эскалатором балкончик для того, чтобы можно было мыть стекла этого изогнутого витража.

30. ОПЯТЬ! Опять тут поставили эти ужасные светильники. Причем, если на «Фонвизинской» и «Бутырской» поставили подобные светильники с боковыми светящимися секциями, тут снова этот ужас. Света от них мало и выглядят они кошмарно.

31. Внизу снова светящиеся указатели, совершенно бесполезная вещь. В Москве пассажиры если видят, что полотно эскалатора идет вверх, они едут вверх, если вниз, то вниз, и никаких дополнительных индикаторов им не нужно!

32. Портал с гермоворотами.

33. А теперь перемещаемся на другую сторону. Тут такой же портал.

35. Снова светомузыка.

36. И такие же светильники.

37. Забавно, но тут не оторвали защитную пленку с панелей из нержавейки, видимо очень торопились.

38. Поднимаемся наверх.

39. Тут наземный вестибюль, пристроенный к старому вестибюлю ст.м. «Петровско-Разумовская»

41. Судя по табличкам, тут будет со временем вход. На временной стене из белых сендвич-панелей развесили фотографии с этапами строительства станции. Сейчас тут входа нет, вестибюль работает только на выход.

42. Отделка лаконичная. Однако не создается ощущения какой то дешевки, все хорошо подобрано. Интересно, что колонны тут отделаны стальными крашеными в черный цвет панелями, как на «Бутырской».

43. 4 ленты эскалаторов будут перерабатывать большой пассажиропоток.

44. Турникеты на выход. И мы пойдем наружу, посмотрим на вестибюль снаружи.

45. Павильон отделан разноцветными панелями, и выглядит неплохо.

46. Жаль, что тут сейчас стоит забор и обойти павильон вестибюля не получится, поэтому прилеплю сюда несколько фоток вестибюля еще до открытия, для полноты картины.

48. Сейчас на всех дверях обоих входных групп висят такие вот наклейки.

50. Граница нового и старого.

51. Рядом с вестибюлем построили палатку временных касс.

52. Выглядит она так ущербно, так как это сооружение будет со временем разобрано и убрано отсюда. Я так понял его построили тут на то время, когда старый вестибюль будет закрыт! Вокруг него установлены билетные автоматы. Интересно как они переживут зиму и весенние дожди. Это вроде те же автоматы, что устанавливают в вестибюлях, а значит на холод и влажность они не должны быть рассчитаны.

53. Буква «М» прилеплена на временный павильон.

54. Еще автоматы. На ночь их закрывают в этих клетках от вандалов.

55. В помещении касс пока сидит только один кассир. Зато в новогодней униформе. =)

Еще про Петровско-Разумовскую:

Источник

Вестибюль станции метрополитена

Вестибюль — помещение для пропуска пассажиров на станцию метрополитена. Как правило, в вестибюлях размещают кассы и турникеты. Вестибюль соединяется как с платформой, так и с поверхностью земли.

Содержание

Общие сведения

Согласно строительным нормам, внутренняя планировка вестибюлей должна обеспечивать наиболее чёткое распределение пассажиров, преимущественно правостороннее их движение, и исключать пересечение встречных пассажиропотоков, для чего входы и выходы устраивают раздельными. Направление движения пассажиров от входных дверей вестибюлей до платформы и обратно должно быть преимущественно правосторонним. Служебные помещения на станциях (в том числе в вестибюлях) должны обеспечивать все потребности эксплуатации, быть удобными для работы и отвечать требованиям пожарной безопасности. Двери в вестибюли обычно одностворчатые шириной 0,85 м. (с шириной полезного проёма 0,75 м.) при высоте 2,2 м. Число дверей должно соответствовать расчётной пропускной способности других элементов станции — эскалаторов, лестниц, коридоров. во входных и выходных тамбурах предусматривают два ряда дверей, разделённых стойками (импостами) с расстоянием между рядами 2,5 м. Двери должны открываться в обоих направлениях, имеют запоры и амортизаторы для плавного закрывания, а также фиксаторы для удержания дверей в открытом положении. В вестибюле расположены кассовый зал с кассами и контрольно-пропускными пунктами, разменные автоматы и различные служебные помещения. Продолжением вестибюля являются эскалаторы, лестницы, коридоры, ведущие к поездам. Вестибюли могут быть наземные и подземные.

Наземные вестибюли

Наземные вестибюли устраивают в виде отдельно стоящих сооружений или размещают в первых этажах городских зданий. В последнем случае предусматривают мероприятия по борьбе с вибрацией и шумом от эскалаторов. Планировка и конструкция наземных вестибюлей разнообразны. Наземный вестибюль станции глубокого заложения представляет собой сооружение с глубоким подвалом для машинного помещения и эскалаторным залом. Наружный контур вестибюля может быть различным в зависимости от принятой архитектуры. Стены и перекрытия наземной части вестибюлей станций глубокого заложения, как правило, возводят из монолитного или сборного железобетона. Вестибюли наземных линий строят из железобетонных конструкций с большими стеклянными витражами.

Подземные вестибюли

Эти вестибюли, как правило, имеют небольшую глубину заложения от земной поверхности. Конструкция их представляет собой бетонные или железобетонные стены, которыеперекрыты плоским потолком. Работы по их сооружению ведутся в большинстве случаев открытым способом. Подземные вестибюли получили широкое распространение на площадях и магистралях с интенсивным движением наземного транспорта, где устраивают подземные переходы для пешеходов. Совмещение подуличных пешеходных переходов с входами в метро удобно для пассажиров, которые могут попасть в вестибюль станции с любого места площади или улицы. При этом улицы и площади освобождаются от загромождения большими наземными вестибюлями. Особенные удобства подземный вестибюль создаёт пассажирам на станциях, примыкающих к железнодорожным вокзалам. Здесь пассажиры через коридоры кратчайшим путём могут выйти на платформы железнодорожного вокзала, как это сделано на станциях Комсомольская, Курская в Москве, Купчино — в Санкт-Петербурге.

Подходные коридоры сооружают открытым способом с применением сборной железобетонной обделки. В ряде случаев лестничные спуски с поверхности земли, ведущие в подземные вестибюли, имеют крытые остеклённые павильоны (с металлическими импостами), служащие защитой от атмосферных воздействий. Такие павильоны желательно иметь на всех лестничных спусках, однако не всегда это приемлемо по условиям архитектурного оформления микрорайона. Наиболее удачным видом вестибюля для пересадочной станции является объединённый вестибюль, где имеется два наклонных эскалаторных тоннеля, ведущим к двум станциям.

Основные параметры

По современным нормам, при разности в уровне пола вестибюля и платформы до 5 м устраивают лестничный спуск, свыше 5 м — эскалаторы. Действовавшие ранее нормы допускали устройство эскалаторов только на подъём при перепаде высот от 5 до 7 м, а при разности уровня пола свыше 7 м — сооружение эскалаторов в обоих направлениях. Число лент эскалаторов определяется из условий пропуска максимального 15-минутного пассажиропотока в час «пик». На станциях глубокого заложения предусматривают не менее трёх лент эскалаторов. Один из вестибюлей должен иметь не менее 4 лент. Лестницы должны иметь перила или опорные поручни. Размеры ступеней принимают равными 40х12, 34х14 или 34х13 см. Станции мелкого заложения сооружают с двумя входами в конце платформы. Необходимость второго входа на станциях глубокого заложения определяется величиной пассажиропотоков. Строительными нормами и правилами приняты следующие нормы пропускной способности пассажиров в час элементов станций и вестибюлей, исходя из ожидаемого пассажиропотока:

Источник

Как строят северный вестибюль станции «Окружная»

Строительство северного вестибюля станции «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена планируется завершить в следующем году. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.

«Станция “Окружная” Люблинско-Дмитровской линии метро была открыта с одним южным вестибюлем в 2018 году в составе участка “Петровско-Разумовская” — “Селигерская”», — напомнил он.

Северный вестибюль будет интегрирован со станцией Окружная Московского центрального кольца, одноименной станцией первого Московского центрального диаметра (МЦД-1) и аэроэкспресса.

Строительство эскалаторного тоннеля для северного вестибюля ведется в сложных гидрогеологических условиях с притоком воды до 270 кубических метров в час. Для сравнения емкость цистерны пожарной машины составляет от двух до восьми кубометров.

«В феврале было смонтировано последнее 126-е кольцо наклонного тоннеля диаметром 8,5 метра, применялись специальные методы заморозки грунта. Сейчас метростроители устанавливают веерные кольца для сопряжения наклонного хода с натяжной камерой», — рассказал руководитель столичного Департамента строительства Рафик Загрутдинов.

Станция Окружная МЦД-1 была открыта в 2018 году, на платформе делают остановки аэроэкспрессы Шереметьевского направления.

Источник

Северный вестибюль станции метро «Окружная» достроят в 2022 году

Фото: портал мэра и правительства Москвы/Максим Денисов

Северный вестибюль станции метрополитена «Окружная» достроят в 2022 году. Об этом сообщили в пресс-службе комплекса градостроительной политики и строительства.

По словам главы Стройкомплекса Андрея Бочкарева, станцию открыли с одним южным вестибюлем в 2018 году. На данный момент продолжается строительство северного вестибюля.

Он также добавил, что новый вестибюль интегрируют со станцией «Окружная» Московского центрального кольца, одноименной станцией МЦД-1 и платформой, где останавливаются аэроэкспрессы.

Глава департамента Рафик Загрутдинов уточнил, что строительство эскалаторного тоннеля для северного вестибюля специалисты ведут в сложных гидрогеологических условиях с притоком воды до 270 кубических метров в час.

Ранее Сергей Собянин открыл станции «Народное Ополчение» и «Мнёвники» Большой кольцевой линии метрополитена. По его словам, на этих станциях ежедневно будут перемещаться около 40 тысяч пассажиров, а в перспективе – около 90 тысяч горожан. Новые маршруты позволят местным жителям сократить время в пути до 40 минут.

Все права на материалы, находящиеся на сайте m24.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.ru обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.

СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.

Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г. Москвы. (С) АО «Москва Медиа».

Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Информация о курсах валют предоставлена Центральным банком Российской Федерации. Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс.Пробки».

Источник